कनेक्शन आकृत्या तीन फेज मोटर- थ्री-फेज नेटवर्कवरून ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोटर्सची कार्यक्षमता सिंगल-फेज 220 व्होल्ट मोटर्सपेक्षा जास्त असते. म्हणून, जर वर्करूममध्ये पर्यायी प्रवाहाचे तीन टप्पे असतील तर, तीन टप्प्यांशी जोडणी लक्षात घेऊन उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे. परिणामी, नेटवर्कशी जोडलेली तीन-फेज मोटर ऊर्जा बचत आणि डिव्हाइसचे स्थिर ऑपरेशन प्रदान करते. प्रारंभ करण्यासाठी अतिरिक्त घटक कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही. डिव्हाइसच्या चांगल्या ऑपरेशनसाठी एकमात्र अट म्हणजे त्रुटी-मुक्त कनेक्शन आणि सर्किटची स्थापना, नियमांचे पालन करणे.

तीन-फेज मोटर कनेक्शन आकृत्या

तज्ञांनी तयार केलेल्या अनेक सर्किट्सपैकी, दोन पद्धती व्यावहारिकपणे ॲसिंक्रोनस मोटर स्थापित करण्यासाठी वापरल्या जातात.

  • तारा रेखाचित्र.
  • त्रिकोण आकृती.

पुरवठा नेटवर्कशी विंडिंग्ज जोडण्याच्या पद्धतीनुसार सर्किट्सची नावे दिली जातात. इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्या सर्किटशी जोडलेली आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला निर्दिष्ट डेटा पाहणे आवश्यक आहे धातूची प्लेट, जे इंजिन हाऊसिंगवर स्थापित केले आहे.

जुन्या मोटर नमुन्यांवर देखील, स्टेटर विंडिंग्ज तसेच मुख्य व्होल्टेज कनेक्ट करण्याची पद्धत निर्धारित करणे शक्य आहे. जर इंजिन आधीच कार्यरत असेल आणि कोणतीही ऑपरेशनल समस्या नसेल तर ही माहिती योग्य असेल. परंतु कधीकधी आपल्याला विद्युत मोजमाप करण्याची आवश्यकता असते.

थ्री-फेज मोटरसाठी स्टार कनेक्शन डायग्राममुळे मोटर सहजतेने सुरू करणे शक्य होते, परंतु पॉवर रेट केलेल्या मूल्यापेक्षा 30% कमी आहे. म्हणून, शक्तीच्या बाबतीत, त्रिकोणी सर्किट विजेता राहते. वर्तमान लोड संबंधित एक वैशिष्ट्य आहे. स्टार्टअप दरम्यान वर्तमान वेगाने वाढते, हे स्टेटर विंडिंगवर नकारात्मक परिणाम करते. निर्माण होणारी उष्णता वाढते, ज्याचा विंडिंग इन्सुलेशनवर हानिकारक प्रभाव पडतो. यामुळे इन्सुलेशन बिघडते आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे नुकसान होते.

देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवलेली अनेक युरोपीय उपकरणे 400 ते 690 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसह चालणाऱ्या युरोपियन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहेत. अशा 3-फेज मोटर्स केवळ त्रिकोणी स्टेटर विंडिंग पॅटर्न वापरून घरगुती व्होल्टेजच्या 380 व्होल्ट नेटवर्कमध्ये स्थापित केल्या पाहिजेत. अन्यथा, मोटर्स त्वरित निकामी होतील. तीन टप्प्यांसाठी रशियन मोटर्स तारेमध्ये जोडलेले आहेत. कधीकधी, विशेष प्रकारच्या औद्योगिक उपकरणांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनमधून सर्वात जास्त शक्ती मिळविण्यासाठी डेल्टा सर्किट स्थापित केले जाते.

निर्माते आज कोणत्याही सर्किटनुसार थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स कनेक्ट करणे शक्य करतात. जर माउंटिंग बॉक्समध्ये तीन टोके असतील तर फॅक्टरी स्टार सर्किट तयार केले गेले आहे. आणि जर सहा टर्मिनल असतील तर मोटर कोणत्याही सर्किटनुसार जोडली जाऊ शकते. तारेमध्ये माउंट करताना, आपल्याला विंडिंग्जचे तीन टर्मिनल एका युनिटमध्ये एकत्र करणे आवश्यक आहे. उर्वरित तीन टर्मिनल्स 380 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह फेज पॉवरला पुरवले जातात. त्रिकोणी सर्किटमध्ये, विंडिंग्सचे टोक एकमेकांना क्रमाने जोडलेले असतात. फेज पॉवर विंडिंग्सच्या टोकांच्या नोड पॉइंट्सशी जोडलेली असते.

मोटर कनेक्शन डायग्राम तपासत आहे

विंडिंग्ज जोडण्याच्या सर्वात वाईट परिस्थितीची कल्पना करूया, जेव्हा कारखान्यात वायर टर्मिनल्स चिन्हांकित नसतात, सर्किट असेंब्ली मोटर हाउसिंगच्या आतील भागात केली जाते आणि एक केबल बाहेर आणली जाते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर वेगळे करणे, कव्हर्स काढून टाकणे, अंतर्गत भाग वेगळे करणे आणि तारांचा सामना करणे आवश्यक आहे.

स्टेटर फेज निर्धारण पद्धत

वायर्सचे लीड टोक डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. एक प्रोब कोणत्याही वायरशी जोडलेला असतो, जोपर्यंत पहिल्या वायरच्या विंडिंगशी संबंधित टर्मिनल सापडत नाही तोपर्यंत दुसरा सर्व वायर टर्मिनल्सवर आणला जातो. इतर टर्मिनल्ससाठी असेच करा. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की तारांना कोणत्याही प्रकारे चिन्हांकित करणे अनिवार्य आहे.

कोणतेही मल्टीमीटर किंवा इतर उपकरण उपलब्ध नसल्यास, लाइट बल्ब, वायर आणि बॅटरीपासून बनविलेले होममेड प्रोब वापरा.

वळण ध्रुवीयता

विंडिंग्सची ध्रुवीयता शोधण्यासाठी आणि निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला काही तंत्रे लागू करण्याची आवश्यकता आहे:

  • स्पंदित डायरेक्ट करंट कनेक्ट करा.
  • पर्यायी वर्तमान स्रोत कनेक्ट करा.

दोन्ही पद्धती एका कॉइलवर व्होल्टेज लागू करण्याच्या आणि कोरच्या चुंबकीय सर्किटसह त्याचे रूपांतर करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करतात.

बॅटरी आणि टेस्टरसह विंडिंगची ध्रुवीयता कशी तपासायची

वाढीव संवेदनशीलता असलेले व्होल्टमीटर एका विंडिंगच्या संपर्कांशी जोडलेले आहे, जे नाडीला प्रतिसाद देऊ शकते. व्होल्टेज त्वरीत एका खांबासह इतर कॉइलशी जोडलेले आहे. कनेक्शनच्या क्षणी, व्होल्टमीटर सुईच्या विचलनाचे निरीक्षण केले जाते. जर बाण धनाकडे सरकला, तर ध्रुवीयता इतर विंडिंगशी एकरूप होईल. संपर्क उघडल्यावर, बाण मायनसवर जाईल. तिसऱ्या वळणासाठी प्रयोगाची पुनरावृत्ती केली जाते.

