Zweck der Arbeit: Studieren Sie den Zweck, das Funktionsprinzip und die Komponenten der Arbeits- und Hilfsausrüstung von Traktoren und Autos.
Ausrüstung: Arbeitshilfsgeräte als Teil von Einheiten, in zerlegtem Zustand, Plakate.
Arbeitsauftrag
1 Studieren Sie den Aufbau und die Funktionsweise von Traktor-Arbeitsgeräten.
2 Studieren Sie den Aufbau und die Funktionsweise von Arbeitsgeräten für Autos.
3 Studieren Sie die Zusatzausrüstung von Traktoren und Autos.
4 Machen Sie sich mit der Wartung des Schleppergestängemechanismus vertraut.
5 Beantworten Sie Testfragen und schreiben Sie einen Bericht über die geleistete Arbeit.
Traktoren als mobile Energieträger der landwirtschaftlichen Produktion sind darauf ausgelegt, Rotations- und Translationsbewegungen sowie hydraulische Strömungen auf aggregierte Maschinen zu übertragen. Die Übertragung dieser Bewegungsformen bestimmt die Gestaltung der Zapfwellenmechanismen, die die Grundlage der Arbeitsausrüstung bilden.
Zur Überweisung Rotationsbewegung Traktoren verwenden Zapfwellen (PTO) mit ihren Antriebsmechanismen und Antriebsriemenscheiben. Die Vorwärtsbewegung wird über Zugvorrichtungen (Abschlepphaken, Schäkel mit Schäkel), Kupplungsmechanismen oder den Traktorrahmen übertragen, und der Hydraulikfluss wird über ein hydraulisches Zapfwellensystem (GPS) übertragen.
Die Steuerung der Verbindungsmechanismen aller Traktoren erfolgt über ein separates Aggregate-Hydrauliksystem, das gleichzeitig die Funktionen des GPS übernimmt (außer beim MTZ-100-Traktor). Die Steuerung der Zapfwellenantriebe der Traktoren T-150 und K-701 ist ebenfalls hydraulisch ausgestattet.
Der Zweck, die Konstruktion und das Funktionsprinzip von hydraulischen Antrieben von Zapfwellenmechanismen und hydraulischen Zapfwellenmechanismen von Traktoren werden im Kapitel besprochen. 3.
Kupplungsmechanismus. Die Art und Weise, landwirtschaftliche und andere Maschinen an einen Traktor anzuschließen, hängt von deren Bauart ab. Manche Maschinen hängen an einem Traktor, andere sind daran angehängt und wieder andere sind starr am Rahmen befestigt.
Die Gestaltung von Vorrichtungen zum Aufhängen von Maschinen hängt von der Lage der Maschine relativ zum Traktor ab. Wenn die Maschine seitlich oder vor dem Traktor aufgehängt wird, befinden sich an ihrem Rahmen Sitze mit Löchern für Befestigungsschrauben oder spezielle Halterungen. Bei selbstfahrenden Fahrgestellen werden die Fahrzeuge an den Längsrohren des Rahmens aufgehängt.
Der hintere Krafthebermechanismus besteht aus zwei unteren Längsstangen 6 Und 10 (Abb. 31, a) und die obere zentrale verstellbare Stange 4 . Die vorderen Enden aller Stangen sind schwenkbar mit dem Rahmen des Traktors verbunden und die hinteren Enden sind mit der Anbaumaschine verbunden. Unterlenker 6 Und 10 Zahnspange 3 Und 11 schwenkbar mit Hebearmen verbunden 2 Und 12 , und durch sie - mit einem Hebeschacht 1 .
Hebt und senkt die montierte Maschine mithilfe eines Hydraulikzylinders 14 , dessen Stange durch den Hebel verläuft 13 mit dem Aufzugsschacht verbunden 1 .
Durch Ändern der Länge der rechten Strebe 3 wird die Position der montierten Maschine in der horizontalen Ebene angepasst, und durch Ändern der Länge des oberen Mittellenkers 4 Gleichen Sie die Bewegungstiefe der vorderen und hinteren Arbeitsteile der Maschine aus.
Abhängig von der Konstruktion der angebauten Landmaschinen und den durchgeführten technologischen Vorgängen erfolgt die Anbindung an den Traktor über Drei- und Zweipunktschemata.
Dreipunktanbauschema (Abb. 31, A) werden beim Betrieb von Traktoren mit Breitschnittmaschinen (Grubbern, Sämaschinen usw.) verwendet. Dazu die vorderen Enden der unteren Längsstäbe 6 Und 10 Sie werden separat an den Punkten B und C und das obere an Punkt A montiert. Dieses Montageschema gewährleistet eine stabile lineare Bewegung der Maschine.
Reis. 33 Anhängevorrichtung:
1 - Halterung; 2 – Kappe; 3 – Hakenmutter; 4 – Stoßdämpfer; 5 – Stoßdämpferkörper; 6 - Deckel; 7 – Steuergriffachse;
8 – unterer Fänger; 9 – Sperrhebel; 10 - Haken;
11 – Hakenbackenklemme; 12 – Visier; 13 – Steuergriff;
14 – Sicherungsstift; 15 – Anschlag der Klemme; 16 - Frühling;
17 – Klemmfeder; 18 – automatischer Kupplungskörper;
19 – Feder des Steuergriffs; 20 - Finger; 21 – Fingerkontrolle
Bei der Anhängevorrichtung handelt es sich um einen Abschlepphaken 10 mit Gummistoßdämpfer 4 , unterer Fänger 8 , Visier 12 und Halter 11 . Die Steuerung des Riegels erfolgt über einen Griff 13 .
Zum Befestigen eines Anhängers an einem Haken 10 den Griff drehen 13 zurück. In diesem Fall ist das Hakenmaul geöffnet und der untere Fänger 8 befindet sich in horizontaler Position. Wenn der Traktor rückwärts fährt, gleitet die Deichselschlaufe des Anhängers an der Fangvorrichtung entlang und drückt auf die Verriegelung 11 , bewegt es im Inneren des Körpers und dringt in das Maul des Hakens ein. In diesem Fall steht der Riegel unter der Wirkung der Feder 17 kommt aus dem Koffer 18 und verriegelt automatisch das Hakenmaul. Hebel 13 unter der Wirkung einer Feder 19 kehrt in seine ursprüngliche Position zurück.
Der hydraulische Haken wird beim Betrieb von Traktoren mit Einachsanhängern, Miststreuern und anderen Maschinen verwendet, die nicht nur Längs- und Querlasten, sondern auch normale Lasten erzeugen. Im Vergleich zu den zuvor besprochenen Zuggeräten ist der hydraulische Haken in der Lage, einer größeren Normallast standzuhalten.
Zapfwelle(PTO) ist die angetriebene (Abtriebs-)Welle des Zapfwellenmechanismus (PTO) für Drehbewegungen.
Je nach Standort am Traktor werden Heck-, Seiten- und Frontzapfwellen unterschieden. Die Heckzapfwelle befindet sich normalerweise im Hinterachsgehäuse des Traktors und ist zusammen mit den Getriebemechanismen untergebracht. Die Seitenzapfwelle ist in einem speziellen Gehäuse untergebracht, das am Getriebegehäuse montiert ist.
Es gibt Zapfwellen mit konstanter und variabler Drehzahl. Die Arbeitskörper von Ernte-, Bodenbearbeitungs- und einigen anderen Maschinen müssen eine konstante Rotationsgeschwindigkeit haben, und Maschinen wie Sämaschinen, Pflanzmaschinen und Streuer müssen eine Rotationsfrequenz haben, die proportional oder synchron zur Vorwärtsgeschwindigkeit des Traktors ist.
Es werden folgende zwei Werte der Nenndrehzahl der Zapfwelle ermittelt: 540 und 1000 U/min bei der Nenndrehzahl der Dieselkurbelwelle.
Je nach Antriebsart werden Zapfwellen und deren Zapfwellen in abhängige, unabhängige, halbunabhängige, synchrone und kombinierte Zapfwellen unterteilt.
Abhängige Zapfwelle (Abb. 34, A) zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Zapfwelle nicht mehr dreht, wenn die Hauptkupplung ausgekuppelt wird. Schalten Sie die Zapfwelle mit dem Hebel ein und aus 1 mittels Zahnkupplung 3 bei ausgekuppelter Kupplung. Bei einer abhängigen Welle erfolgt die Beschleunigung des Aggregats und der Arbeitsteile der Maschine gleichzeitig, was eine erhöhte Motorleistung und einen zusätzlichen Kraftstoffverbrauch erfordert.
Halbunabhängige Zapfwelle (Abb. 34, B) dreht sich von der Dieselkurbelwelle, unabhängig davon, ob die Kupplung ein- oder ausgeschaltet ist. Die Zapfwelle wird über eine Zahnradkupplung ein- und ausgeschaltet 3 wenn der Dieselmotor nicht läuft.
Eine unabhängige Zapfwelle unterscheidet sich von einer halbunabhängigen Zapfwelle dadurch, dass eine zusätzliche Reibungskupplung oder ein Planetengetriebe eingebaut ist, um die Zapfwelle beim Bewegen und Anhalten des Traktors zu steuern.
Synchronzapfwelle (Abb. 34, V) ändert die Drehzahl der Zapfwelle beim Umschalten von einem Gang in einen anderen und dreht sich vom Zahnrad der Abtriebswelle des Getriebes oder von einer der Abtriebswellen des Getriebes. Die Zapfwelle einer Synchronzapfwelle ist in der Regel abhängig. Schalten Sie es mit einer Zahnradkupplung ein und aus 3 bei ausgekuppelter Kupplung.
Kombizapfwelle (Abb. 34, G) besteht aus einer unabhängigen und synchronen Zapfwelle. Zum Einschalten des unabhängigen Zapfwellenhebels 1 auf Position übertragen II und Zahnkupplung 3 verbindet sich mit der Antriebswelle 7 Zahnräder 2 . Beim Bewegen des Hebels 1 zu positionieren ICH Zahnkupplung 3 verbindet sich mit der Welle 7 Zahnräder 4 und verfügt über eine synchrone Zapfwelle.
Alle Zapfwellen haben verzahnte Abtriebsenden (Schäfte). Standardgrößen zum Anschluss des Kreuzgelenkantriebs der Arbeitsteile aggregierter Maschinen.
Verschiedene Arbeitsgeräte für Traktoren
Wie Sie wissen, ist ein moderner Traktor eine universelle mobile (mobile) Maschine, die eine Vielzahl von Arbeiten ausführen kann. Beispielsweise können die Traktoren MTZ-80, MTZ-82 mit 273 verschiedenen Maschinen – Geräten – kombiniert werden. Neben der Arbeit mit landwirtschaftlichen Maschinen können Traktoren auch für andere Arbeiten eingesetzt werden: Steine von der Feldoberfläche sammeln und auf Anhänger verladen; Beladung von Flugzeugen und Hubschraubern mit Düngemitteln, Herbiziden usw.; Schneiden von verdichteten Stroh- und Heustapeln usw. Und in Notfällen können Traktoren als mobiles Kraftwerk mit geringer Leistung, als Vakuumpumpe zum Melken von Kühen, als Feuerlöschpumpe usw. dienen.
