आपल्या देशाच्या विशालतेमध्ये, सक्रिय मनोरंजनाचे प्रेमी वर्षाच्या कोणत्याही वेळी पाण्याच्या अडथळ्यांसह आरामदायी ऑफ-रोड प्रवास सुनिश्चित करण्याची संधी गमावत नाहीत. आणि जर तुम्ही स्नोमोबाईल, जेट स्की आणि एरोबोटने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, तर लष्करी उपकरणांचा वापर लक्ष वेधून घेतो. या लेखाचा केंद्रबिंदू एक बोट आहे हवा उशी, त्याचा तपशील, शांततेच्या काळात वापराच्या शक्यता, वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी किमतींचे संक्षिप्त विहंगावलोकन.
ऑपरेटिंग तत्त्व
एरोडायनॅमिक्सच्या नियमांमुळे हॉवरक्राफ्ट, इंजिनद्वारे तयार केलेल्या हवेचा प्रवाह केवळ प्रणोदनासाठीच नव्हे तर घर्षण कमी करण्यासाठी देखील वापरतो. एअर कुशन म्हणजे वाहनाच्या तळाशी संकुचित हवेचा एक थर असतो, जो जहाजाच्या गुरुत्वाकर्षणाने जागी ठेवला जातो. हवेच्या जास्त दाबामुळे ते जहाजाच्या तळाशी आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या किंवा पाण्याच्या संपर्काच्या क्षेत्रामध्ये सोडले जाते. अतिरीक्त हवेतून रक्तस्त्राव होण्याच्या क्षणी, वाहनाच्या तळाशी आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान घर्षण शक्ती व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे - यामुळे एरोइंजिनचा वापर करून केवळ जहाज हलविणे शक्य होत नाही तर ते मुक्तपणे नियंत्रित करणे देखील शक्य होते.
घर्षणावर मात करण्याच्या उद्देशाने स्थिर कार्याव्यतिरिक्त, प्रोपल्शन-डिस्चार्ज सिस्टम देखील गतिशील कार्य तयार करते, ज्यामुळे जहाज हलण्यास भाग पाडते. हे करण्यासाठी, बोटीच्या हुलवर एक मोठा पंखा स्थापित केला आहे, जो शक्तिशाली हवेच्या प्रवाहाने बोटीला गती देतो. पंख्याच्या मागे असलेली कमाल मर्यादा आपल्याला रहदारीची दिशा नियंत्रित करून हवेचा प्रवाह नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.
तांत्रिक क्षमता
हॉवरक्राफ्टची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सक्रिय मनोरंजन उत्साहींना उदासीनतेने जाऊ देणार नाहीत.
- हालचालीसाठी कोणतीही पृष्ठभाग. 25 सेंटीमीटर पर्यंत लहरी उंची असलेले पाण्याचे शरीर, बर्फ किंवा बर्फाचे आवरण हे जहाजाचे मूळ घटक आहे. आपण गवत, वाळू, दलदल, रेव किंवा डांबरावर प्रवास करू शकता, परंतु अशा परिस्थितीत आपण लवचिक हवा कुशन कुंपण जलद परिधान करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.
- भार क्षमता. जर आपण नागरी जहाजांबद्दल बोलत आहोत, तर प्रवाशांसह वाहून नेण्याची क्षमता अंदाजे 1000-1500 किलोग्रॅम आहे. मोठ्या प्रमाणात, हे पॅरामीटर इंजिनच्या शक्तीवर अवलंबून असते.
- प्रवासाचा वेग आणि इंधनाचा वापर. मानक हे 60 किमी/तास या वेगाने 20 लिटर प्रति तास इंधनाचा वापर मानले जाते. जास्तीत जास्त निर्देशक अंकगणिताच्या प्रगतीपासून विचलित होऊ नयेत. म्हणजेच, 120 किमी/ताशी बोटीचा वेग इंधनाचा वापर दुप्पट करेल, परंतु अधिक नाही.