बॅटरी चालू असताना टर्मिनल्स दुसऱ्या विंडिंगमध्ये बदलून, स्टेटर विंडिंगच्या टोकांच्या खुणा किती योग्य आहेत हे निर्धारित केले जाते.

एसी चाचणी

कोणतेही दोन विंडिंग मल्टीमीटरला त्यांच्या टोकाशी समांतर जोडलेले असतात. व्होल्टेज तिसऱ्या वळणावर चालू आहे. ते व्होल्टमीटर काय दर्शविते ते पाहतात: जर दोन्ही विंडिंग्सची ध्रुवीयता जुळत असेल तर व्होल्टमीटर व्होल्टेज मूल्य दर्शवेल, जर ध्रुवीयता भिन्न असतील तर ते शून्य दर्शवेल.

3 थ्या टप्प्याची ध्रुवीयता व्होल्टमीटर स्विच करून, ट्रान्सफॉर्मरची स्थिती दुसर्या विंडिंगमध्ये बदलून निर्धारित केली जाते. पुढे, नियंत्रण मोजमाप केले जातात.

तारा रेखाचित्र

या प्रकारचा थ्री-फेज मोटर कनेक्शन आकृती वेगवेगळ्या सर्किट्समधील विंडिंग्सला जोडून, ​​तटस्थ आणि सामान्य फेज पॉइंटद्वारे एकत्रित करून तयार केला जातो.

इलेक्ट्रिक मोटरमधील स्टेटर विंडिंग्सची ध्रुवीयता तपासल्यानंतर असे सर्किट तयार केले जाते. 220V चा सिंगल-फेज व्होल्टेज मशीनद्वारे 2 विंडिंगच्या सुरूवातीस पुरविला जातो. कॅपेसिटर अंतरामध्ये एकामध्ये घातले जातात: कार्य करणे आणि सुरू करणे. तटस्थ पॉवर वायर तारेच्या तिसऱ्या टोकाशी जोडलेली आहे.

कॅपेसिटरचे कॅपेसिटन्स मूल्य (कार्यरत) प्रायोगिक सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:

C = (2800 I) / U

सुरुवातीच्या सर्किटसाठी, क्षमता 3 पट वाढली आहे. जेव्हा मोटर लोड अंतर्गत कार्यरत असते, तेव्हा मोजमापाद्वारे वळण प्रवाहांची तीव्रता नियंत्रित करणे आणि मेकॅनिझम ड्राइव्हच्या सरासरी लोडनुसार कॅपेसिटरची क्षमता समायोजित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, डिव्हाइस जास्त गरम होईल आणि इन्सुलेशन ब्रेकडाउन होईल.

आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, पीएनव्हीएस स्विचद्वारे मोटरला ऑपरेशनशी जोडणे चांगले आहे.

यात आधीपासून क्लोजर कॉन्टॅक्ट्सची एक जोडी आहे, जी एकत्रितपणे “स्टार्ट” बटणाद्वारे 2 सर्किट्सला व्होल्टेज पुरवतात. जेव्हा बटण सोडले जाते तेव्हा सर्किट खंडित होते. हा संपर्क सर्किट सुरू करण्यासाठी वापरला जातो. "थांबवा" वर क्लिक करून पूर्ण पॉवर शटडाउन केले जाते.

त्रिकोण आकृती

तीन-फेज मोटरला डेल्टासह जोडण्यासाठी आकृती स्टार्टअपमधील मागील आवृत्तीची पुनरावृत्ती आहे, परंतु स्टेटर विंडिंग्ज कनेक्ट करण्याच्या पद्धतीमध्ये भिन्न आहे.

त्यांच्यामध्ये जाणारे प्रवाह स्टार सर्किटच्या मूल्यांपेक्षा मोठे आहेत. कॅपेसिटरच्या ऑपरेटिंग कॅपेसिटन्ससाठी वाढीव रेटेड कॅपेसिटन्स आवश्यक आहेत. ते सूत्र वापरून मोजले जातात:

C = (4800 I) / U

कॅपेसिटन्सची योग्य निवड देखील लोडसह मोजून स्टेटर कॉइल्समधील प्रवाहांच्या गुणोत्तराने मोजली जाते.

चुंबकीय स्टार्टरसह मोटर

तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटर सर्किट ब्रेकरसह समान सर्किटद्वारे चालते. या सर्किटमध्ये स्टार्ट आणि स्टॉप बटणांसह ऑन आणि ऑफ ब्लॉक देखील आहे.

एक टप्पा, सामान्यतः बंद, मोटरशी जोडलेला, प्रारंभ बटणाशी जोडलेला असतो. जेव्हा ते दाबले जाते तेव्हा संपर्क बंद होतात आणि विद्युत मोटरला विद्युत् प्रवाह वाहतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा स्टार्ट बटण सोडले जाईल तेव्हा टर्मिनल उघडतील आणि पॉवर बंद होईल. अशी परिस्थिती उद्भवू नये म्हणून, चुंबकीय स्विचयाव्यतिरिक्त सहाय्यक संपर्कांसह सुसज्ज आहे, ज्याला स्वयं-धारणा म्हणतात. ते साखळी अवरोधित करतात आणि जेव्हा प्रारंभ बटण सोडले जाते तेव्हा ते खंडित होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. तुम्ही स्टॉप बटण वापरून पॉवर बंद करू शकता.

परिणामी, 3-फेज इलेक्ट्रिक मोटर नेटवर्कशी जोडली जाऊ शकते तीन-चरण व्होल्टेजपूर्णपणे भिन्न पद्धती, ज्या मॉडेल आणि डिव्हाइसच्या प्रकारानुसार, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार निवडल्या जातात.

मशीनमधून मोटर जोडणे

या कनेक्शन आकृतीची सामान्य आवृत्ती आकृतीमध्ये दिसते:

येथे एक सर्किट ब्रेकर दर्शविला आहे जो विद्युत मोटरचा विद्युत पुरवठा बंद करतो जेव्हा जास्त विद्युत भार असतो आणि शॉर्ट सर्किट. सर्किट ब्रेकर हा थर्मल ऑटोमॅटिक लोड वैशिष्ट्यासह एक साधा 3-पोल सर्किट ब्रेकर आहे.

आवश्यक थर्मल प्रोटेक्शन करंटची अंदाजे गणना आणि मूल्यांकन करण्यासाठी, तीन टप्प्यांतून ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोटरची रेटेड पॉवर दुप्पट करणे आवश्यक आहे. रेटेड पॉवर मोटर हाउसिंगवरील मेटल प्लेटवर दर्शविली जाते.

थ्री-फेज मोटरसाठी असे कनेक्शन डायग्राम इतर कोणतेही कनेक्शन पर्याय नसल्यास चांगले कार्य करू शकतात. कामाचा कालावधी सांगता येत नाही. जर तुम्ही ॲल्युमिनिअमची तार तांब्याने फिरवली तर हेच आहे. ट्विस्ट जाळण्यासाठी किती वेळ लागेल हे आपल्याला कधीच माहित नाही.

थ्री-फेज मोटरसाठी कनेक्शन आकृती वापरताना, आपल्याला मशीनसाठी करंट काळजीपूर्वक निवडणे आवश्यक आहे, जे मोटरच्या ऑपरेटिंग करंटपेक्षा 20% जास्त असावे. रिझर्व्हसह थर्मल प्रोटेक्शन गुणधर्म निवडा जेणेकरून स्टार्टअप दरम्यान ब्लॉकिंग कार्य करणार नाही.