Ein Traktorfahrer, der in der Kabine eines modernen Traktors sitzt, kann nicht nur dessen Bewegung entlang der gewünschten Flugbahn steuern, sondern auch die Arbeitsteile der am Traktor befestigten Maschine (Gerät) beeinflussen, in eine Arbeits- oder Transportposition überführen und platzieren in Betrieb nehmen und stoppen.
Um diese Aktionen auszuführen, ist am Traktor eine Arbeitsausrüstung installiert: ein hydraulisches Anbausystem (Abb. 114, a), mit dem Sie eine Maschine oder ein Gerät 7 von hinten mit dem Kupplungsmechanismus 6 und von vorne an den Traktor anbauen können - die Anhängerkupplung. In manchen Fällen ist es möglich, Fahrzeuge gleichzeitig sowohl von hinten als auch von vorne anzukuppeln. Das Hydrauliksystem ermöglicht die Steuerung der Arbeitsteile von an einen Traktor montierten oder angebauten Maschinen. Anhängevorrichtungen (siehe Abb. 114, d) werden verwendet, um den Traktor mit einem Anhänger oder gezogenen Maschinen zu verbinden. Antriebsriemenscheiben 8, die sich seitlich am Traktor oder hinten befinden (siehe Abb. 114, b, c), dienen dazu, das Drehmoment des Traktormotors auf eine stationäre Maschine zu übertragen.
Reis. 114. Arbeitsausrüstung für Traktoren:
a - hydraulisches Federungssystem; b – Antriebsriemenscheiben; Zapfwellen; G-Anhänger; 1, 6 - Montagemechanismen; 2,5 Kraftzylinder; 3 - Pumpe; 4 - Händler; 7 - montierte Waffe; 8 - Seitenrolle; 9 - hintere Riemenscheibe; 10- seitliche Zapfwelle; 11-hintere Stückliste.
Zusätzlich zu den in Abbildung 114 gezeigten Geräten kann der Traktor mit Antriebsradladern, die den Schlupf reduzieren, einem hydraulischen Zapfwellensystem usw. ausgestattet werden.
Als Arbeitsflüssigkeit im Traktorhydrauliksystem werden Mineralöle (Motor MG-8 oder MG-10), Getriebeöle (AKp-10) oder Industrieöle 20 (Spindel 3) verwendet. Die für einen bestimmten Traktor verwendete Ölsorte ist normalerweise in der Werksanleitung angegeben.
Aufbau einzelner Teile des Hydrauliksystems. Der Tank ist mit einer Einfüllöffnung, verschlossen durch einen Deckel mit Entlüftung (Abb. 115), einer Füllstandsanzeige, einer Ablassschraube und einem Filter zur systematischen Reinigung des Arbeitsmediums von Verunreinigungen ausgestattet.
Reis. 115. Öltank:
1 - Filter; 2-Blinker; 3- Verschnaufpause; 4 - Füllstandsanzeige; 5 - Filterelement; 6 - Bypassventil; 7 - Ablassschraube; 8 - Gas; I – Filter ist sauber; II – Filter ist verschmutzt.
Die Filterelemente bestehen aus einzelnen feinmaschigen Abschnitten, durch die das Arbeitsmedium während des Betriebs des Hydrauliksystems geleitet wird (Position /).
Wenn die Filterelemente verstopft sind, wird der Flüssigkeitsdurchgang erschwert und der Druck vor dem Filter steigt. Um einen Unfall (Ruptur von Rohren, Netzen usw.) zu verhindern, ist das Hydrauliksystem mit einem Bypassventil 6 ausgestattet, das bei einem Anstieg des Drucks des Arbeitsmediums auf 0,2...0,35 MPa (verschiedene Traktoren haben unterschiedliche Drücke) , öffnet ein Loch und lässt die Flüssigkeit unter Umgehung des Filterelements in den Tank fließen (Position //).
Um den Grad der Filterverschmutzung bei einigen Traktoren zu überwachen, ist in der Abflussleitung zwischen Verteiler und Tank eine Filterzustandsanzeige angebracht.
Wenn Öl aus der Leitung in den Anzeiger gelangt, ist eine Drossel eingebaut, die den Anzeiger vor plötzlichen Ölspritzern schützt, die den oberen Teil des Innenhohlraums der transparenten Kappe mit Öl verunreinigen.
Ölpipelines und Armaturen. Für den Anschluss von fest am Traktor montierten hydraulischen Systemgeräten werden nahtlose Stahlrohre verwendet, die für Drücke bis 32 MPa ausgelegt sind und mit Überwurfmuttern an die Anschlüsse der entsprechenden Teile des hydraulischen Systems angeschlossen werden: an die Arbeitszylinder, die Hauptzylinder und externe, durch die die Flüssigkeit zugeführt wird flexible Schläuche Dabei handelt es sich um Gummischläuche, die mit zwei Baumwollgeflechten und einem oder zwei Stahlgeflechten (je nach Druck, für den sie ausgelegt sind) ummantelt sind und an der Außenseite eine Schicht aus gummiertem Stoff tragen. Bei der Herstellung von Schläuchen wird ölbeständiger Gummi verwendet. Die Schlauchenden sind mit nicht trennbaren Spitzen ausgestattet.
Die Ölleitungen werden über Kupplungen mit selbstschließenden Kugelhähnen miteinander verbunden (Abb. 116, a).
Wenn beide Kupplungskörper mit einer Mutter verbunden werden, bewegen sich die aneinander anliegenden Kugeln von den Buchsen weg und geben einen Durchgang für Flüssigkeit frei (Position /).
Nach dem Trennen der Kupplung werden die Kugeln durch Federn gegen ihre Buchsen gedrückt und lassen die Flüssigkeit in den Schläuchen nicht ausfließen (Position //).
Reis. 116. Kupplungen: a - mit Überwurfmutter; b-explosiv; 1 - Kugelhahn; 2-Nuss; 3,4 - Kupplungshälften; 5 - Kugel; 6 - Frühling; / - verbundene Position; II – getrennte Position.
Die Ölleitungen zu den Kraftzylindern der an den Traktor angebauten Maschinen und Geräte sind über Nottrennkupplungen mit Kugelsperren angeschlossen (siehe Abb. 116, b).
Bei versehentlichem Abkuppeln der Maschine und einem Anstieg der Zugkraft über 150 N wird die Feder (Position I) zusammengedrückt, die Kugeln der Verriegelungseinrichtung treten aus dem Käfig und geben die beiden getrennten Kupplungshälften und die Kugel frei Ventile verschließen die Auslassöffnungen der Schläuche (Position II), wodurch ein Flüssigkeitsaustritt verhindert wird.
Pumpe. In den Hydrauliksystemen von Traktoren sind Pumpen eingebaut, die dazu bestimmt sind, den Arbeitszylindern Arbeitsflüssigkeit unter hohem Druck (bis zu 12,5 MPa) und in einer solchen Menge zuzuführen, dass die Überführung einer angebauten Maschine oder eines Anbaugeräts aus der Arbeitsposition in gewährleistet ist die Transportstellung innerhalb von 2...3 s.
Betrachten wir den Aufbau von Pumpen am Beispiel von NSh-32U und NSh-32-2 (N-Pumpe, Sh-Getriebe, 32-theoretische Zufuhr von Arbeitsflüssigkeit (in Kubikzentimetern) pro Wellenumdrehung, U-einheitlich).
Die NSh-32U-Pumpe besteht aus einem Gehäuse (Abb. 117, a), in dem zwei miteinander kämmende Zahnräder eingebaut sind – das Antriebs- und das Abtriebszahnrad. Die Getriebezapfen sind fest mit ihnen verbunden und in massiven Stützbuchsen eingebaut. Das Pumpengehäuse wird mit einem Deckel verschlossen. Zwischen Gehäuse und Deckel befindet sich eine abdichtende Gummiplatte (Manschette). Um zu verhindern, dass Arbeitsflüssigkeit aus dem Hochdruckhohlraum in den Einlass strömt, sind im Gehäuse eine Metallauskleidung und eine Gummidichtung angebracht.
Reis. 117. Ölpumpen:
a - NSh-32U; b – NSh-32-2; 1 - Abdeckung; 2 - Körper; 3 - Antriebsrad; 4- angetriebener Gang; 5 - Stützbuchsen; 6 - Manschette; 7 - Liner; Ich bin das Siegel; 9 - Aktionsdiagramm; 10- Kunststoff; 11 - Klemmclip; 12- Zentrierhülse; 13 - Lagerring; / - Saughohlraum; 11 - Entladungshohlraum.
Die Pumpe funktioniert wie folgt. Bei laufendem Motor wird die Drehung von der Kurbelwelle oder von Übertragungsmechanismen (je nach Konstruktion des Traktors) über ein Zahnradgetriebe auf die Pumpenräder übertragen, die beginnen, sich in entgegengesetzte Richtungen zu drehen.
Die Hohlräume der Zähne der rotierenden Zahnräder fangen das Arbeitsmedium auf, schleudern es dann in Richtung der Gehäusewände und übertragen es ohne Kompression vom Saughohlraum / zum Auslasshohlraum II. In dem Moment, in dem die Zähne in der Injektionshöhle ineinandergreifen, bilden sie sich enger Kontakt, ist ein Rücktransport der Flüssigkeit in den Hohlraum unmöglich.
Bei weiterer Drehung der Zahnräder lösen sich die Zähne und es entsteht ein Vakuum im Hohlraum. Durch dieses Vakuum gelangt Flüssigkeit aus dem Tank in den Saughohlraum, der die frei gewordenen Hohlräume der Zahnräder füllt. In Zukunft wird dieser Vorgang wiederholt.
Um ein Austreten von Flüssigkeit an den Enden der Zahnräder zu verhindern, werden die Buchsen unter dem Druck der Arbeitsflüssigkeit ständig gegen sie gedrückt.
Die NSh-32-2-Pumpe besteht aus einem Gehäuse (siehe Abb. 117, b) mit Deckel, Antriebs- und Abtriebsrädern, Lager- und Druckringen, einer Zentrierhülse, die verhindert, dass sich die Ringe nach dem Einbau in das Gehäuse drehen. Abdichten von Kunststoffen und Verbindungselementen.
Die Zahnräder bestehen aus einem Stück mit den Achsen und sind in einem Lagerring untergebracht. Darüber ist ein Klemmring montiert, auf den die Radialdichtmanschette drückt.
An den Seiten der Zahnräder sind im Klemmhalter bronzene Kunststoffe mit Gummimanschetten verbaut. Der Kunststoff, der gegen die Seitenflächen der Zahnräder drückt, verhindert den Fluss des Arbeitsmediums vom Auslasshohlraum in den Aufnahmehohlraum.
Die Innenflächen der Laufringe sind sehr sorgfältig bearbeitet und passen eng an die Außenflächen der Zahnradzähne.
Die Druckkraft des Arbeitsmediums im Einspritzhohlraum durch die Gummimanschette 6 gewährleistet einen konstanten festen Sitz der Innenflächen der Laufringe an den Zahnoberseiten unter Beibehaltung des erforderlichen Spiels.
Die Wirkungsweise dieser Pumpe ähnelt der Wirkungsweise der NSh-32U-Pumpe.
Pumpen vom Typ NSh verbrauchen mehr Strom. Um beispielsweise einen Druck von 10 MPa zu erzeugen, benötigt die NSh-32U-Pumpe eine Leistung von bis zu 12,1 kW.