वापरावर निर्बंध
लहान, मध्यम किंवा मोठ्या हॉवरक्राफ्टमध्ये अनेक मर्यादा आहेत ज्या अपवादाशिवाय सर्व खरेदीदारांना माहित असणे आवश्यक आहे.
- जर पाण्याच्या पृष्ठभागावर लाटेची उंची 30 सेमीपेक्षा जास्त असेल, तर बोटीची हालचाल कठीण होईल आणि त्यामुळे पूर येऊ शकतो, कारण लाटांच्या शिखरांवर धक्का आणि आघातांमुळे लवचिक कुंपणाच्या खाली हवेचा दाब कमी होतो आणि बोट अर्ध्या पाण्यात बुडते. पाणी.
- दाट आणि उंच झाडे लवचिक कुंपणाचा जमिनीशी जवळचा संपर्क मर्यादित करतात, ज्यामुळे हालचाली करणे देखील कठीण होऊ शकते.
- 35 सेमी (ड्रिफ्टवुड, स्टंप, दगड) पेक्षा जास्त कठीण अडथळे केवळ पात्राच्या तळाशी दाब कमी करत नाहीत तर लवचिक कुंपण देखील खराब करू शकतात. तुमच्याकडे awl आणि वायर असल्यास साइटवर बोटी दुरुस्त करणे ही समस्या नाही, तथापि, ही अतिरिक्त वेळ गुंतवणूक आहे.
व्याज कुठून आले?
20 व्या शतकात, पाण्याच्या पृष्ठभागावर चालण्यासाठी नदी आणि समुद्री हॉवरक्राफ्ट हे सर्वोत्तम वाहतूक मानले जात असे. प्रचंड वेग, उत्कृष्ट कुशलता आणि उच्च सुरक्षिततेने केवळ पर्यटकांनाच आकर्षित केले नाही, तर स्थानिक लोकसंख्येला देखील आकर्षित केले, जे आपल्या विशाल देशाच्या समुद्र, तलाव आणि नद्यांसह उपनगरीय भागात आणि परत गेले. परंतु विसाव्या शतकाच्या शेवटी "प्रतिशोध" चित्रपटाच्या प्रदर्शनानंतर लँडिंग बोटने शिकारी आणि मच्छिमारांचे लक्ष वेधून घेतले. त्यानंतरच लहान हॉवरक्राफ्टचे युग उद्भवले, कारण चित्रपटाने या प्रकारच्या वाहतुकीच्या सर्व तांत्रिक क्षमता स्पष्टपणे सादर केल्या आहेत, ज्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अडथळे नाहीत.
जगभरातील अनेक देशांमध्ये लँडिंग बोटी अजूनही सेवेत आहेत. रशियन लोकांची शांतता आणि शांतता झुबर नावाच्या जगातील सर्वात मोठ्या हॉवरक्राफ्टद्वारे संरक्षित आहे. दोन टाक्या आणि डझनभर बख्तरबंद जवान वाहकांसह संपूर्ण काळा समुद्र पार करणे त्याला फारशी अडचण येणार नाही. मालवाहतूक करण्याव्यतिरिक्त, जहाजावर क्रूझ क्षेपणास्त्रे आहेत, ज्यामुळे ते युद्धकाळात एक लढाऊ युनिट बनते.
तरुण तंत्रज्ञ - सर्व सुरुवातीची सुरुवात
रशियन कुलिबिनद्वारे वाहतुकीसाठी स्वीकार्य आकारात लँडिंग क्राफ्टचे पुनरुत्पादन केल्याने कोणतीही विशिष्ट समस्या उद्भवली नाही. चाचण्या घेऊन आणि उभयचर उत्पादन तंत्रज्ञान देशाच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रकाशनांना सादर करून, कारागीरांनी शांततापूर्ण हेतूंसाठी लष्करी तंत्रज्ञानाची सेवा करणे शक्य केले. आपण कोणतेही उघडल्यास तांत्रिक जर्नलत्या काळातील, फोटोमध्ये आपल्याला केवळ एअर कुशन किंवा कठोर तळाशी असलेल्या मोटर बोटी सापडत नाहीत. जमीन आणि पाण्याच्या विस्तारावर मात करण्यासाठी, मास्टर्स ऑटोमोबाईल वाहतूक आणि तरंगत्या वाहनांचे सर्व प्रकारचे सहजीवन घेऊन आले, जे अस्पष्टपणे BRDM ची आठवण करून देतात.