जर, उदाहरणार्थ, मोटर 1.5 किलोवॅट्सची असेल, जास्तीत जास्त प्रवाह 3 अँपिअर असेल, तर मशीनला किमान 4 अँपिअरची आवश्यकता आहे. या मोटर जोडणी योजनेचा फायदा कमी खर्च, साधी रचना आणि देखभाल आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटर एका नंबरमध्ये असेल आणि पूर्ण शिफ्टमध्ये काम करत असेल तर खालील तोटे आहेत:

  • थर्मल ऑपरेटिंग वर्तमान समायोजित करणे अशक्य आहे सर्किट ब्रेकर. विद्युत मोटर, वर्तमान संरक्षण करण्यासाठी संरक्षणात्मक शटडाउनमोटर रेटिंगनुसार मशीन 20% अधिक ऑपरेटिंग करंटवर सेट केले आहे. इलेक्ट्रिक मोटर करंट ठराविक वेळेनंतर क्लॅम्प्सने मोजले जाणे आवश्यक आहे आणि थर्मल प्रोटेक्शन करंट समायोजित करणे आवश्यक आहे. परंतु साध्या सर्किट ब्रेकरमध्ये विद्युत प्रवाह समायोजित करण्याची क्षमता नसते.
  • तुम्ही विद्युत मोटर दूरस्थपणे बंद आणि चालू करू शकत नाही.

१.१. सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडणीसाठी तीन-फेज मोटर निवडणे.

सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरू करण्याच्या विविध पद्धतींपैकी, सर्वात सोपी पद्धत फेज-शिफ्टिंग कॅपेसिटरद्वारे तिसऱ्या विंडिंगला जोडण्यावर आधारित आहे. या प्रकरणात इंजिनद्वारे विकसित केलेली उपयुक्त शक्ती तीन-फेज ऑपरेशनमध्ये त्याच्या शक्तीच्या 50...60% आहे. तथापि, सर्व थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्ट केल्यावर चांगले काम करत नाहीत सिंगल-फेज नेटवर्क. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये आम्ही ठळक करू शकतो, उदाहरणार्थ, MA मालिकेतील दुहेरी पिंजरा गिलहरी-पिंजरा रोटर असलेल्या. या संदर्भात, सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये ऑपरेशनसाठी थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स निवडताना, ए, एओ, एओ 2, एपीएन, यूएडी इ. मालिकेतील मोटर्सना प्राधान्य दिले पाहिजे.

कॅपेसिटर-स्टार्ट इलेक्ट्रिक मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, वापरलेल्या कॅपेसिटरची क्षमता वेगानुसार बदलणे आवश्यक आहे. सराव मध्ये, ही अट पूर्ण करणे खूप कठीण आहे, म्हणून दोन-स्टेज मोटर नियंत्रण वापरले जाते. इंजिन सुरू करताना, दोन कॅपेसिटर जोडलेले असतात आणि प्रवेगानंतर, एक कॅपेसिटर डिस्कनेक्ट केला जातो आणि फक्त कार्यरत कॅपेसिटर शिल्लक असतो.

१.२. इलेक्ट्रिक मोटरच्या पॅरामीटर्स आणि घटकांची गणना.

जर, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक मोटरची डेटा शीट दर्शवते की त्याचा पुरवठा व्होल्टेज 220/380 आहे, तर अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या आकृतीनुसार मोटर सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडलेली आहे. १

बॅच स्विच P1 चालू केल्यानंतर, संपर्क P1.1 आणि P1.2 बंद होतात, त्यानंतर तुम्ही त्वरित "प्रवेग" बटण दाबले पाहिजे. गती प्राप्त केल्यानंतर, बटण सोडले जाते. टॉगल स्विच SA1 सह त्याच्या वळणावरील फेज स्विच करून इलेक्ट्रिक मोटर उलट केली जाते.

"त्रिकोण" मध्ये मोटर विंडिंग्ज जोडण्याच्या बाबतीत कार्यरत कॅपेसिटर सीपीची क्षमता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते:

आणि मोटर विंडिंग्जला “स्टार” मध्ये जोडण्याच्या बाबतीत, ते सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:

वरील सूत्रांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे वापरला जाणारा प्रवाह, येथे ज्ञात शक्तीइलेक्ट्रिक मोटर, खालील अभिव्यक्तीवरून मोजले जाऊ शकते:

सुरू होणाऱ्या कॅपेसिटर Sp ची क्षमता कार्यरत कॅपेसिटरच्या क्षमतेपेक्षा 2..2.5 पट जास्त निवडली जाते. हे कॅपेसिटर मुख्य व्होल्टेजच्या 1.5 पट व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे. 220 V नेटवर्कसाठी, 500 V आणि त्याहून अधिक ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह MBGO, MBPG, MBGCh सारखे कॅपेसिटर वापरणे चांगले आहे. शॉर्ट-टर्म स्विचिंगच्या अधीन, K50-3, EGC-M, KE-2 प्रकारचे इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर कमीतकमी 450 V च्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह प्रारंभी कॅपेसिटर म्हणून वापरले जाऊ शकतात, अधिक विश्वासार्हतेसाठी, इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर मालिकेत जोडलेले आहेत , त्यांचे ऋण टर्मिनल्स एकमेकांशी जोडणे, आणि शंट केलेले डायोड आहेत (चित्र 2)

कनेक्ट केलेल्या कॅपेसिटरची एकूण कॅपॅसिटन्स (C1+C2)/2 असेल.

सराव मध्ये, टेबलनुसार इंजिन पॉवरवर अवलंबून कार्यरत आणि सुरू होणाऱ्या कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स मूल्ये निवडली जातात. १

तक्ता 1. 220 व्ही नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले असताना तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरच्या कार्यरत आणि सुरू होणाऱ्या कॅपेसिटर्सचे मूल्य त्याच्या शक्तीवर अवलंबून असते.

हे लक्षात घ्यावे की नो-लोड मोडमध्ये सुरू होणाऱ्या कॅपॅसिटरसह इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये, कॅपेसिटरद्वारे फेड केलेल्या विंडिंगमधून रेट केलेल्या पेक्षा 20...30% जास्त करंट वाहतो. या संदर्भात, जर इंजिन बऱ्याचदा अंडरलोडेड मोडमध्ये किंवा निष्क्रियतेमध्ये वापरले जात असेल तर या प्रकरणात कॅपेसिटर सी पीची क्षमता कमी केली पाहिजे. असे होऊ शकते की ओव्हरलोड दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर थांबते, नंतर ते सुरू करण्यासाठी, प्रारंभिक कॅपेसिटर पुन्हा जोडला जातो, लोड पूर्णपणे काढून टाकतो किंवा तो कमीतकमी कमी करतो.

इलेक्ट्रिक मोटर्स निष्क्रिय असताना किंवा हलक्या भाराने सुरू करताना C p ची प्रारंभिक कॅपेसिटरची क्षमता कमी केली जाऊ शकते. चालू करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, 1420 rpm वर 2.2 kW ची शक्ती असलेली AO2 इलेक्ट्रिक मोटर, आपण 230 μF क्षमतेसह कार्यरत कॅपेसिटर आणि प्रारंभिक कॅपेसिटर - 150 μF वापरू शकता. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टवर लहान लोडसह आत्मविश्वासाने सुरू होते.

१.३. 220 V नेटवर्कवरून सुमारे 0.5 kW क्षमतेसह तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरू करण्यासाठी पोर्टेबल युनिव्हर्सल युनिट.