Der Antrieb der Pumpen erfolgt bei verschiedenen Traktoren unterschiedlich; bei manchen erfolgt die Drehung der Pumpe über Übertragungsmechanismen, bei anderen, seltener, über Motorsteuerräder. Das Ein- und Ausschalten der Pumpen erfolgt über spezielle Kupplungen oder durch Bewegen eines Zahnrads, das auf der Verzahnung der Pumpenwelle sitzt.
Reis. 118. Händler: ein Gerät; b – Aktionspläne; 1 - Haltevorrichtung; 2 - Spule; 3 - Sicherheitsventil; 4 - Griff; 5 - Hebel; 6 - Körper; 7 - am Traktor montierte Platte; Ich stehe auf; II – neutrale Position; III - Absenken; IV – Schwimmstellung.
Der Verteiler (Abb. 118, a) dient zur Steuerung der Wirkung von Kraftzylindern, die am Traktor und an den von ihm gezogenen Maschinen – Geräten – installiert sind.
Gerät. Der Verteiler besteht aus einem Gehäuse 6, das an den Enden mit Deckeln verschlossen ist. Im Inneren des Gehäuses befinden sich Schieberventile, deren Anzahl zwischen eins und drei liegen kann. Schieberventile sind zylindrische Rollen mit Aussparungen für den Durchgang von Arbeitsflüssigkeit. Die Rollen sind sehr sorgfältig verarbeitet und in die zylindrischen Löcher im Gehäuse eingepasst und dienen dazu, den von der Pumpe zugeführten Arbeitsflüssigkeitsstrom in die gewünschte Richtung zu lenken.
Am unteren Ende jeder Spule (im Bild links) befindet sich eine Vorrichtung, die sie festhält notwendigen Bestimmungen und Rückkehr in die neutrale Position nach Abschluss des Anhebens oder Absenkens der am Traktor montierten Maschine (Gerät).
Die obere Abdeckung des Verteilers (in der Abbildung rechts) enthält Hebel, die mit den Spulen verbunden sind. An diesen Hebeln sind die Steuergriffe montiert. Seitlich am Gehäuse befindet sich ein Sicherheitsventil 3.
Aktion. Wenn Sie den Verteilergriff in die Position „Heben“ bringen (wie auf dem am Traktor montierten Schild dargestellt), gelangt die von der Pumpe geförderte Arbeitsflüssigkeit in den Hohlraum über dem Kolben (siehe Abb. 118) des Kraftzylinders und der Kolben bewegt sich zusammen mit der Stange nach rechts und hebt das Auto an*. Nachdem der Kolben das Ende des Zylinders erreicht hat und an der unteren Abdeckung anliegt, beginnt der Flüssigkeitsdruck anzusteigen. Wie. Sobald der Druck 12,5...13,5 MPa erreicht, bewegt Gerät 1 (siehe Abb. 118, a) die Spule automatisch nach rechts und stellt den Griff in die „Neutral“-Position (siehe Abb. 118, b). In diesem Fall wird die von der Pumpe geförderte Flüssigkeit unter niedrigem Druck aus dem Tank und zurück in denselben Tank gepumpt. Die Hohlräume des Kraftzylinders werden verriegelt und der Kolben samt Stange bleibt bewegungslos.
Wenn die Haltevorrichtung die Spule aus irgendeinem Grund nicht in die „Neutral“-Position bewegt, erhöht sich der Druck des Arbeitsmediums im Verteiler. Sobald der Flüssigkeitsdruck 14,5 ... 16,0 MPa erreicht, wird ein Sicherheitsventil aktiviert, das den Durchgang der Flüssigkeit zum Abfließen in den Tank öffnet und so einen weiteren Druckanstieg stoppt.
Nachdem ein solches Phänomen entdeckt wurde, muss der Traktorfahrer den Griff sofort manuell in die „Neutral“-Position bringen.
Wenn der Griff auf die Position „Unten“ gestellt wird, wird der Kolben des Kraftzylinders aus dem Zylinder gedrückt und am Ende des Hubs bewegt sich der Griff automatisch auch in die Position „Neutral“*.
Wenn der Hebel auf die Position „Schwimmend“ gestellt ist, leitet die Spule die von der Pumpe geförderte Flüssigkeit zurück zum Tank und verbindet gleichzeitig beide Hohlräume des Kraftzylinders. Dadurch kann sich der Kolben frei im Zylinder bewegen – „schweben“.
Der Arbeitszylinder ist ein Hydraulikmotor, der die Energie des von der Pumpe erzeugten Arbeitsflüssigkeitsstroms in mechanische Energie des Kolbens umwandelt.
Kraftzylinder dienen zum Heben, Senken oder Halten in einer bestimmten Position von am Traktor befestigten landwirtschaftlichen Maschinen und Geräten oder deren Arbeitsteilen. Zylinder, die am Heck des Traktors installiert sind, werden als Hauptzylinder bezeichnet, und diejenigen, die an Anbaugeräten oder an hydraulisch angetriebenen Maschinen oder Geräten angebracht sind, werden als Remote-Zylinder bezeichnet. Bauartmäßig unterscheiden sich Haupt- und Fernzylinder lediglich in der Gestaltung der Anschlussstellen und Abmessungen.
Gerät. Der Kraftzylinder ist ein Stahlkörper (Abb. 119, a), in dem ein Kolben mit einer Stange eingebaut ist. Die Enden des Zylinders werden mit Deckeln verschlossen, die durch Stifte miteinander verbunden sind.
Reis. 119. Kraftzylinder:
a - Gerät; b- steigen; eingesperrt; g - Absenken; D-Fixierungsmechanismus; 1, 7-Gabeln; 2 - Stk^k; 3 - Kolben; 4 - Körper; 5 - Rohr; 6, 10 - Ventile; 8 - Betonung; 9 - Stollen; 11, 15 - Hebel; 12 - Gefangennahme; 13 - Zahn; 14 - Traktion; 16-fach; A, B – Hohlräume; B, G – Beschläge.
Die vordere Abdeckung enthält ein Ventil zur hydromechanischen Steuerung des Stangenhubs. An der Stange befindet sich ein Anschlag, dessen Position durch Verschieben entlang der Stange verändert werden kann.
Über die hintere Abdeckgabel wird der Kraftzylinder mit einem Finger an der festen Halterung des Anbaugeräts und die Stangengabel mit dem Hubhebel des Anbaugeräts verbunden.
Aktion. Wenn der Verteilerhebel von der Position „Neutral“ in die Position „Heben“ bewegt wird, beginnt das von der Pumpe unter hohem Druck zugeführte Arbeitsmedium durch Anschluss B, in dem ein Verzögerungsventil mit einem kleinen Loch installiert ist, in Hohlraum B zu fließen in der Mitte und mit Aussparungen an den Rändern. In diesem Fall bewegt sich das Ventil entlang der Flüssigkeitsströmung, liegt an den eingepressten Stiften an und leitet Flüssigkeit sowohl durch das zentrale Loch als auch zwischen den Wänden der Armatur und den Aussparungen im Ventil, also ohne Widerstand, in den Zylinder.
Der Kolben bewegt sich unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks nach links und dreht den Hubhebel des Gestängemechanismus, wodurch die montierte Maschine oder das Anbaugerät angehoben wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Flüssigkeit aus Hohlraum A vom Kolben durch Rohr 5, Anschlussstück D und den Schlauch zurück zum Verteiler gedrückt, der sie zum Abfließen in den Tank leitet.
Diese Bewegung des Kolbens erfolgt so lange, bis der Anschlag auf das hydromechanische Steuerventil drückt, das sich dann im Deckel bewegt und den Flüssigkeitsauslass verschließt. In dem Moment, in dem das Ventil schließt, wird seine Bewegung durch die fließende Flüssigkeit beschleunigt, es treibt den Hub der Stange voran und so entsteht zwischen seinem Schaft und dem Anschlag ein Spalt von 5...10 mm.
Nach dem Schließen des Ventils bewegt sich der Verteilerschieber unter dem Einfluss des erhöhten Flüssigkeitsdrucks im Zylinder in die „Neutral“-Position und verschließt die Einlass- und Auslassöffnungen des Arbeitszylinders. In diesem Fall wird der Arbeitszylinder blockiert, der Kolben kann sich nicht bewegen und die Anbaumaschine ist starr mit dem Traktor verbunden.
Wenn Sie die angehobene Maschine absenken müssen Arbeitsposition, der Verteilerhebel sollte in die Position „Schwimmend“ gebracht werden (siehe Abb. 118.6, Position IV), während die Maschine, die sich unter dem Einfluss ihrer Masse absenkt, den Kolben des Arbeitszylinders bewegt und ihn aus dem Hohlraum B drückt (siehe Abb. 119, d) Arbeitsflüssigkeit, die beim Bewegen entlang des Fittings B das Verzögerungsventil 10 an den Kragen des Fittings drückt. Damit die Flüssigkeit austreten kann, bleibt nur das Drosselloch (in der Mitte) des Ventils übrig, durch das sie auf einen erhöhten Widerstand stößt, der die Absenkgeschwindigkeit der Maschine erheblich verlangsamt. Wenn kein solches Ventil vorhanden ist, senkt sich die montierte Maschine schnell und stoßartig ab, wenn der Verteilerhebel auf die Position „Schwimmend“ gestellt wird.
In Fällen, in denen eine angebaute Maschine gewaltsam abgesenkt werden muss (z. B. beim Arbeiten mit einem Lochbagger), sollte der Verteilerhebel auf die Position „Absenken“ gestellt werden. Dann strömt das unter hohem Druck stehende Arbeitsmedium durch Anschluss G in Hohlraum A des Zylinders und drückt Kolben und Stange nach rechts.
Der beschriebene Kraftzylinder verrichtet Arbeit sowohl bei der Bewegung des Kolbens nach rechts als auch nach links und wird daher als doppeltwirkender Zylinder bezeichnet, im Gegensatz zu einfachwirkenden Zylindern, bei denen die Flüssigkeit nur einem Hohlraum zugeführt wird – unter dem Kolben. und der gegenüberliegende Hohlraum kommuniziert über den Entlüfter mit der Atmosphäre.
Die größte Kraft auf die Stange von Kraftzylindern liegt zwischen 2.000 und 110.000 N, abhängig vom Durchmesser des Zylinders und dem Druck des zugeführten Arbeitsmediums.
Die Geräteverriegelung dient dazu, eine am Traktor montierte Maschine (Gerät) bei längeren Transportfahrten in der obersten Position zu halten. Dieser Mechanismus ist bei einigen Universal-Reihenfruchttraktoren installiert.
Gerät. Der Mechanismus besteht aus einem Greifer, der mit an einer Halterung angelenkten Stangen verbunden ist, und einem Steuergriff, der über eine Stange mit einem Hebelsystem verbunden ist.
Hilfsgeräte werden verwendet, um das Arbeiten unter verschiedenen Betriebsbedingungen von Maschinen zu erleichtern.
Produkte, die Traktion, Grip und Steuerbarkeit von Traktoren verbessern
Eine Verbesserung der Traktions- und Haftungseigenschaften von Radtraktoren kann beispielsweise durch den Einbau von Ballastgewichten, die Verwendung einer Halbkette, das Einfüllen von Flüssigkeit in die Radkammern usw. erreicht werden. Ballastgewichte werden verwendet, um sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder zusätzlich zu belasten. Bei Kettenmodifikationen werden Ballastgewichte nur vorne angebracht.