तथापि, ते सर्व केवळ कागदावरच राहिले, जे जगातील सर्वात लोकप्रिय वाहतुकीबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, ज्यासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत - हॉवरक्राफ्ट. प्रसारमाध्यमांमध्येही आता तुम्हाला अनेक सापडतील तपशीलवार सूचना, सुरवातीपासून आमच्या स्वत: च्या हातांनी वॉटरक्राफ्टच्या उत्पादनावर फोटो आणि व्हिडिओंद्वारे पुष्टी केली जाते. तथापि, व्यावसायिक अशा प्रस्तावांपासून परावृत्त करण्याची शिफारस करतात, कारण एसव्हीपी धोकादायक मानली जाते.
वर फक्त तारे आहेत
पेगासस मालिकेतील बोट सर्वोत्तम हॉवरक्राफ्ट म्हणून ओळखली जाते. सर्व प्रथम, ते वर्षाच्या कोणत्याही वेळी वापरण्याच्या क्षमतेमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे आहे. सर्व नवीन बोटींना बंदिस्त आतील भाग आहे. हे हीटिंग सिस्टमसह बनविले आहे आणि तीस-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये देखील आपल्याला आरामदायक परिस्थिती राखण्याची परवानगी देते. उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, केबिनचे सहजपणे रूपांतर केले जाऊ शकते, ज्यामुळे ताजी हवेचे अभिसरण सुधारते. बदलानुसार, क्राफ्ट 350-500 किलो उपकरणांसह 5 ते 8 लोकांपर्यंत बसू शकते.
जर आपण कमी इंधन वापर आणि चांगली श्रेणी आणि वेग लक्षात घेतला तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की ही सर्वोत्तम बोट आहे. अशा उपकरणाची किंमत गोंधळात टाकणारी असू शकते सामान्य व्यक्ती- 30,000 पारंपारिक युनिट्स. तथापि, आपण एकत्र घेतलेल्या उपकरणांची किंमत जोडल्यास - एक मोटर बोट, एक एटीव्ही आणि स्नोमोबाईल, हे स्पष्ट होते की हॉवरक्राफ्टची किंमत खूप आकर्षक आहे.
तुम्हाला कॉर्पोरेट सेगमेंटमध्ये स्वारस्य असल्यास, नेपच्यून मालिकेचे जहाज येथे नेता म्हणून ओळखले जाते. त्याच्या विल्हेवाटीवर अनेक बदल करून, डिव्हाइस प्रामुख्याने प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी क्रॉस-कंट्री वाहन म्हणून स्थित आहे.
घरगुती पर्याय
वर "पेगासस" व्यतिरिक्त रशियन बाजारहॉवरक्राफ्ट “मार्स”, “नियोटेरिक”, “सॅजिटेरियस”, “मिराज” तसेच “एरोजेट” मालिकेतील 15 लोकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी सागरी बोटींनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. ते सर्व पर्यटक वर्गाशी संबंधित आहेत, म्हणूनच त्यांच्यावर अनेक निर्बंध आहेत, प्रामुख्याने ऑपरेटिंग मोड्सशी संबंधित. उदाहरणार्थ, मिराज जहाज वापरले जाऊ शकते वर्षभर, गंभीर दंवांसह, परंतु लाटा आणि असमान पृष्ठभागांवर त्याची हालचाल काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे मर्यादित आहे. परंतु "नियोटेरिक" हे बाळ जेथे यापूर्वी कोणीही गेले नव्हते तेथे जाण्यास सक्षम आहे, कमी इंधनाचा वापर (5 लिटर प्रति तास) आणि बोटीचा प्रचंड वेग यांचा उल्लेख नाही. परंतु त्याची वहन क्षमता आणि उपशून्य तापमानात ऑपरेशनमध्ये मोठ्या समस्या आहेत.