एकल-फेज नेटवर्कमधून, उलट न करता, सुमारे 0.5 किलोवॅट क्षमतेच्या विविध मालिकांच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरू करण्यासाठी, तुम्ही पोर्टेबल युनिव्हर्सल प्रारंभिक युनिट (चित्र 3) एकत्र करू शकता.

जेव्हा आपण SB1 बटण दाबता, तेव्हा चुंबकीय स्टार्टर KM1 ट्रिगर होतो (टॉगल स्विच SA1 बंद आहे) आणि त्याची संपर्क प्रणाली KM 1.1, KM 1.2 इलेक्ट्रिक मोटर M1 ला 220 V नेटवर्कशी जोडते संपर्क गट KM 1.3 SB1 बटण बंद करते. इंजिनच्या पूर्ण प्रवेगानंतर, टॉगल स्विच SA1 वापरून प्रारंभिक कॅपेसिटर C1 बंद करा. SB2 बटण दाबून इंजिन थांबवले जाते.

१.३.१. तपशील.

डिव्हाइस 1420 rpm वर 0.55 kW ची शक्ती असलेली इलेक्ट्रिक मोटर A471A4 (AO2-21-4) वापरते आणि PML प्रकाराचा चुंबकीय स्टार्टर, 220 V च्या पर्यायी करंट व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे. SB1 आणि SB2 हे PKE612 प्रकारचे जोडलेले आहेत. टॉगल स्विच T2-1 चा वापर SA1 स्विच म्हणून केला जातो. डिव्हाइसमध्ये, स्थिर प्रतिरोधक R1 वायर-जखम आहे, PE-20 टाइप करा आणि प्रतिरोधक R2 प्रकार MLT-2 आहे. 400 V च्या व्होल्टेजसाठी कॅपेसिटर C1 आणि C2 प्रकार MBGCh. कॅपेसिटर C2 हे 20 μF 400 V च्या समांतर जोडलेल्या कॅपेसिटरचे बनलेले आहे. HL1 प्रकार KM-24 आणि 100 mA.

सुरुवातीचे उपकरण 170x140x50 मिमी (चित्र 4) मापनाच्या मेटल केसमध्ये बसवले जाते.

तांदूळ. 4 देखावाप्रारंभिक डिव्हाइस आणि पॅनेल रेखाचित्र pos.7.

केसच्या वरच्या पॅनेलवर "स्टार्ट" आणि "स्टॉप" बटणे आहेत - एक सिग्नल दिवा आणि प्रारंभ होणारा कॅपेसिटर बंद करण्यासाठी टॉगल स्विच. डिव्हाइस केसच्या पुढील पॅनेलवर इलेक्ट्रिक मोटर जोडण्यासाठी कनेक्टर आहे.

सुरू होणारा कॅपेसिटर बंद करण्यासाठी, तुम्ही अतिरिक्त रिले K1 वापरू शकता, त्यानंतर टॉगल स्विच SA1 करण्याची गरज नाही आणि कॅपेसिटर आपोआप बंद होईल (चित्र 5)

जेव्हा तुम्ही SB1 बटण दाबता, तेव्हा रिले K1 ट्रिगर होते आणि संपर्क जोडी K1.1 चुंबकीय स्टार्टर KM1 चालू करते आणि K1.2 सुरू होणारे कॅपेसिटर C चालू करते. चुंबकीय स्टार्टर KM1 त्याच्या संपर्क जोडी KM 1.1 वापरून स्व-लॉकिंग करते, आणि संपर्क KM 1.2 आणि KM 1.3 इलेक्ट्रिक मोटरला नेटवर्कशी जोडतात. "प्रारंभ" बटण दाबून ठेवले जाते जोपर्यंत इंजिन पूर्णपणे वेगवान होत नाही आणि नंतर सोडले जाते. रिले K1 डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि प्रारंभिक कॅपेसिटर बंद करतो, जो रेझिस्टर R2 द्वारे डिस्चार्ज केला जातो. त्याच वेळी, चुंबकीय स्टार्टर KM 1 चालू राहते आणि ऑपरेटिंग मोडमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा प्रदान करते. इलेक्ट्रिक मोटर थांबविण्यासाठी, "थांबा" बटण दाबा. अंजीर 5 मधील आकृतीनुसार सुधारित प्रारंभिक उपकरणामध्ये, आपण MKU-48 प्रकार किंवा यासारखे रिले वापरू शकता.

2. इलेक्ट्रिक मोटरच्या सुरुवातीच्या सर्किट्समध्ये इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटरचा वापर.

थ्री-फेज असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडताना, नियम म्हणून, सामान्य पेपर कॅपेसिटर वापरले जातात. सरावाने दर्शविले आहे की मोठ्या कागदाच्या कॅपेसिटरऐवजी, आपण ऑक्साईड (इलेक्ट्रोलाइटिक) कॅपेसिटर वापरू शकता, जे आकाराने लहान आहेत आणि खरेदी करण्यासाठी अधिक परवडणारे आहेत. पारंपारिक पेपरसाठी समतुल्य बदली आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 6

पर्यायी विद्युत् प्रवाहाची सकारात्मक अर्ध-लहर VD1, C2 आणि ऋण अर्ध-लहर VD2, C2 या साखळीतून जाते. याच्या आधारे, समान क्षमतेच्या पारंपारिक कॅपेसिटरपेक्षा निम्म्या व्होल्टेजसह ऑक्साइड कॅपेसिटर वापरणे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, जर 220 V च्या व्होल्टेजसह सिंगल-फेज नेटवर्कसाठी सर्किटमध्ये 400 V च्या व्होल्टेजसह पेपर कॅपेसिटर वापरला असेल, तर ते बदलताना, वरील आकृतीनुसार, आपण इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर वापरू शकता. 200 V चा व्होल्टेज. वरील आकृतीमध्ये, दोन्ही कॅपॅसिटरचे कॅपेसिटन्स समान आहेत आणि सुरुवातीच्या यंत्रासाठी पेपर कॅपेसिटर कॅपेसिटर निवडण्याच्या पद्धतीप्रमाणेच निवडले आहेत.

२.१. इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर वापरून तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडणे.

इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर वापरून तीन-फेज मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्यासाठी आकृती 7 मध्ये दर्शविली आहे.

वरील चित्रात, SA1 हे इंजिन रोटेशन दिशा स्विच आहे, SB1 हे इंजिन प्रवेग बटण आहे, इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर C1 आणि C3 इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरले जातात, C2 आणि C4 ऑपरेशन दरम्यान वापरले जातात.

अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या सर्किटमध्ये इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटरची निवड. 7 वर्तमान clamps वापरून सर्वोत्तम केले जाते. प्रवाह A, B, C बिंदूंवर मोजले जातात आणि या बिंदूंवरील प्रवाहांची समानता कॅपेसिटर कॅपेसिटन्सच्या टप्प्याटप्प्याने निवड करून प्राप्त केली जाते. ज्या मोडमध्ये ते ऑपरेट करणे अपेक्षित आहे त्या मोडमध्ये लोड केलेल्या इंजिनसह मोजमाप केले जातात. 220 V नेटवर्कसाठी डायोड VD1 आणि VD2 किमान 300 V च्या कमाल अनुज्ञेय रिव्हर्स व्होल्टेजसह निवडले जातात. डायोडचा जास्तीत जास्त फॉरवर्ड करंट इंजिन पॉवरवर अवलंबून असतो. 1 kW पर्यंतच्या पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी, 1 kW ते 2 kW पर्यंत उच्च मोटर पॉवरसह डायोड D245, D245A, D246, D246A, D247 10 A योग्य आहेत संबंधित फॉरवर्ड करंटसह डायोड, किंवा रेडिएटर्सवर स्थापित करून अनेक कमी शक्तिशाली डायोड समांतर ठेवा.