Beim Arbeiten mit schweren, hinten angebauten Maschinen kommt es zu einer Entlastung des vorderen Teils des Traktors, was zu einer Verschlechterung der Stabilität und Steuerbarkeit des Traktors führt. Durch die zusätzliche Belastung des Vorderteils des Traktors wird die normale Beherrschbarkeit des Traktors wiederhergestellt und bei Traktoren mit Vorderachse trägt sie auch zur Verbesserung der Traktionseigenschaften der Vorderräder bei. Bei Traktoren mit umkehrbarem Steuerstand ist für die Arbeit mit Breitschnittvorsätzen die Montage von 18 Gewichten an einer speziellen Halterung vorne vorgesehen.
Beim Arbeiten mit Frontladern kommt die Heckballastierung zum Einsatz, da diese zu einer erheblichen Entlastung der Hinterräder führt.
Die Halbkette besteht aus zwei Gummi-Metallketten und Spannrädern. Die Stollen werden mit Bolzen und Noppen an den Raupen befestigt, was einerseits ein Durchrutschen des Antriebsrads auf der Raupe verhindert und andererseits das Durchrutschen des Traktors beim Fahren über das Feld verringert.
Reis. 1 Traktor mit Halbkettenfahrzeug: 1 - Raupe; 2 - Spannrad; 3 - Nase
Mittel, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöhen
Dazu gehören eine Winde, Ketten, Armbänder und verschiedene andere Spezialgeräte.
Bei einigen Geländewagen ist die Winde vorne am Rahmen montiert. Es wird verwendet, um eine Last anzuheben oder ein festsitzendes Auto herauszuziehen.
Die Winde besteht aus einem Getriebe, einer Trommel und einem Antrieb.
Feingliederketten werden zum Antrieb eines Fahrzeugs auf weichen Böden, unberührten Steppenböden, rutschigen und vereisten Straßen sowie in Berggebieten eingesetzt.
Raupenketten sind wirksam beim Bewegen auf sehr weichen Böden, in Feuchtgebieten und in unberührter Steppe. Ketten kommen bei dreiachsigen Fahrzeugen zum Einsatz und werden an den Rädern der mittleren und hinteren Antriebsachse befestigt.
Bei der Annäherung an einen schwierigen Straßenabschnitt werden Schneeketten an den Rädern angebracht. Dazu werden die Ketten vor oder hinter dem Auto entlang der Radspur ausgelegt und laufen langsam über die Kettenmitte. Anschließend werden die Ketten gespannt und ihre Enden mit Schlössern verbunden. Das Fahren mit Schneeketten auf befestigten Straßen ist nicht akzeptabel, da dies zu einem erhöhten Reifenverschleiß führt.
Wenn das Fahrzeug leicht abgeschleppt wird, können Kettenarmbänder und Unterlegkeile an den Rädern befestigt werden.
Raupenketten werden zum Fahren auf weichen, nassen Böden, kaputten Feldwegen und schlammigen Straßen verwendet. Sie eignen sich auch für Fahrten in Feuchtgebieten und Neuschnee.
Werkzeuge zur Vereinfachung der Maschinensteuerung und zum Komfort
Um den Bedienkomfort zu erhöhen, sind moderne Traktoren und Mähdrescher mit PKW-ähnlichen Kabinen ausgestattet, deren Innenausstattung sich kaum von der Innenausstattung von Pkw unterscheidet. Die Kabinen sind mit einem Ventilator ausgestattet; Klimaanlage; Schutzrahmen; Sicherheitsgurte; ein Sitz, der an das Gewicht des Traktorfahrers, die Höhe, die Vorwärts- und Rückwärtsneigung und die Neigung der Rückenlehne angepasst werden kann; praktisches Bedienfeld; verstellbare Lenksäule; getönte Panorama-Front- und Seitenscheiben; Radios usw.
Heim
Arbeitsausrüstung für Traktoren
Die Hauptarbeitsmittel sind: Hydrauliksystem, Kupplungsmechanismus, Zapfwelle und Anhängerkupplung.
Ein hydraulisches Verbindungssystem, das dazu dient, angebaute landwirtschaftliche Maschinen und Geräte mit einem Traktor zu verbinden und sie von der Arbeits- in die Transportstellung und zurück zu überführen. Es besteht aus einem hydraulischen System und einem Verbindungsmechanismus.
Das Hydrauliksystem dient zum Heben und Senken der am Traktor montierten Maschinen und Geräte. Das Hydrauliksystem besteht aus einer Ölpumpe, einem Verteiler, einem Öltank mit Filter, Haupt- und Fernzylindern, Rohrleitungen mit Armaturen (Verbindungs- und Trennkupplungen, Absperrventile). Das Arbeitsmedium für das Hydrauliksystem ist Motor-, Diesel- oder Getriebeöl.
Eine Zahnradölpumpe besteht aus einem Gehäuse mit Deckel, Antriebs- und Abtriebsrädern, Buchsen und Dichtungen. Der Saughohlraum der Pumpe ist mit dem Öltank verbunden und der Druckhohlraum ist mit dem Verteiler verbunden.
Die Pumpe funktioniert wie folgt. Wenn sich die Zahnräder drehen, drehen sich ihre Zähne auf gegenüberliegenden Seiten und fangen Flüssigkeit aus dem Saughohlraum auf und leiten sie dem Auslasshohlraum zu.
Auf Traktoren sind Pumpen der Marken NSh-10, NSh-32, NSh-46 verbaut. Die Buchstaben NSh bedeuten „Zahnradpumpe“ und die Zahlen bedeuten die theoretische Flüssigkeitszufuhr in Kubikzentimetern pro Umdrehung der Pumpenantriebswelle.
Der Verteiler dient zur Steuerung des Betriebs der Haupt- und Hilfszylinder. Es besteht aus Abschnitten, deren Anzahl der Anzahl der Zylinder entspricht. So sind beispielsweise beim Traktor vom Typ T-25A und dem selbstfahrenden Fahrgestell T-16M zweiteilige Verteiler und bei allen anderen Traktoren dreiteilige Verteiler mit separater und unabhängiger Steuerung der Hydraulikzylinder installiert.
Die Verteilerabschnitte sind in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefasst. Die Spulen, Bypass- und Sicherheitsventile befinden sich in den Bohrlöchern des Gehäuses. Die Steuergriffe der Spule sind oben angelenkt.
Öl von der Pumpe wird unter Druck über eine Rohrleitung dem Auslasshohlraum des Verteilers zugeführt. Vom Verteiler aus kann Öl über Rohrleitungen in den oberen und unteren Hohlraum des Zylinders fließen. Jeder der Zylinder ist über zwei paarweise Verteilerleitungen mit dem Kanal verbunden. Das Bypassventil verschließt das Loch, das den Abflusshohlraum mit dem Abflusshohlraum verbindet. Steigt der Druck im System zu stark an, wird das Sicherheitsventil aktiviert und lässt das Öl über den Ablasshohlraum in den Tank ab.
Betrachten wir das Betriebsdiagramm des Verteilers in verschiedenen Betriebsarten des hydraulisch montierten Systems. Der Verteiler bietet vier Betriebsarten: „Heben“, „Neutral“, „Senken“, „Schwimm“-Positionen. Jeder dieser Modi entspricht einer bestimmten Position (Position) des Griffs und damit der Spule.
Wenn Sie den Verteilergriff in die Position „Heben“ bringen, öffnet die Spule den Ölzugang vom Auslasshohlraum zum Kanal, der über eine Rohrleitung mit dem unteren Hohlraum des Kraftzylinders verbunden ist.
Der Kolben des Kraftzylinders mit der Stange bewegt sich in die Richtung, die dem Anheben des Geräts entspricht. Aus dem gegenüberliegenden Hohlraum des Zylinders wird Öl von einem Kolben durch eine Rohrleitung in einen anderen Kanal des Verteilers und dann durch den Ablasshohlraum in den Tank gedrückt. Nachdem der Kolben an der vorderen Abdeckung des Kraftzylinders anliegt und der Flüssigkeitsdruck zu steigen beginnt, bewegt das Gerät den Griff automatisch in die „neutrale“ Position. In diesem Fall beginnt die Pumpe, die Flüssigkeit unter niedrigem Druck von Tank zu Tank zu pumpen, und beide Hohlräume des Kraftzylinders werden verriegelt, wodurch der Kolben mit der Stange in einer stationären Position gehalten wird.
Ein ähnlicher Vorgang erfolgt, wenn der Griff in die „Absenk“-Position gebracht wird. In diesem Fall öffnet die Spule den Ölzugang vom Auslasshohlraum zu einem anderen Kanal, der über eine Rohrleitung mit dem oberen Hohlraum des Arbeitszylinders verbunden ist. Der Kolben des Kraftzylinders wirkt über die Stange auf das Anbaugerät und senkt das Gerät zwangsweise ab. Gleichzeitig wird Öl aus dem unteren Hohlraum des Arbeitszylinders durch einen anderen Kanal des Verteilers und dann durch den Ablasshohlraum in den Tank gedrückt. Am Ende des Kolbenhubs bewegt sich auch der Griff automatisch in die „Neutral“-Position. Wenn der Griff in die „schwimmende“ Position gebracht wird, leitet die Spule das von der Pumpe geförderte Öl zurück zum Tank und verbindet gleichzeitig beide Hohlräume des Kraftzylinders, wodurch sich der Kolben frei im Zylinder bewegen kann – „schwimmen“.
Kraftzylinder werden in Haupt- und Fernzylinder unterteilt. Alle Zylinder sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in der Größe und Belastbarkeit. Der Zylinder besteht aus einem Körper, einer Stange mit Kolben, Deckeln, Dichtungen und einem Ventil. Öl vom Verteiler gelangt in den Zylinderhohlraum links oder rechts vom Kolben. Unter dem Einfluss des vom Verteiler kommenden Öldrucks bewegen sich Kolben und Stange in die eine oder andere Richtung. Das Ausmaß der Bewegung der Stange mit dem Kolben wird durch die Position des an der Stange befestigten Anschlags eingestellt, der auf den Ventilschaft des Zylinders wirkt und die Wirkung von Öl auf den Kolben stoppt.
Der Öltank mit Filter dient als Reservoir für das in das Hydrauliksystem gelangende Öl.
An der Oberseite des Tanks befindet sich ein Einfüllstutzen mit einem Maschenfilter, der vom Verteiler kommt, durch den Filter sickert und in den Tank abfließt. Wenn der Filter verstopft ist, wird das darin befindliche Sicherheitsventil aktiviert, das Wasser läuft jedoch unter Umgehung des Filters in den Tank ab. Der Ölstand im Tank wird mit einem Ölstandsmesser ermittelt.
Ölverbindungsleitungen und -armaturen dienen der Verbindung hydraulischer Systemeinheiten. Ölleitungen können aus Stahl oder Gummi sein. Die Ölleitungen werden über Kupplungen miteinander verbunden. Zwei Kugelhähne im Kupplungskörper ermöglichen einen ungehinderten Ölfluss, wenn die Kupplung festgezogen wird, und lassen kein Öl durch, wenn sie gelöst oder getrennt wird.