"बग" नावाचे हवेशीर वाहन रशियन उद्योगाचा चमत्कार मानला जातो. फोटोतील हॉवरक्राफ्ट पाहिल्यानंतर त्याला वॉटरक्राफ्ट म्हणण्याचे धाडस कोणी करणार नाही. हे अधिकतर हॉवरक्राफ्टसारखे दिसते. लहान-आकाराचे दोन-सीटर डिव्हाइस वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर आणि मोठ्या कोनांवर उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवते.
मनोरंजनासाठी SVP
मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांचा आधार घेत, टोर्नाडो हॉवरक्राफ्टने रशियामध्ये मोठी लोकप्रियता मिळविली आहे. हे निकोलायव्ह शिपयार्डमध्ये युक्रेनियन निर्माता आर्टेल एलएलसीने तयार केले होते. सुरुवातीला, बोट मनोरंजन आणि सांस्कृतिक मनोरंजनासाठी वॉटरक्राफ्ट म्हणून स्थित आहे. बोटीचा फोटो पाहणे पुरेसे आहे की ते मासेमारी किंवा शिकार करण्यासाठी अयोग्य आहे याची खात्री पटली पाहिजे. लहान आकारमान आणि कमी भार क्षमता हॉवरक्राफ्टला भौतिकशास्त्र आणि वायुगतिशास्त्राच्या सर्व नियमांचे उल्लंघन करण्यास सक्षम करते, वेग आणि युक्ती आणि सर्व प्रकारचे अडथळे पार करताना. त्याला रशियन खरेदीदारात रस का होता?
- कमी किंमत. फक्त दहा हजार पारंपारिक युनिट्ससाठी तुम्ही स्वतःला एक सार्वत्रिक वाहन खरेदी करू शकता.
- आधुनिकीकरणाची शक्यता. SVP बोट दोन लोकांसाठी शिकार आणि मासेमारी दोन्हीसाठी उत्तम प्रकारे रूपांतरित केली जाऊ शकते.
- सुटे भाग रशियन उत्पादन. RMZ-550 इंजिन व्यतिरिक्त, सर्व घटक देशांतर्गत बाजारात आढळू शकतात.
इंग्रजी प्लांटने सादर केलेले स्वस्त, पण कमी-पॉवर हॉवरक्राफ्ट हॉव्ह पॉड एसपीएक्स हे युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय वॉटरक्राफ्ट आहे. हे जगभरातील दोन डझन देशांमध्ये सेवेत आहे आणि यूएन बचाव मोहिमांमध्ये मागणी आहे. किरकोळ बाजारात, बोट संपूर्ण कुटुंबासाठी वाहतूक म्हणून स्थित आहे - मासेमारी, पर्यटन, सक्रिय मनोरंजन, पिकनिक - हे सर्व त्याच्या नियंत्रणात आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की साधेपणा, सुविधा आणि सुरक्षितता हे या जहाजाचे मुख्य गुणधर्म आहेत आणि बोट चालवण्यासाठी लहान मुलावर विश्वास ठेवला जाऊ शकतो.
इंग्रजी उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे आणि यंत्रणा नेहमी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून त्यांच्या निर्दोषतेने वेगळे केले गेले आहेत. Hov Pod SPX हॉवरक्राफ्ट हे एका अद्वितीय संमिश्र सामग्रीचे बनलेले आहे, जे फॉर्म्युला 1 मध्ये कुंपण बनवण्यासाठी वापरले जाते. स्टीयरिंग टेलीफ्लेक्स स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहे. शरीराचा पाया, इंजिन संरक्षण आणि शरीराच्या संरचनेतील सर्व धातूचे घटक क्रोम प्लेटेड आहेत. अशा प्रकारे, निर्माता त्याच्या ग्राहकांना हे स्पष्ट करतो की बोट ट्रिप प्रतिबंधित नाही.