कृपया लक्षात घ्या की डायोड ओव्हरलोड असल्यास, ब्रेकडाउन होऊ शकते आणि इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटरमधून पर्यायी प्रवाह वाहतो, ज्यामुळे त्याचे गरम होणे आणि स्फोट होऊ शकतो.

3. सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये शक्तिशाली तीन-फेज मोटर्सचे कनेक्शन.

थ्री-फेज मोटर्सला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्यासाठी कॅपेसिटर सर्किट मोटरमधून रेट केलेल्या पॉवरच्या 60% पेक्षा जास्त मिळवणे शक्य करते, तर विद्युतीकृत उपकरणाची उर्जा मर्यादा 1.2 किलोवॅटपर्यंत मर्यादित आहे. इलेक्ट्रिक प्लॅनर किंवा इलेक्ट्रिक सॉ चालविण्यासाठी हे स्पष्टपणे पुरेसे नाही, ज्याची शक्ती 1.5...2 kW असावी. या प्रकरणात समस्या उच्च पॉवर इलेक्ट्रिक मोटर वापरून सोडविली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, 3...4 किलोवॅटची शक्ती. या प्रकारच्या मोटर्स 380 V च्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केल्या आहेत, त्यांचे विंडिंग तारे-कनेक्ट केलेले आहेत आणि टर्मिनल बॉक्समध्ये फक्त 3 टर्मिनल आहेत. अशा मोटरला 220 V नेटवर्कशी जोडल्याने मोटरच्या रेट केलेल्या पॉवरमध्ये 3 पटीने आणि सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये काम करताना 40% कमी होते. पॉवरमधील ही कपात इंजिनला ऑपरेशनसाठी अयोग्य बनवते, परंतु रोटर निष्क्रिय किंवा कमीत कमी लोडसह फिरवण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. सराव दर्शवितो की बहुतेक इलेक्ट्रिक मोटर्स आत्मविश्वासाने रेट केलेल्या गतीला गती देतात आणि या प्रकरणात, प्रारंभ होणारे प्रवाह 20 A पेक्षा जास्त नसतात.

३.१. तीन-फेज मोटरचे परिष्करण.

शक्तिशाली थ्री-फेज मोटरला ऑपरेटिंग मोडमध्ये रूपांतरित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे रेट केलेल्या पॉवरच्या 50% प्राप्त करताना ते सिंगल-फेज ऑपरेटिंग मोडमध्ये रूपांतरित करणे. मोटरला सिंगल-फेज मोडवर स्विच करण्यासाठी थोडासा बदल करणे आवश्यक आहे. टर्मिनल बॉक्स उघडा आणि मोटर हाऊसिंग कव्हरच्या कोणत्या बाजूला विंडिंग टर्मिनल्स बसतात ते ठरवा. कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते इंजिन हाउसिंगमधून काढा. तीन विंडिंग एका कॉमन पॉईंटला जिथे जोडलेले आहेत ते ठिकाण शोधा आणि कॉमन पॉईंटला वळण वायरच्या क्रॉस-सेक्शनशी संबंधित क्रॉस-सेक्शनसह अतिरिक्त कंडक्टर सोल्डर करा. सोल्डर केलेल्या कंडक्टरसह ट्विस्टला इलेक्ट्रिकल टेप किंवा पॉलिव्हिनाईल क्लोराईड ट्यूबने इन्सुलेटेड केले जाते आणि अतिरिक्त टर्मिनल टर्मिनल बॉक्समध्ये खेचले जाते. यानंतर, गृहनिर्माण आवरण बदलले जाते.

या प्रकरणात इलेक्ट्रिक मोटर स्विचिंग सर्किटमध्ये अंजीर मध्ये दर्शविलेले फॉर्म असेल. 8.

इंजिन प्रवेग दरम्यान, फेज-शिफ्टिंग कॅपेसिटर एसपीच्या कनेक्शनसह विंडिंग्सचे तारेचे कनेक्शन वापरले जाते. ऑपरेटिंग मोडमध्ये, नेटवर्कशी फक्त एक वळण जोडलेले राहते आणि रोटरचे रोटेशन स्पंदित चुंबकीय क्षेत्राद्वारे समर्थित असते. विंडिंग्स स्विच केल्यानंतर, कॅपेसिटर Cn रेझिस्टर Rр द्वारे डिस्चार्ज केला जातो. प्रस्तुत सर्किटच्या ऑपरेशनची चाचणी घरगुती लाकूडकाम मशीनवर स्थापित केलेल्या AIR-100S2Y3 प्रकारचे इंजिन (4 kW, 2800 rpm) सह केली गेली आणि त्याची प्रभावीता दर्शविली.

3.1.1. तपशील.

इलेक्ट्रिक मोटर विंडिंग्सच्या स्विचिंग सर्किटमध्ये, कमीतकमी 16 A च्या ऑपरेटिंग करंटसह पॅकेट स्विचचा वापर स्विचिंग डिव्हाइस SA1 म्हणून केला पाहिजे, उदाहरणार्थ, PP2-25/N3 प्रकारचा स्विच (न्यूट्रलसह दोन-ध्रुव, साठी 25 A चा करंट). स्विच SA2 कोणत्याही प्रकारचे असू शकते, परंतु कमीतकमी 16 A च्या करंटसह. जर मोटर रिव्हर्सल आवश्यक नसेल, तर हे स्विच SA2 सर्किटमधून वगळले जाऊ शकते.

शक्तिशाली थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी जोडण्यासाठी प्रस्तावित योजनेचा तोटा म्हणजे मोटरची ओव्हरलोड्सची संवेदनशीलता मानली जाऊ शकते. जर शाफ्टवरील भार अर्ध्या इंजिन पॉवरपर्यंत पोहोचला तर शाफ्टच्या रोटेशनची गती पूर्णपणे थांबेपर्यंत कमी होऊ शकते. या प्रकरणात, भार मोटर शाफ्टमधून काढून टाकला जातो. स्विच प्रथम "प्रवेग" स्थितीवर हलविला जातो आणि नंतर "कार्य" स्थितीवर आणि पुढील कार्य चालू राहते.

मोटर्सची प्रारंभिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, प्रारंभ आणि चालू कॅपेसिटर व्यतिरिक्त, आपण इंडक्टन्स देखील वापरू शकता, जे फेज लोडिंगची एकसमानता सुधारते. हे सर्व कमी पॉवर लॉससह थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्यासाठी डिव्हाइसेस या लेखात लिहिले आहे

लेख लिहिताना, व्हीएम पेस्ट्रिकोव्हच्या पुस्तकातील काही सामग्री वापरली गेली. "घरातील इलेक्ट्रिशियन आणि बरेच काही..."

सर्व शुभेच्छा, लिहा © 2005 ला

सूचना

नियमानुसार, तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटर जोडण्यासाठी, तीन तारा आणि 380 चा पुरवठा व्होल्टेज वापरला जातो. 220 व्होल्ट नेटवर्कमध्ये फक्त दोन वायर आहेत, त्यामुळे इंजिन कार्य करण्यासाठी, तिसऱ्या वायरवर व्होल्टेज देखील लागू करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, एक कॅपेसिटर वापरला जातो, ज्याला कार्यरत कॅपेसिटर म्हणतात.