Ölleitungen, die an entfernte Zylinder an gezogenen Maschinen oder Geräten angeschlossen sind, die sich aus irgendeinem Grund von Traktoren lösen können, werden durch Abreißkupplungen mit Kugelsperre verbunden. Letztere funktionieren beim Abkuppeln der Maschine automatisch und verhindern, dass Öl aus den Schläuchen fließt.
Kupplungsmechanismus Entwickelt, um den Traktor mit angebauten und aufgesattelten landwirtschaftlichen Maschinen und Geräten zu verbinden. Der Aufbau des Aufsatzes ist wie folgt. Die Drehwelle ist mit einem Hebel ausgestattet, der mit der Stange des Kraftzylinders verbunden ist, und zwei Drehhebeln, die über Stangen mit verstellbaren Streben mit den unteren Längsstangen verbunden sind. Die Enden der Stangen mit der Achse und dem Rahmen der montierten Maschine. Am Hinterachskörper des Traktors ist ein längenverstellbarer Mittellenker schwenkbar befestigt.
Es gibt Dreipunkt- und Zweipunktanbauausführungen.
Zapfwelle (PTO) Entwickelt für den Antrieb von an Traktoren montierten Arbeitswerkzeugen für landwirtschaftliche Maschinen und Geräte.
Abhängig von ihrer Position am Traktor gibt es Heck-, Seiten- und Frontzapfwellen. Am häufigsten kommen Heckzapfwellen zum Einsatz. Mit Ausnahme des selbstfahrenden Fahrgestells T-16M sind alle Traktoren damit ausgestattet. Universal-Radtraktoren verfügen, mit Ausnahme der Hecktraktoren, über seitliche Zapfwellen.
Je nach Antriebsart werden Zapfwellen in abhängige, unabhängige, halbunabhängige, synchrone und asynchrone Antriebe unterschieden.
Der abhängige Zapfwellenantrieb überträgt die Drehung nur dann auf die Arbeitsteile der Maschine, wenn die Hauptkupplung eingerückt ist, und wird mit dieser ausgeschaltet.
Der Antrieb dieser Welle erfolgt üblicherweise über ein Wellengetriebe. Das Einschalten der Welle erfolgt über einen Hebel, der auf die Nockenkupplung oder das bewegliche Zahnrad des Getriebes wirkt.
Der unabhängige Antrieb ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und ermöglicht den Antrieb der Mechanismen landwirtschaftlicher Maschinen oder Geräte sowohl während der Fahrt als auch im Stillstand des Traktors. Es ist über eine Zwischenwelle und eine Kupplung oder ein Planetengetriebe mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Die Zapfwellenkupplung befindet sich entweder zusammen mit der Hauptkupplung am Schwungrad des Motors oder direkt am Wellenende.
Ein halbunabhängiger Zapfwellenantrieb ermöglicht im Gegensatz zu einem unabhängigen Antrieb nicht das Ein- und Ausschalten des Traktors während der Fahrt, kann aber betrieben werden, wenn der Traktor angehalten wird. Um den halbunabhängigen Zapfwellenantrieb zu deaktivieren, müssen Sie zuerst die Hauptkupplung auskuppeln.
Bei einem synchronen Zapfwellenantrieb hängt die Drehzahl von der Fahrgeschwindigkeit des Traktors ab.
Der asynchrone Zapfwellenantrieb sorgt für eine konstante Drehzahl, unabhängig vom Geschwindigkeitsmodus des Traktors.
Antriebsriemenscheibe Entwickelt für den Antrieb von einem Traktormotor über einen Riemenantrieb verschiedener stationärer landwirtschaftlicher Maschinen. Der Einbau ist nur auf Universal-Reihenschleppern mit Rädern möglich. Die Riemenscheibe befindet sich normalerweise an der Seite oder am Heck des Traktors, ist jedoch in beiden Fällen nach der Kupplung im Getriebe enthalten.
Die Antriebsscheibe besteht aus zwei Wellen mit Kegelrädern. Die Wellen sind im Gehäuse gelagert. Um den Eingriff von Kegelrädern zu regulieren, werden Passscheiben verwendet.
Die Riemenscheibe von MTZ-Traktoren kann beispielsweise auf dem Getriebedeckel der Heckzapfwelle montiert werden und wird von dieser in Rotation versetzt.
Schalten Sie die Riemenscheibe mit dem Steuerhebel der hinteren Zapfwelle ein und aus.
Anhängerkupplung Entwickelt zum Ziehen verschiedener landwirtschaftlicher Maschinen und Geräte. Es besteht aus einer Nachlaufhalterung, die in den Halterungen des Traktorrahmens befestigt wird, und einer Nachlauföse, die mit einem Stift an der Halterung befestigt wird. Löcher in der Halterung ermöglichen es Ihnen, die Position der Traktorkupplung zu ändern. Typischerweise wird bei Traktoren, die mit einer Anhängerkupplung ausgestattet sind, eine Deichsel mit einem Schäkel an den Enden der Schleppstangen der Anhängerkupplung befestigt, und die Höhe der Anhängerspitze wird über das hydraulische Anhängerkupplungssystem des Traktors eingestellt.
Bei Traktoren vom Typ MTZ wird eine starre Anhängerkupplung mit einem Heckkraftheber für die Hydraulikanlage montiert.
Beim Betrieb eines Traktors mit einachsigen Drehgestellen werden ein hydraulischer Anhängerkupplungshaken und eine Klinkenhalterung verwendet, die über einen Kupplungsmechanismus angetrieben werden.
Ein hydraulischer Haken ermöglicht es dem Traktorfahrer, einen Sattelanhänger und andere aggregierte Maschinen anzuhängen, ohne die Kabine zu verlassen. Dazu senkt er den Haken in die untere Position und platziert beim Heranfahren an den Sattelauflieger den Haken unter die Deichselschlaufe des Sattelaufliegers. Durch Einschalten des Hebemechanismus wird der Haken dann in die Schlaufe eingeführt, während der Riegelbügel unter der Wirkung einer Feder das Hakenmaul verriegelt.
Zusatzausrüstung. Zur Zusatzausrüstung von Traktoren gehören Kabinen, Sitze, Geräte zum Heizen, Belüften und Befeuchten der Luft in der Kabine und der Verkleidung.
Da der Traktor das ganze Jahr über und unter schwierigen Bedingungen eingesetzt wird, sind die meisten modernen Traktoren mit geschlossenen, gut belüfteten und abgedichteten Kabinen ausgestattet.
Die Kabine wird als eigenständige Baueinheit montiert. Um Vibrationen vom Traktorrahmen zu reduzieren, wird es meist auf vier Stoßdämpferstützen montiert. Die Frontplatte, der Boden und die Kabinenabdeckung sind mit schalldämmendem Mastix mit einer Schicht von 2-3 mm bedeckt. Auf den Mastix wird Schallschutzkarton geklebt und an der Vorderwand werden zwei Lagen Asbestgewebe angebracht. Auf der Innenseite des Deckels befindet sich ein Schirm aus wasserfestem Karton.
Die Kabine verfügt über einen weichen, verstellbaren Traktorfahrersitz mit Parallelogrammfederung und hydraulischem Stoßdämpfer. Darüber hinaus ist der Sitz über eine Feder aufgehängt, deren Steifigkeit je nach Gewicht des Traktorfahrers verändert werden kann. Der Sitz lässt sich zudem in der Höhe um +/- 40 mm verstellen. Zur Erwärmung der Kabinenluft wird atmosphärische Luft verwendet, die beim Durchgang durch einen speziellen Kühler erwärmt wird. In Traktorkabinen ist eine kombinierte Belüftung installiert: natürlich – durch die vorderen (Seiten-)Fenster und Schiebetürfenster und erzwungen – durch einen speziellen Ventilator-Staubabscheider. Der Ventilator wird normalerweise oben in der Kabine oder meistens auf dem Dach installiert.
Einige Traktoren sind mit Verdunstungsluftkühlern ausgestattet. Der Luftkühler besteht aus einem auf dem Dach der Traktorkabine installierten Ventilator, einem Feinfilter und einem im Luftauslass installierten Tropfenabscheider.
Unter dem Fahrersitz des Traktors sind ein Wassertank und eine Pumpe zur Versorgung der Sprühdüse installiert.
Alle Bedienelemente und Steuergeräte des Traktors befinden sich auf dem Bedienfeld vor dem Fahrersitz des Traktors, um die Funktion seiner Mechanismen zu überprüfen.
Um die Mechanismen vor Verschmutzung zu schützen, einen sicheren Betrieb zu gewährleisten und eine stromlinienförmige äußere Form zu verleihen, ist am Traktor zusätzlich zur Kabine eine Verkleidung angebracht, die den Motor und das Fahrwerk abdeckt.
Die Abbildung zeigt ein Diagramm eines hydraulisch montierten Systems mit separaten Modulen: 1 - Öltank; 2 - Ölfilter; 3 - Ölpumpe; 4 - Händler; 5 - Hauptzylinder; 6 - Verbindungsmechanismus.
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ARBEITS- UND ZUSATZGERÄTE. BREMSSYSTEME FÜR TRAKTOREN UND FAHRZEUGE
Moderne inländische Traktoren verwenden ein angebautes Hydrauliksystem. Es dient zum Anschluss von gezogenen, aufgesattelten und angebauten Geräten an den Traktor. Gesteuert wird es von einem Traktorfahrer von seinem Arbeitsplatz aus. Das montierte Hydrauliksystem besteht aus einem Gestängemechanismus und einem Hydraulikteil.
Kupplungsmechanismus versorgt Traktoren mit landwirtschaftlichen Geräten. Es besteht aus mehreren Stangen und Hebeln, die meist hinten am Traktor befestigt sind.
Hydraulischer Teil Entwickelt zum Heben und Senken von am Traktor angebrachten Geräten. Es umfasst den Hydrauliktank I (Abb. 74), die Ölpumpe 3, den Verteiler 4 und die Hydraulikzylinder 8.
Reis. 74. Diagramm des Traktorhydrauliksystems:
1 - Panzer; 2 - Niederdruckölleitungen; 3 - Ölpumpe; 4 - Händler; 5 - Spule; 6 - Spulensteuergriff; 7 - Hochdruckölleitungen; 8 - Hydraulikzylinder; 9 - Verbindungsmechanismus; 10 - montiertes Gerät; 11 - Stützrad; P – „Aufstieg“; N – neutrale Position; O – „Zwangsabsenkung“; Pl. - „Schwimmstellung“
Der Tank ist über eine Metallleitung mit der Saugkammer der Pumpe verbunden. Die Pumpenauslasskammer ist über eine Rohrleitung mit dem Verteiler verbunden. Die Verteilergriffe 6 befinden sich in der Kabine. Der Drei-Spulen-Verteiler macht das System universell und ermöglicht die separate Steuerung von landwirtschaftlichen Maschinen oder Geräten, die sich seitlich, vor und hinter dem Traktor befinden, mit Hilfe von Hydraulikzylindern, an die der Auslasshohlraum des Verteilers angeschlossen und angeschlossen ist den Tank durch einen Filter. Der Betrieb des Hydrauliksystems basiert auf der Verwendung von Öldruck, der von einer Ölpumpe in den Hydraulikzylinder gepumpt wird. Im Betrieb saugt die Ölpumpe Öl aus dem Tank an und fördert es unter hohem Druck zum Verteiler. Je nach Stellung der Verteilergriffe wird das Öl über die Ölleitung 7 in den Hydraulikzylinder geleitet, der das daran angeschlossene Gerät hebt bzw. senkt, oder in den Tank abgelassen. Universelle Reihenkulturtraktoren verfügen zusätzlich zu den aufgeführten Teilen über einen hydraulischen oder mechanischen Zusatzlader der Antriebsräder, der durch den Einsatz von Anbaugeräten eine Erhöhung des Greifgewichts des Traktors und eine Verbesserung seiner Geländegängigkeit ermöglicht. Die Komponenten des aufgebauten Hydrauliksystems sind durch Ölleitungen miteinander verbunden.
Hydrauliktank dient als Reservoir für Arbeitsflüssigkeit (Öl). Es besteht aus einem Körper und einer Abdeckung. Der Tank ist aus zwei aus Stahlblech gestanzten Hälften geschweißt. In der oberen Hälfte des Tanks befinden sich ein Einfüllstutzen, eine Ölstandsanzeige, eine Entlüftung und ein Filter.
Ölpumpe, Wird im Hydrauliksystem von Traktoren verwendet, - Getriebetyp (NS). Pumpen unterscheiden sich in Durchfluss und Drehrichtung. Die Pumpe besteht aus einem Gehäuse 9 (Abb. 75) mit Deckel 1, Antrieb 6 und angetriebenen Zahnrädern 8, Laufringen und Steuerteilen.
Die Pumpenräder sind fest mit den Wellen verbunden. Im Pumpenkörper gibt es zwei Hohlräume: einen Saughohlraum mit Einlass 10 und einen Auslasshohlraum mit Einlass 11. Die Pumpenzahnräder befinden sich zwischen zwei halbzylindrischen Laufringen, Lager 2 und Klemme 3. Der Lagerlaufring dient als einzelne Stütze für die Getriebewellen. Der Klemmring wird unter dem Einfluss der Kraft, die durch den Öldruck im Bereich des Einspritzlochs entsteht, gegen die Außenfläche der Zahnradzähne gedrückt und sorgt so für den notwendigen Abstand zwischen den Zähnen und der Oberfläche des Laufrings. Wenn sich die Zahnräder drehen, wird Öl aus dem Ansaughohlraum (Einlasshohlraum) in den Hohlräumen ihrer Zähne in den Auslasshohlraum übertragen.
Hydraulikzylinder zum Anheben oder Absenken landwirtschaftlicher Geräte bestimmt. Der Traktor verfügt über einen Hauptzylinder, der schwenkbar an der Hinterachse des Traktorrahmens montiert ist und über einen Verbindungsmechanismus verfügt. Externe Zylinder werden in Fabriken mit hydraulischen Anhängegeräten ausgestattet.
Alle Hydraulikzylinder sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in der Größe der Teile. Die Zahl im Stempel gibt den Innendurchmesser des Zylinders an. Die betreffenden Zylinder sind doppeltwirkend; unter Druck stehendes Öl kann sowohl in den vorderen als auch in den hinteren Hohlraum gepumpt werden.
Reis. 75.Ölpumpe: a - zusammengebaut; B - Einzelheiten; V - Arbeitsplan;
1 - Abdeckung; 2 - Lagerring; 3 - Klemmclip; 4 – Gummiring; 5 - Manschetten; 6 - Antriebsrad; 7 - Pressplatten; 8 – angetriebenes Zahnrad; 9 - Körper; 10 - Einlass; 11 - Auslass; 12 - Radialdichtungsmanschette.
Jeder Zylinder besteht aus einem Körper 5 (Abb. 76), einem Rohrstück mit sorgfältig bearbeiteter Innenfläche, und zwei Deckeln 1 und 8, die mit vier Stehbolzen 6 am Körper befestigt sind. Der Zylinder enthält einen Kolben 4, in In der Ringnut ist ein Dichtungsgummiring mit Kunststoffdichtungen eingebaut.
Reis. 76. Hydraulikzylinder: a - Gerät; B - Arbeitsplan;
1 - vordere Abdeckung; 2 - Stab; 3 - Ölleitung; 4 - Kolben; 5 - Zylinderkörper; 6 - Haarnadel; 7 - Loch zur Ölversorgung des hinteren Hohlraums; 8 - hintere Abdeckung; 9 - Ventil; 10 - Stabkopf; 11 - beweglicher Anschlag des Stangenhubbegrenzers; 12 - Trottellummen; 13 - Verzögerungsventilanschluss: 14 - Verzögerungsventil; 15 und 16 - Auslass- und Einlassöffnungen für die Ölableitung und -versorgung; A und B – Zylinderhohlräume
Der Kolben ist mit einer Mutter an einer Stahlstange 2 befestigt, die durch das Loch im hinteren Zylinderdeckel verläuft und in einem Kopf endet, der mit dem Hubhebel des Verbindungsmechanismus verbunden ist. In der Bohrung des Deckels sind Metallschaber 12 montiert, die dazu dienen, Schmutz von der Stange zu entfernen. Im hinteren Deckel des Zylinders befindet sich ein Ventil 9 zur Regulierung des Kolbenhubs und zwei Löcher zum Zu- und Ablassen von Öl aus dem Zylinder. Beim Anheben des Geräts fließt Öl durch Loch 15 durch Rohr 3 in Hohlraum A. Unter seinem Druck , der Kolben mit der Stange bewegt sich nach oben und hebt das Anbaugerät an. Gleichzeitig wird das Öl aus dem Hohlraum durch den Kolben zur Bohrung 16 gedrückt. Beim Absenken des Werkzeugs bewegt sich das Öl in die entgegengesetzte Richtung. Der Kolbenhub wird durch Verschieben des Anschlags 11 entlang der Stange eingestellt.
Verteiler leitet den Ölfluss zu den Hydraulikzylindern. Es schaltet das System automatisch auf Leerlauf, wenn das Gerät angehoben oder abgesenkt wird, und schützt das System zusätzlich vor Überlastung. Die meisten Traktoren sind mit einem dreiteiligen Ventilschieberverteiler ausgestattet selbständiges Arbeiten jeden Abschnitt. Der Verteiler besteht aus einem Gehäuse 6 (Abb. 77), oberen und unteren Abdeckungen, drei Spulen 8, einem Bypassventil 10 und einem Sicherheitsventil 12.
Reis. 77. Verteiler: 1 - Griff; 2 - Abflusskanal (Abflusshohlraum); 3 - obere Abdeckung;
4 - Frühling; 5 - Auslasskanäle; 6 - Körper; 7 - Auslasskanäle; 8 - Spule; 9 - untere Abdeckung; 10 - Bypassventil; 11 – Hauptversorgungskanal (Abflusshohlraum); 12 - Sicherheitsventil; 13 - Einstellschraube
Der Verteilerkörper verfügt über Löcher für die Spulen und Kanäle für den Öldurchgang. Der Hauptdurchgangskanal 11 ist mit der Pumpe verbunden. Die paarweise gegenüber der Spule abgehenden Auslasskanäle 5 und 7 sind mit Hydraulikzylindern verbunden. Darüber hinaus tritt das Öl aus den Kanälen aus, die sich auf der Höhe des am Körper angebrachten „P“ befinden. muss in den Zylinder eindringen, um das Gerät anzuheben. Gegenüber dem Bypasskanal im Verteilergehäuse befindet sich ein Ablaufkanal 2, der mit dem Hydrauliktank verbunden ist. Die Spulen passen mit sehr geringem Spiel in die Gehäusebohrung. Jede Spule, die den Betrieb eines Hydraulikzylinders steuert, kann vier Positionen einnehmen. Die Spule wird durch Griff 1 bewegt. Die mittlere Position des Griffs ist neutral. Die Bewegung nach hinten entspricht der Position „Heben“, nach vorne – „Senken“ und die extreme Vorwärtsposition „Schwimmen“. Beim Bewegen der Griffe werden die Spulen in einer bestimmten Weise mit Aussparungen gegenüber den entsprechenden Kanälen im Körper positioniert.
Kupplungsmechanismus(Fig. 78) dient dazu, Anbau- und Aufsattelgeräte an den Traktor anzuschließen und in Arbeits- und Transportstellung zu bringen. Es wird am Heck des Traktors montiert und kann bei entsprechender Einstellung nach einem Zwei- und Dreipunktschema zur Anbindung des Geräts an den Traktor betrieben werden.
Reis. 78. Kupplungsmechanismus (T-150K-Traktor):
1 - untere Achse; 2 - Drehhebel der Stange; 3 - obere Achse; 4 - Hydraulikzylinder; 5 - Schubhebel; 6 - Blockierfinger; 7 - Öler; 8 - Welle der Hebearme; 9 - Hebehebel; 10 - Zentralschub; 11 - Klammer; 12-Punkt-Stift; 13 - Unterlenker; 14-Begrenzungskette; 15-Finger-Teleskopanschluss; 16 - zentraler Kopf; 17 - Loch
Ein mit einem Anbausystem ausgestatteter Traktor und ein landwirtschaftliches Gerät bilden zusammen eine Anbaueinheit. Im Vergleich zu gezogenen Maschinen bietet es einige Vorteile: gute Manövrierfähigkeit, geringerer Kraftstoffverbrauch pro geleisteter Arbeitseinheit und relativ geringer Metallverbrauch der Anbaumaschinen. Der Verbindungsmechanismus besteht aus der unteren 1 und oberen 3 Achse, die am Traktorrahmen montiert sind, dem oberen (mittleren) Lenker 10, den Hubarmen 9 und den damit verbundenen unteren Längsstangen 13. Eine Hohlwelle dreht sich frei auf der oberen Achse. Im Inneren sind auf beiden Seiten Buchsen aus Gusseisenteilen eingepresst. An den verzahnten Enden der Welle sind Hebehebel angebracht. Am linken Ende der Welle befindet sich ein frei platzierter Drehhebel 2 der Hydraulikzylinderstange, der über eine Einwegverbindung mit dem linken Hubhebel verbunden ist.
Beim Betrieb eines Traktors mit angebauten Geräten, die in die Tiefe gezwungen werden, sind der Drehhebel der Stange und der linke Hubhebel mit einem in das Loch 17 eingeführten Finger starr verbunden. Bei Arbeiten mit Maschinen und Geräten ist das Einführen eines Fingers in das Loch verboten Geräte, die keine Zwangsvertiefung erfordern (Pflüge, Sämaschinen, Grubber usw.).
Anhängerkupplung mit vollständig angehobenem Verbindungsmechanismus installiert werden. Es besteht aus einer Anhängerhalterung 2 (Abb. 79), einer Kabelbaumhalterung 3 (Ohrringe) und einem Königszapfen 5.
Reis. 79. Anhängerkupplung:
A - Höhenposition des Anhängerpunktes; b - Gerät; 1 - Joch; 2 - Anhängerhalterung; 3 - Geschirr (Ohrring); 4 - Finger; 5 - Königszapfen
Die Anhängerkupplung wird mit Bolzen in den Bügeln 1 befestigt, die an den Verbindungshalterungen des Rahmens montiert werden. In der Anhängevorrichtung befinden sich Löcher, in denen die Verbindungsstifte des Kabelbaums montiert werden. Die Kabelbaumhalterung wird normalerweise mit einem Finger mit der gezogenen verbunden, was den Leistungsverlust des Traktors beim Wenden verringert.