कॅपेसिटरची क्षमता इंजिनच्या शक्तीवर अवलंबून असते आणि सूत्रानुसार गणना केली जाते:
C=66*P, जेथे C कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स आहे, μF, P ही इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती आहे, kW.

म्हणजेच, प्रत्येक 100 W इंजिन पॉवरसाठी सुमारे 7 µF कॅपेसिटन्स निवडणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, 500-वॅट मोटरला 35 µF क्षमतेचा कॅपेसिटर आवश्यक आहे.

आवश्यक क्षमता लहान क्षमतेच्या अनेक कॅपेसिटरमधून समांतर जोडून एकत्र केली जाऊ शकते. मग सूत्र वापरून एकूण क्षमता मोजली जाते:
एकूण = C1+C2+C3+…..+Cn

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की कॅपेसिटरचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठ्याच्या 1.5 पट असावे. म्हणून, 220 व्होल्टच्या पुरवठा व्होल्टेजसह, कॅपेसिटर 400 व्होल्ट असावा. कॅपेसिटर खालील प्रकारचे वापरले जाऊ शकतात: KBG, MBGCh, BGT.

मोटर कनेक्ट करण्यासाठी, दोन कनेक्शन योजना वापरल्या जातात - "त्रिकोण" आणि "तारा".

जर थ्री-फेज नेटवर्कमध्ये मोटर डेल्टा सर्किटनुसार जोडली गेली असेल, तर आम्ही कॅपेसिटरच्या जोडणीसह त्याच सर्किटनुसार सिंगल-फेज नेटवर्कशी कनेक्ट करतो.

मोटरचे स्टार कनेक्शन खालील आकृतीनुसार चालते.

1.5 किलोवॅट पर्यंतच्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविण्यासाठी, कार्यरत कॅपेसिटरची क्षमता पुरेशी आहे. आपण उच्च पॉवर इंजिन कनेक्ट केल्यास, असे इंजिन खूप हळू गतीने गती देईल. म्हणून प्रारंभी कॅपेसिटर वापरणे आवश्यक आहे. हे रन कॅपेसिटरसह समांतर जोडलेले आहे आणि फक्त इंजिन प्रवेग दरम्यान वापरले जाते. मग कॅपेसिटर बंद आहे. इंजिन सुरू करण्यासाठी कॅपेसिटरची क्षमता ऑपरेटिंग क्षमतेपेक्षा 2-3 पट जास्त असणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू केल्यानंतर, रोटेशनची दिशा निश्चित करा. सामान्यत: तुम्हाला मोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरवायची असते. रोटेशन इच्छित दिशेने उद्भवल्यास, आपल्याला काहीही करण्याची आवश्यकता नाही. दिशा बदलण्यासाठी, इंजिन पुन्हा माउंट करणे आवश्यक आहे. कोणत्याही दोन तारा डिस्कनेक्ट करा, त्या स्वॅप करा आणि पुन्हा कनेक्ट करा. रोटेशनची दिशा विरुद्ध दिशेने बदलेल.

असे करून विद्युत प्रतिष्ठापन कार्यसुरक्षा नियमांचे पालन करा आणि वापरा वैयक्तिक साधनपराभवापासून संरक्षण विजेचा धक्का.

थ्री-फेज इलेक्ट्रिकमध्ये असे ब्रश नसतात जे खराब होऊ शकतात आणि वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. हे कलेक्टरपेक्षा कमी कार्यक्षम आहे, परंतु असिंक्रोनस सिंगल-फेजपेक्षा बरेच कार्यक्षम आहे. त्याचे नुकसान म्हणजे त्याचे महत्त्वपूर्ण परिमाण.

सूचना

वर शोधा तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरनावाची पाटी हे दोन व्होल्टेज दर्शविते, उदाहरणार्थ: 220/380 V. इंजिन यापैकी कोणत्याही व्होल्टेजद्वारे चालवले जाऊ शकते, फक्त त्याचे विंडिंग योग्यरित्या जोडणे महत्वाचे आहे: सूचित व्होल्टेजच्या खालच्यासाठी - त्रिकोणासह, उच्च साठी - तारेसह.

असिंक्रोनस थ्री-फेज मोटर्स उत्पादन आणि दैनंदिन जीवनात सामान्य आहेत. वैशिष्ठ्य म्हणजे ते तीन-फेज आणि सिंगल-फेज दोन्ही नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाऊ शकतात. सिंगल-फेज मोटर्सच्या बाबतीत, हे अशक्य आहे: ते केवळ 220V द्वारे समर्थित असतानाच चालतात. 380 व्होल्ट मोटर जोडण्याचे मार्ग कोणते आहेत? चित्रे आणि प्रशिक्षण व्हिडिओ वापरून वीज पुरवठ्यातील टप्प्यांच्या संख्येनुसार स्टेटर विंडिंग कसे जोडायचे ते पाहू.

दोन मूलभूत योजना आहेत (लेखाच्या पुढील उपविभागातील व्हिडिओ आणि आकृती):

  • त्रिकोण,
  • तारा.

डेल्टा कनेक्शनचा फायदा म्हणजे तो जास्तीत जास्त पॉवरवर चालतो. परंतु जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालू केली जाते, तेव्हा विंडिंगमध्ये उच्च प्रारंभिक प्रवाह तयार होतात, जे उपकरणांसाठी धोकादायक असतात. तारेने जोडलेले असताना, विद्युत प्रवाह कमी असल्याने मोटर सहजतेने सुरू होते. परंतु जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करणे शक्य होणार नाही.

वरील संबंधात, 380 व्होल्ट्सद्वारे समर्थित मोटर्स फक्त तारेद्वारे जोडल्या जातात. अन्यथा, डेल्टा द्वारे चालू केल्यावर उच्च व्होल्टेजमुळे असे इनरश करंट विकसित होऊ शकतात की युनिट निकामी होईल. परंतु उच्च लोड अंतर्गत, आउटपुट पॉवर पुरेशी असू शकत नाही. मग ते एका युक्तीचा अवलंब करतात: ते सुरक्षित समावेशासाठी तारेने इंजिन सुरू करतात आणि नंतर उच्च शक्ती मिळविण्यासाठी या सर्किटमधून डेल्टावर स्विच करतात.

त्रिकोण आणि तारा

या आकृत्या पाहण्याआधी, चला सहमत होऊया:

  • स्टेटरमध्ये 3 विंडिंग आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाला 1 सुरुवात आणि 1 शेवट आहे. ते संपर्कांच्या स्वरूपात बाहेर आणले जातात. म्हणून, प्रत्येक वळणासाठी त्यापैकी 2 आम्ही नियुक्त करू: वाइंडिंग - ओ, एंड - के, सुरुवात - एन. खालील आकृतीमध्ये 6 संपर्क आहेत, 1 ते 6 पर्यंत. पहिल्या वळणासाठी, सुरुवात आहे. 1, शेवट 4 आहे. स्वीकृत नोटेशननुसार, हे HO1 आणि KO4 आहे. दुसऱ्या वळणासाठी - NO2 आणि KO5, तिसऱ्यासाठी - HO3 आणि KO6.
  • 380 व्होल्ट इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये 3 टप्पे आहेत: A, B आणि C. त्यांची चिन्हे सारखीच राहू द्या.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या विंडिंगला तारेशी जोडताना, प्रथम सर्व सुरुवातीशी कनेक्ट करा: HO1, HO2 आणि HO3. नंतर KO4, KO5 आणि KO6 यांना अनुक्रमे A, B आणि C मधून उर्जा पुरवली जाते.