Automatische Anhängerkupplung(Abb. 80) dient zum Verbinden einer landwirtschaftlichen Maschine oder eines landwirtschaftlichen Geräts mit einem Traktor. Es besteht aus einem Rahmen 1 und einem Schloss 6, das mit dem Rahmen (Rahmen) der Landmaschine verschweißt ist. Der Rahmen ist am Heckgestängemechanismus montiert. Beim Fertigstellen der Einheit fährt der Traktor rückwärts an die Maschine heran, woraufhin der Kupplungsmechanismus angehoben wird vollständiger Eintrag Rahmen in das Schloss einsetzen und den Riegel schließen.
Reis. 80. Automatischer Koppler: A - Gerät; B - Aktion;
1 - Rahmen; 2 - Streifen; 3 - Frühling; 4 - Kabel; 5 - Hebel; 6 - Schloss; 7 - Waffenrahmen (Fahrzeug); 8 - Finger
Hydrophober Anhängerhaken auf vielen Radtraktoren installiert. Es dient zum Betrieb des Traktors. Während der Traktor im Transportbetrieb arbeitet, belastet ein über den Haken beladener Anhänger zusätzlich die Hinterräder des Traktors, wodurch sich das Haftgewicht des Traktors und seine Zugkraft erhöhen.
Zapfwellen(Zapfwellenantriebe) dienen der Übertragung der Motorleistung zum Antrieb der Arbeitsteile landwirtschaftlicher Maschinen. Sie unterscheiden sich durch Einbauort am Traktor, Antriebsart, Drehzahl und Steuerungsart. Die meisten Traktoren sind mit einer Heckzapfwelle ausgestattet, einige auch mit einer Frontzapfwelle. Universelle Reihenfruchttraktoren verfügen über eine Heck- und Seitenzapfwelle.
Je nach Antriebsart werden Zapfwellen in abhängige, unabhängige, halbabhängige und synchrone Zapfwellen unterteilt. Bei einem abhängigen Antrieb dreht sich die Zapfwelle vom Getriebe und stoppt, wenn die Kupplung ausgekuppelt wird. Die unabhängig angetriebene Zapfwelle erhält über den Antriebsteil der Kupplung eine Drehung von der Motorkurbelwelle, unabhängig davon, ob die Kupplung ausgekuppelt ist. Der halbunabhängige Antrieb ermöglicht die Drehung der Zapfwelle beim Gangwechsel oder beim Anhalten, erlaubt jedoch nicht das Ein- und Ausschalten während der Traktorfahrt. Bei einer Zapfwelle mit Synchronantrieb ändert sich die Drehzahl beim Gangwechsel proportional zur Geschwindigkeit des Traktors. Bei Reihenkulturschleppern wird ein Synchronantrieb zum Antrieb von Arbeitsteilen von Maschinen eingesetzt, deren Drehzahl auf die Drehzahl des Schleppers abgestimmt sein muss (z. B. Anbausämaschinen). Die Drehzahl der Zapfwelle ist standardisiert: 9 s 1 (540 U/min) und 16,6 s 4 (1000 U/min). Die Zapfwellenschäfte aller Traktoren haben gleich große Keilverzahnungen und befinden sich auf gleicher Höhe vom Niveau der Stütze Wenn die Zapfwelle nicht verwendet wird, wird ihr hervorstehendes Ende mit einer Kappe abgedeckt. Die Steuerung der Zapfwellen erfolgt mechanisch und hydraulisch.
Das Zapfwellenhydrauliksystem umfasst eine Ölpumpe 5, einen Filtereinlass 8, eine Ventilvorrichtung und Ölleitungen. Die Ventilvorrichtung verfügt über zwei Ventile, die in einem Gehäuse montiert sind und an der Rückwand des Getriebes befestigt sind. Ventil 16 hält den Druck (1,0 MPa) im System konstant und sorgt für eine variable Versorgung der Ölpumpe. Zur Steuerung der Zapfwelle ist das Sanftanlaufventil 4 (Abb. 81) erforderlich. Es besteht aus einer Kugel, zwei Federn, einer Stange und einem Exzenter 6 mit einem Steuerhebel 5.
Bei eingeschalteter Zapfwelle übernimmt das Sanftanlaufventil die Funktion Sicherheitsventil. Wenn sich Hebel 5 in der Aus-Position befindet, entlastet der Exzenter den Druck auf die Stange. In dieser Position saugt die Ölpumpe das Arbeitsmedium durch den Filter aus dem Getriebesumpf an und fördert es über die Öleinspritzleitung zur Ventilvorrichtung (parallel zu den beiden Ventilen 4 und 7). Die Arbeitsflüssigkeit (Öl) wird durch das geöffnete Sanftanlaufventil 4 in die Wanne und teilweise durch Kanal 3 in der Abtriebswelle abgelassen, um die Reibscheiben der hydraulischen Kupplung 2 zu schmieren. Wenn der Steuerhebel 5 (Abb. 81, b ) in die Zapfwellen-Einschaltposition bewegt wird, dreht sich der Exzenter und drückt die Stange nach unten. Die Stange drückt auf beide Federn und drückt die Kugel gegen den Sitz. Der freie Abfluss des Arbeitsmediums stoppt, es gelangt unter Druck in den Unterkolbenhohlraum 10 und drückt die Kupplungsreibscheiben zusammen. Der Druck des Arbeitsmediums steigt von 0 auf 1,0 MPa. Wenn der Druck über 1,0 MPa ansteigt, öffnet sich Ventil 4 und überschüssiges Öl wird zum Abfließen in die Wanne geleitet. Ventil 4 öffnet sich und überschüssiges Öl wird über den Abfluss in die Wanne geleitet. Das sanfte Einrücken der Zapfwellenkupplung hängt von der Bewegungsgeschwindigkeit des Steuerhebels ab.
Reis. 81. Funktionsdiagramm der Zapfwellenhydraulik: A- bei ausgeschalteter Zapfwelle; B - mit eingeschalteter Zapfwelle;
1 - Ansaugfilter; 2 - hydraulische Kupplung; 3 - Kanal; 4 - Sanftanlaufventil; 5 - Steuerhebel; 6 - exzentrisch; 7 - Konstantdruckventil; 8 - Ölpumpe; 9 - angetriebene Welle; 10 - Hohlraum
Der Traktor kann mit einer Seitenzapfwelle 9 (Abb. 82) ausgestattet werden, die den Antrieb von Mechanismen landwirtschaftlicher Maschinen erleichtert, die sich vorn und an den Seiten des Traktors befinden. Die Seitenzapfwelle wird stattdessen auf der linken Seite des Getriebes installiert der Seitenabdeckung). Die Zapfwelle wird über ein bewegliches Zahnrad 2 in Drehung versetzt, das von einem Mitnehmer 6 entlang der Keilverzahnung der Welle 7 bewegt wird. Die seitliche Zapfwelle wird mit der unter dem Boden befindlichen Stange 3 (bei ausgekuppelter Kupplung) ein- und ausgeschaltet ( auf der linken Seite des Sitzes).
Reis. 82. Seitenzapfwelle des MTZ-80-Traktors:
1 - Körper; 2 - bewegliches Zahnrad; 3 - Steuerstange; 4 - Hebel; 5 - Befestigungsplatte; o - Leine; 7 - angetriebene Welle
Um die Geschwindigkeit zu reduzieren, anzuhalten und im Stillstand zu halten, sind Traktoren und Autos mit einem Bremssystem ausgestattet. Man unterscheidet folgende Arten von Bremssystemen:
Der Arbeiter muss die Geschwindigkeit der Maschine und ihren sanften Stopp regulieren;
Parkplatz, der dazu dient, das Auto am Hang zu halten;
Hilfsgerät, ausgelegt für scharfe Kurven des Traktors.
Das Bremssystem besteht aus einem Bremsmechanismus und seinem Antrieb.
Bremsmechanismus dient dazu, künstlichen Widerstand gegen die Bewegung von Traktor und Auto zu erzeugen. Am weitesten verbreitet sind Reibungsbremsen, deren Funktionsprinzip auf der Nutzung von Reibungskräften zwischen stationären und rotierenden Teilen beruht. Reibungsbremsen können Trommel-, Band- oder Scheibenbremsen sein. Bei einer Trommelbremse entstehen Reibungskräfte an der inneren, zylindrischen Rotationsfläche, bei einer Bandbremse – an der Außenfläche und bei einer Scheibenbremse – an den Seitenflächen der rotierenden Scheibe. Je nach Einbauort werden Radbremsen und Zentral(getriebe)bremsen unterschieden. Die ersten wirken auf die Radnabe und die zweiten auf eine der Getriebewellen. Bei der Betriebsbremsanlage kommen Radbremsen zum Einsatz, bei der Feststellbremsanlage Zentralbremsen.
Bremsantrieb Entwickelt, um Bremsmechanismen während des Bremsens zu steuern. Nach dem Funktionsprinzip werden Bremsaktuatoren in mechanische, pneumatische und hydraulische unterteilt. Bei allen bisher besprochenen Traktorbremsen kommt ein mechanischer Bremsantrieb zum Einsatz. Dieser Antrieb wird auch bei Feststellbremsen verwendet, mit denen alle Autos und einige Traktoren ausgestattet sind.
Feststellbremse. Die Fahrzeuge sind mit Trommel-Feststellbremsen ausgestattet (Abb. 83, A). Die Festscheibe 3 ist am Getriebegehäuse befestigt. Auf der Scheibe sind symmetrisch zwei Kästen 5 installiert, die sich im Inneren der Trommel befinden. Die Bremstrommel 7 ist auf der angetriebenen (Sekundär-)Welle des Getriebes montiert. Reibbeläge werden außen an den Bremsbelägen angebracht. Die unteren Enden der Schuhe ruhen über Finger 9 auf dem konischen Kopf der Einstellschraube 10. Der obere Teil der Schuhe ruht auf den Drückern 6 der Spreizvorrichtung, die aus einer Stange 4 und zwei Kugeln besteht. Die Stange ist über den Antriebshebel und die Stange mit Hebel 2 der Zentralbremse (Feststellbremse) verbunden. Um das Fahrzeug abzubremsen (Abb. 83, 6) Bremshebel 2 wird von Hand zurückbewegt.
Zu diesem Zeitpunkt wirkt das untere Ende des Hebels, das sich nach vorne bewegt, über die Stange und den Drahthebel 11 mit Kugeln auf die Spreizstange 4 ein.