त्रिकोणासह असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर कनेक्ट करताना, प्रत्येक सुरुवात मालिकेतील वळणाच्या शेवटी जोडलेली असते. वळण संख्यांच्या क्रमाची निवड अनियंत्रित आहे. हे चालू शकते: NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

स्टार आणि डेल्टा कनेक्शन असे दिसतात:

इलेक्ट्रॉनिक स्विचमधून वर्तमान पल्स वापरून कॅपेसिटर बँक किंवा फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर न वापरता अशा इलेक्ट्रिक मोटरला सिंगल-फेज नेटवर्कशी कसे जोडता येईल यावरील टिपा लेखात आहेत. ते आकृत्या आणि व्हिडिओसह पूरक आहेत.


इलेक्ट्रॉनिक कीचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जर तुम्ही त्रिकोणी आकृतीनुसार एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरचे विंडिंग एकत्र केले आणि त्यांना 220 व्होल्टच्या सिंगल-फेज नेटवर्क व्होल्टेजशी जोडले, तर खालील आलेखामध्ये दर्शविल्याप्रमाणे समान प्रवाह त्यांच्यामधून वाहतील.

इतरांच्या तुलनेत कोणत्याही वळणाचे कोनीय विस्थापन 120 अंश असते. म्हणून चुंबकीय क्षेत्रत्यांच्यापैकी प्रत्येक जोडेल, परस्पर प्रभाव दूर करेल.

परिणामी स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र तयार केल्याने रोटरवर परिणाम होणार नाही: ते विश्रांतीवर राहील.

इलेक्ट्रिक मोटर फिरणे सुरू होण्यासाठी, सामान्य थ्री-फेज पॉवर सिस्टममध्ये केल्याप्रमाणे किंवा त्याच्या विंडिंगमधून 120° ने हलवलेले प्रवाह पास करणे आवश्यक आहे. मग इंजिन कमीतकमी तोट्यासह उर्जा निर्माण करेल, सर्वात जास्त कार्यक्षमता असेल.

व्यापक औद्योगिक ते कार्य करण्यास परवानगी देतात, परंतु कमी कार्यक्षमतेसह आणि मोठ्या नुकसानासह, जे बहुतेकदा स्वीकार्य असते.

पर्यायी पद्धती आहेत:

  1. रोटरचे यांत्रिक कताई, उदाहरणार्थ, शाफ्टवरील कॉर्ड मॅन्युअली वळण केल्यामुळे आणि व्होल्टेज लागू केल्यावर त्याला झटक्याने झटका मारल्यामुळे;
  2. एका वळणाचा विद्युत प्रतिकार बदलणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक स्विचच्या अल्प-मुदतीच्या वापरामुळे प्रवाहांचे फेज शिफ्ट.

पहिली पद्धत "जखम आणि खेचली" मुळे अडचणी येत नाहीत, आम्ही लगेच दुसऱ्याचे विश्लेषण करतो.

वरचा आकृती वळण B ला समांतर जोडलेला इलेक्ट्रॉनिक स्विच “k” दाखवतो. ते सुंदर आहे चिन्हवर्तमान नाडीच्या निर्मितीमुळे इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट करण्यासाठी दत्तक.

इंजिन कसे सुरू होते

स्टेटर विंडिंग्स डेल्टा सर्किटमध्ये जोडलेले आहेत. त्यापैकी एक (A) 220 व्होल्टसह पुरवला जातो. दोन सिरीयल विंडिंगची दुसरी साखळी (B+C) त्याच्या समांतर जोडलेली आहे.

ओमच्या नियमानुसार, नेटवर्क व्होल्टेज त्यांच्यामध्ये प्रवाह निर्माण करते. त्यांचे मूल्य प्रतिकारशक्तीवर अवलंबून असते. सर्व windings समान आहेत. म्हणून, (A) मध्ये विद्युत् प्रवाह जास्त आहे आणि (B+C) परिमाणात 2 पट कमी आहे. शिवाय, ते टप्प्यात जुळतात. या परिस्थितीत, ते रोटर सुरू करण्यासाठी पुरेसे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करू शकत नाहीत.

वळण समांतर (बी) जोडलेले इलेक्ट्रॉनिक सर्किट, की K म्हणून नियुक्त केले आहे. ते खुल्या स्थितीत आहे, परंतु वळण C वर कमाल व्होल्टेज गाठल्यावर थोडक्यात बंद होते.

इलेक्ट्रॉनिक स्विच शॉर्ट-सर्किट विंडिंग B आणि वळण C वर व्होल्टेज ड्रॉप दोनदा उडी मारते, जे शेवटी विंडिंग A आणि C मधील प्रवाहांचे फेज शिफ्ट सुनिश्चित करते. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की विंडिंग्ज (A) आणि (B +) मध्ये विद्युतप्रवाह सी) या क्षणी शून्याच्या बरोबरीचे.

इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेला फेज शिफ्ट कोन φ 50÷70° च्या श्रेणीत राखला जाऊ शकतो, जरी आदर्श पर्याय 120 आहे.

फेज-शिफ्टिंग इलेक्ट्रॉनिक कीचे डिझाइन विविध भागांमधून एकत्र केले जाऊ शकते. घरगुती हेतूंसाठी सर्वात योग्य उपकरणे, त्यांच्या जटिलतेनुसार, खाली सादर केली आहेत.

इलेक्ट्रिक मोटर 2 किलोवॅट पर्यंत सुरू होणारे सर्किट

त्याचे वर्णन रेडिओ मासिक, 1996 च्या क्रमांक 6 मध्ये आढळू शकते. लेखाचे लेखक, व्ही. गोलिक यांनी ट्रान्झिस्टर युनिटच्या नियंत्रणासह दोन डायोड्स आणि थायरिस्टर्सवर आधारित द्विदिशात्मक (सकारात्मक आणि नकारात्मक अर्ध-हार्मोनिक्स) इलेक्ट्रॉनिक स्विचची रचना प्रस्तावित केली आहे.

तंत्रज्ञानाचे वर्णन

पॉवर डायोड VD1 आणि VD2 thyristors VS1, VS2 सह एकत्रितपणे एक पूल तयार करतात, जो फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स बायपोलर ट्रान्झिस्टरद्वारे नियंत्रित केला जातो. ट्रिमिंग रेझिस्टर R7 ची स्थिती VT1, VT2 च्या सुरुवातीच्या व्होल्टेजवर परिणाम करते.

ट्रान्झिस्टर स्विचचे ऑपरेशन विंडिंग्समधील प्रवाहांचे अल्पकालीन फेज शिफ्ट प्रदान करते आणि रोटरला फिरवणारे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करते.

रोटरला चुंबकीय शक्ती लागू केलेल्या क्षणामुळे, नंतरचे फिरणे सुरू होते. त्याची उर्जा प्रत्येक अर्ध-लाटेवर पुढील आवेगाने सतत भरली जाते.

स्थापना वैशिष्ट्ये

लेखकाने फायबरग्लास बोर्डवर इलेक्ट्रॉनिक की बनवली आणि कॉन्टॅक्ट पिनद्वारे इनपुट आणि आउटपुट सर्किट कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेल्या इन्सुलेटेड हाऊसिंगमध्ये ठेवली. वॉल-माउंट इन्स्टॉलेशनसह सर्किट करण्याचा पर्याय देखील अंमलबजावणीसाठी पात्र आहे.

लहान-शक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ऑपरेशनसाठी, रेडिएटर्सशिवाय पॉवर डायोड आणि थायरिस्टर्स ठेवण्याची परवानगी आहे. परंतु इलेक्ट्रॉनिक कीच्या डिझाइनमध्ये या घटकांचा समावेश करून त्यांच्यापासून चांगली उष्णता काढून टाकणे आणि विश्वसनीय ऑपरेशन अगोदर सुनिश्चित करणे चांगले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक घटकांची रेटिंग थेट आकृतीवर दर्शविली आहे.

सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या भागांना अपघाती स्पर्श होऊ नये म्हणून इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे घर चांगले इन्सुलेट केले पाहिजे: ते सर्व 220 व्होल्ट्सवर ऊर्जावान आहेत.

सेटअप तत्त्वे

रेझिस्टर स्लाइडर R7 “मोड” मध्ये दोन अत्यंत पोझिशन्स आहेत:

  1. किमान;
  2. आणि जास्तीत जास्त प्रतिकार.

पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक स्विच उघडा आहे आणि विंडिंगमध्ये जास्तीत जास्त वर्तमान शिफ्ट पल्स तयार करतो आणि दुसऱ्या प्रकरणात ते बंद आहे: रोटर रोटेशन वगळण्यात आले आहे.

तीन-फेज मोटर विंडिंगच्या आतील करंटच्या कमाल अनुज्ञेय फेज शिफ्टवर सुरू होते. नंतर स्थिती R7 त्याची ऑपरेटिंग गती आणि शक्ती सेट करते.

सत्यापित मॉडेल

  1. गती 1360 आणि पॉवर 370 वॅट्स (AAAM63V4SU1);
  2. 1380 rpm, 2 kW.

प्रयोगांच्या परिणामांनी त्याचे समाधान केले.

दोन ट्रायक सर्किट्स

खालील 2 इलेक्ट्रॉनिक की डिझाईन्सचे वर्णन व्ही बुर्लाको यांनी 1999 मध्ये केले होते. ते जर्नल सिग्नल क्रमांक 4 मध्ये प्रकाशित झाले.

हलकी मोटर सुरू करत आहे

डिव्हाइस 2.2 किलोवॅट पर्यंत पॉवर असलेल्या मोटर्ससाठी डिझाइन केले आहे, आहे किमान सेटइलेक्ट्रॉनिक भाग.

कॅपेसिटर C, त्याच्या प्लेट्सवर लागू व्होल्टेजच्या प्रभावाखाली कॅपेसिटिव्ह रिॲक्टन्स असलेला, वर्तमान वेक्टरला 90 अंशांनी पुढे सरकवतो आणि डायनिस्टर VS2 नियंत्रित करण्यासाठी निर्देशित करतो.

कॅपेसिटरमधील संभाव्य फरक एकूण प्रतिकार R1, R2 द्वारे नियंत्रित केला जातो. डायनिस्टर पल्स ट्रायक व्हीएस 1 च्या कंट्रोल इलेक्ट्रोडला पुरवले जाते, जे मोटर विंडिंगमध्ये करंट इंजेक्ट करते.

लोड अंतर्गत इंजिन सुरू सर्किट

रोटर स्पिन-अपला उत्कृष्ट प्रतिकार निर्माण करणाऱ्या मशीन्स आणि यंत्रणांसाठी, दोन स्पिन-अप टॉर्क्सच्या निर्मितीसह विंडिंग्स ओपन-स्टार सर्किटमध्ये स्विच करण्याची शिफारस केली जाते.

मोटर विंडिंग्सची ध्रुवीयता आकृतीमधील ठिपक्यांद्वारे दर्शविली जाते. सध्याच्या डाळींच्या फेज-शिफ्टिंग चेन मागील केसेसप्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरून कार्य करतात. संप्रदाय विद्युत भागत्यांच्या ग्राफिक चिन्हांच्या पुढे ठेवलेले आहेत.

सेटअप वैशिष्ट्ये

जेव्हा तुम्ही “प्रारंभ” बटण दाबता तेव्हा या स्टार्टरचे तीनही संपर्क एकाच वेळी बंद होतात आणि जेव्हा सोडले जातात:

  • दोन टोके बंद अवस्थेत राहतात;
  • मध्य - ब्रेक, प्रारंभिक वळण सर्किट बंद करणे.

दोन्ही सर्किट्समध्ये या मधल्या संपर्काद्वारे वर्तमान नाडी पुरवली जाते. सर्किट फक्त इंजिनला फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेसाठी कार्य करते, त्यानंतर ते ऑपरेशनमधून बाहेर काढले जाते आणि पुरवठा व्होल्टेजपासून डिस्कनेक्ट केले जाते.

प्रतिकार R2 बदलून व्होल्टेज लागू केल्यानंतर प्रत्येक सर्किटमध्ये इंजिन सुरू होण्याचा क्षण निवडला जातो. त्याच वेळी, रोटर फिरत नाही तोपर्यंत मोठे प्रवाह त्रिकोणातून जातात, ज्यामुळे संरचनेची मजबूत कंपन होते. त्यांना कमी करण्यासाठी, फेज-शिफ्टिंग पल्स सहजतेने निवडण्याऐवजी चरणांमध्ये निवडण्याची शिफारस केली जाते.

R2 च्या इष्टतम स्थानावर, इंजिन कंपनाशिवाय सुरू होते.

लो-पॉवर इंजिनसाठी, कूलिंग रेडिएटर्सशिवाय ट्रायक स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु नंतरचे अद्याप सर्किटची विश्वासार्हता वाढवते.

पद्धतीबद्दल माझे मत

तीन मानल्या गेलेल्या सर्किट्समध्ये, ऑपरेटिंग मोडचा प्रवाह सर्व कनेक्ट केलेल्या विंडिंगमधून वाहतो. लागू केलेल्या उर्जेचा पूर्ण वापर फायदेशीरपणे खर्च केला जात नाही. रोटरच्या रोटेशनद्वारे त्याची केवळ 30% शक्ती निर्माण होते. उर्वरित, सुमारे 70%, भरून न येणारे नुकसान आहेत.

जर कोणी या योजनेनुसार सिंगल-फेज नेटवर्कमध्ये थ्री-फेज मोटर सुरू करण्याबद्दल समाधानी असेल तर ही आपली निवड आहे. मी या योजनांचे सकारात्मक दर्शविण्यासाठी पुनरावलोकन केले नकारात्मक बाजूआपले स्वतःचे मत लादल्याशिवाय.

हा विषय YouTube वरील व्हिडिओंच्या निर्मात्यांद्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरला जाऊ लागला, YUKA LAKHT सारख्या त्यांच्या व्हिडिओमध्ये "कॅपॅसिटरने तीन-फेज मोटर सुरू केल्याशिवाय" व्ह्यूज आणि सदस्यांची संख्या वाढवली.

तुमची निवड जाणीवपूर्वक करा आणि जर तुम्हाला या विषयावर काही प्रश्न असतील, तर त्यांना टिप्पण्यांमध्ये विचारणे तुमच्यासाठी सोयीचे आहे.