Reis. 83. Trommel-Feststellbremse (Auto GAZ-53A): a - Gerät; b - Betriebsdiagramm (Bremse an);
1 - Sperrknopf; 2 - Hebel; 3 - Festplatte; 4 - Expansionsstange; 5 - Bremsbeläge; 6 - Drücker; 7 - Trommel; 8 - Spannfeder; 9 - Finger; 10 - Einstellschraube; 11 - Antriebshebel; 12 - Schub; 13 - Kugel; 14 - Bremstrommel
Unter dem Einfluss der Kugeln 13 und der Drücker b bewegen sich die oberen Enden der Schuhe auseinander und ihre Reibbeläge werden gegen die Bremstrommel gedrückt, die gebremst wird und die Drehung der mit ihr verbundenen Getriebeantriebswelle verhindert. Im gebremsten Zustand wird der Bremshebel mit einem Riegel am Sektor fixiert. Um die Feststellbremse zu lösen, müssen Sie die Verriegelung durch Drücken der Taste 1 lösen und den Bremshebel nach vorne bewegen. In diesem Fall bewegt sich auch die Spreizstange 4 zusammen mit den Kugeln nach vorne und gibt die Drücker 6 frei. Unter der Wirkung der Zugfedern 8 bewegen sich die Pads in ihre ursprüngliche Position zurück. Der erforderliche Spalt zwischen den Reibbelägen der Schuhe und der Trommel wird mit der Einstellschraube 10 eingestellt.
Bei einem Allzweck-Radtraktor kommt eine Band-Feststellbremse zum Einsatz (Abb. 84). Das Bremsen erfolgt durch Reibung, die zwischen dem Bremsband und der Riemenscheibe entsteht, die auf der Antriebswelle der vorderen Antriebsachse montiert ist. Die Riemenscheibe 4 ist von einem Stahlband 5 mit Gusseisenbelägen abgedeckt. Ein Ende des Bandes ist in der Halterung 9 befestigt, die mit dem Verteilergetriebegehäuse verschraubt ist, und das andere Ende ist über ein Stangensystem mit dem manuellen Zentralbremshebel 12 in der Kabine verbunden. Der Bremshebel ist mit einer Ratsche gesichert.
Reis. 84. Bandfeststellbremse (T-150K-Traktor):
I - Einstellschraube; 2 - Stützbremsband; 3 - Zugfeder; 4 - Riemenscheibe; 5, - Bremsband; 6 - Riemeneinstellmutter; 7 - Stange; 8 - Finger; 9 - Halterung 10 - Ausgleichsfeder; 11- zweiarmiger Hebel; 12 – Bremshebel
Für einen gleichmäßigen Spalt zwischen Bremsband und Riemenscheibe sorgen die Zugfedern 3 und die Einstellschraube 1. Beim Bewegen des Hebels 12 wird die Kraft über ein Stangensystem auf das Band übertragen, das sich um die Riemenscheibe spannt und diese bremst. Das Band wird durch Federn in seine ursprüngliche Position zurückgebracht, nachdem der Hebel von sich weggezogen wird. Einige Radtraktoren verfügen über Scheibenbremsen.
Trommelbremsmechanismus mit hydraulischem Antrieb werden bei Autos eingesetzt. Es besteht aus zwei Pads 13
(Abb. 85), montiert auf Stützscheibe 2, Radbremszylinder 3, Stützbolzen und Einstellexzentern. Auf die Außenflächen der Beläge sind Reibbeläge aufgenietet. Das vordere Polster ist länger als das hintere. Beim Bremsen werden sie mit großer Kraft gegen die Radbremstrommel gedrückt. Dies gewährleistet einen gleichmäßigen Verschleiß. Die Beläge werden durch eine Feder 4 zusammengezogen. Ihre unteren Enden ruhen auf Exzenterscheiben, die auf den Stützstiften 11 aufliegen, und die oberen Enden ruhen auf den Kolben der Radbremszylinder. Der Abstand zwischen den Belägen und der Radbremstrommel wird über Exzenter 1 eingestellt, die unter den Belägen in der Stützscheibe angebracht sind.
Reis. 85. Trommelbremsmechanismus des Autos GAZ-53A: 1 - Einstellexzenter; 2 - Stützscheibe; 3 - Radzylinder; 4 - Spannfeder; 5 - Cracker; 6 - Kolben; 7 - Expansionsfeder; 8 - Körper; 9 - Manschette; 10 - Ventil; 11 - Stützfinger; 12 - Exzenterscheiben; 13 Pads; 14 - Führungshalterungen; 15 - Sicherungsmuttern
Radbremszylinder umfasst ein an der Radscheibe befestigtes Gehäuse 8, zwei im Gehäuse eingebaute Kolben 6 und Cracker 5. Um die Kolben mit Hilfe von Federn 7 abzudichten, liegen Gummimanschetten 9 am Zylinder an, damit kein Staub und Schmutz in den Zylinder gelangen ; es ist beidseitig mit Gummischutzkappen verschlossen. Im Zylinderkörper befinden sich zwei Kanäle. Der untere Kanal transportiert Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder und der obere Kanal entfernt Luft aus dem Bremssystem. Der Ausgang dieses Kanals wird durch Ventil 10 mit Gummikappe verschlossen. Bremsflüssigkeit wird vom Hauptzylinder zum Radzylinder geleitet. Metallrohre und flexible Schläuche aus gummiertem Gewebe.
Hydraulischer Vakuumverstärker(Abb. 86) besteht aus Antriebskammer 4, Zylinder 9 und Steuerventil
Reis. 86. Schema des hydraulischen Vakuumverstärkers:
1 - Bremspedal; 2 - Einlassrohr; 3 - Absperrventil; 4 - Kraftkammer; 5 - Luftventil; 6 - Vakuumventil; 7 - Steuerventilmembran; 8 - Luftfilter; 9 - Verstärkerzylinder; 10 - Verstärkerkolben; 11 - Steuerventilkolben; 12 - Drücker; 13 - Radbremszylinder; 14 - Hauptbremszylinder; A und B – Hohlräume der Kraftkammer
Der Körper der Kraftkammer besteht aus zwei gestanzten Bechern, die durch Klammern verbunden sind. Die Ränder der Membran werden durch eine äußere Feder zwischen den Bechern festgeklemmt. Die Membran ist über eine Platte und einen Drücker 12 mit einem Kolben 10 verbunden, der im Verstärkerzylinder angeordnet ist. Im Kolben befindet sich ein Kugelhahn mit Feder. Das Steuerventil umfasst einen Kolben 11, eine Membran 7 mit einer Feder und zwei Ventile: Luft 5 und Vakuum 6, verbunden durch eine Stange. Der hydraulische Vakuumverstärker funktioniert wie folgt.
Wenn das Bremspedal losgelassen wird, ist das Luftsteuerventil geschlossen und das Vakuumventil geöffnet, und über dieses sind die Hohlräume A und B der Leistungskammer miteinander verbunden. Dadurch stellt sich in den Hohlräumen A und B der gleiche Druck ein. Beim Betätigen des Bremspedals 1 strömt Flüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder durch das geöffnete Kugelventil des Kolbens 10 des Verstärkers zu den Radbremsen und setzt diese in Funktion. Mit zunehmendem Druck auf das Bremspedal bewegen sich Kolben 11 und Membran 7 des Steuerventils nach oben. In diesem Fall schließt das Vakuumventil 6, trennt die Hohlräume A und B voneinander und das Luftventil 5 öffnet. Im Hohlraum B entsteht ein Unterdruck, da dieser mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbunden ist. Aufgrund des Druckunterschieds in den Hohlräumen A und B der Kraftkammer bewegen sich Membran, Drücker und Kolben 10 des Verstärkers nach rechts, das Kugelventil schließt und der Bremsflüssigkeitsdruck vor dem Kolben steigt dadurch an der zusätzliche Druck, der durch den hydraulischen Vakuumverstärker erzeugt wird. Je größer die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft ist, desto größer ist der Luftdruck auf die Membran des hydraulischen Unterdruckverstärkers und dementsprechend steigt der Flüssigkeitsdruck im Radbremszylinder. Zwischen der Antriebskammer und dem Auspuffrohr ist ein Absperrventil 3 installiert, das diese automatisch trennt, wenn der Motor stoppt. Da im Moment des Stoppens im Hohlraum B eine Vakuumreserve vorhanden ist, sind bei Motorstillstand eine oder zwei Bremsen mit Kraft vorhanden.
Pneumatischer Antrieb. Abbildung 87 zeigt die Lage der Komponenten des pneumatischen Antriebs am Fahrzeug. Der pneumatische Antrieb treibt die Radbremsen und Scheibenwischer an. Luftzylinder 3 dienen zur Druckluftversorgung. Beim Bremsen gelangt Luft aus den Zylindern in die Kammern 4 und 9 und bremst die Räder.
Reis. 87. Diagramm des pneumatischen Antriebs von Autobremsen: 1 - Kompressor; 2 - Scheibenwischer; 3 - Luftzylinder; 4 - hintere Bremskammern; 5 - Verbindungskopf; 6 - Trennventil; 7 - Verbindungsschlauch; 8 - Bremsventil; 9 - vordere Bremskammern
Bei Radtraktoren sorgt ein pneumatischer Antrieb für eine zusätzliche Betätigung des Kupplungsausrückmechanismus und ermöglicht die Verwendung von Luft zum Aufpumpen der Reifen und zum Auffüllen des Kraftstofftanks.
Bremskammer 9 (Abb. 87) aktiviert den Radbremsmechanismus mithilfe der Energie der Druckluft. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, gelangt Druckluft unter den Bremskammerdeckel, wodurch die Membran zusammen mit der Scheibe zum Körper hin gebogen und die Stange bewegt wird. Letzterer überträgt die Kraft über die Gabel auf den Hebel, dreht ihn zusammen mit der Faust, dadurch werden die Bremsbeläge gespreizt und gegen die Trommel gedrückt – das Rad wird gebremst. Nach dem Loslassen des Bremspedals werden die Bremsbeläge durch eine Feder, die sie spannt, in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht.
Der Kompressor (Abb. 87) ist ein Zweizylinder-Kolbenkompressor und pumpt Luft in die Luftzylinder. Es besteht aus Kurbelgehäuse, Zylinderblock, Kopf, Pleuel- und Kolbengruppe, Kurbelwelle, Ventil und Entlastungsvorrichtung. Unter dem Einfluss des Vakuums, das beim Abwärtshub des Kolbens im Kompressorzylinder entsteht, öffnet sich das Einlassventil und Luft gelangt durch den Motorluftfilter in den Zylinder. Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, schließt sich das Einlassventil, die Druckluft im Zylinder öffnet das Auslassventil und gelangt in den Kopf und die Luftzylinder.
Das kombinierte Bremsventil dient zur Steuerung der Radbremsen von Zugmaschine und Anhänger. Die Montage erfolgt am Rahmenlängsträger. Der Hauptkörper des Bremsventils besteht aus zwei Abschnitten. Der untere Abschnitt steuert die Traktorbremsen und der obere Abschnitt steuert die Anhängerbremsen. In jedem Abschnitt des Wasserhahns ist zwischen dem Gehäuse und dem Deckel eine flexible Gummi-Gewebe-Membran mit einem Ablassventilsitz befestigt.
Das Bremssystem eines Raupentraktors besteht aus Pedalen und Hebeln für die linke und rechte Bremse. Die Hebel wirken über die Stangen auf das Bremsband des Sonnenrads, und die Pedale wirken über die Stangen auf das Bremsband der Bremse. Der Einfachheit halber sind die Steuerhebel mit Kunststoffgriffen und die Pedale mit Druckstücken ausgestattet. Die Steuerhebel und Pedale sind in Keramikbuchsen an den Achsen montiert, die genau in die Löcher der am Traktorrahmen montierten Gusseisenhalterungen passen. Die Schmierung der Buchsen der Hebel und Pedale erfolgt über Ölnippel, die in die Enden der Achsen eingeschraubt sind.