सरकारी यंत्रणांची गरज
सक्रिय करमणूक आणि करमणूक व्यतिरिक्त, हॉवरक्राफ्टने अंतर्गत व्यवहार आणि आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयामध्ये त्यांचा उद्देश शोधला आहे. उदाहरणार्थ, गुन्ह्यातील संशयितांचा शोध घेण्यासाठी आणि त्यांना ताब्यात घेण्यासाठी वाहतूक पोलिसांकडून सेव्हर वॉटरक्राफ्टचा वापर केला जातो. हॉवरक्राफ्ट केवळ उत्कृष्ट वेगाची वैशिष्ट्ये दाखवत नाही (पाण्यावर 150 किमी/तास), परंतु 30 अंशांपर्यंतच्या लांब उतारांवर मात करण्यास देखील सक्षम आहे. हे जहाज मत्स्य निरीक्षकांच्या सेवेत निदर्शनास आले. उत्कृष्ट रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये नेहमीच लक्ष वेधून घेतात.
पूल आणि संरचनेच्या दुरुस्तीसाठी, तेल उत्पादन प्लॅटफॉर्मची देखभाल करण्यासाठी, सर्व प्रकारचे डायव्हिंग कार्य पार पाडण्यासाठी, तसेच रस्त्याच्या कडेला नांगरलेल्या बोटी, नौका आणि मालवाहू जहाजे दुरुस्त करणे आवश्यक असल्यास, शेल्फ सीरीज हॉवरक्राफ्टचा वापर केला जातो. प्रचंड इंजिन पॉवर आणि मोठे आकारतुम्हाला 20 कामगारांना विचारात न घेता दोन टन मालवाहू जहाजावर ठेवण्याची परवानगी देते. विस्थापनाशिवाय 360 डिग्री रोटेशन आपल्याला कोणत्याही कठीण-पोहोचण्याच्या ठिकाणी सहजपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते.
जपानी इंजिन
बहुतेक सर्व हॉवरक्राफ्ट जपानी ऑटोमोटिव्ह दिग्गज होंडा आणि सुबारू यांच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ही निवड अपघाती नाही. नेहमीच्या विपरीत मोटर बोटी, जेथे प्राधान्य प्रोपेलर शाफ्टच्या प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या आहे, प्रणोदन प्रणाली असलेल्या बोटींसाठी उच्च शक्ती अधिक महत्त्वाची आहे. स्वाभाविकच, कोणत्याही मालकासाठी इंधन कार्यक्षमता नेहमीच प्राधान्य असते. दोन-लिटर आणि 130-अश्वशक्तीची Honda D15B आणि सुबारू EJ20 इंजिने हवा-उशी असलेल्या बोटींवर आढळली आहेत.
आणि जर त्यांची निवड सुरुवातीला न्याय्य होती उच्च कार्यक्षमताआणि ऑपरेशन दरम्यान टिकाऊपणा, नंतर या क्षणी लोकप्रियता आधुनिकीकरणाच्या शक्यतांमध्ये आहे. कारागिरांनी केवळ इंजिनची शक्ती 150 पर्यंत वाढवली नाही अश्वशक्ती, परंतु काही घटक बदलून त्यांना लक्षणीयरीत्या सोपे केले. परिणाम एक अतिशय वेगवान हॉवरक्राफ्ट आहे.
वापरण्याची कायदेशीरता
हॉवरक्राफ्टचे वर्गीकरण लहान क्राफ्ट म्हणून केले जाते, याचा अर्थ ते योग्य नावाने राज्य निरीक्षकाकडे नोंदणीच्या अधीन आहे. वॉटरक्राफ्ट चालविण्यासाठी, ते नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे आणि विशेष परवाने प्राप्त करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रिया अतिशय सोप्या आहेत आणि त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. तुमच्या परवान्याची चाचणी घेण्यासाठी वैद्यकीय प्रमाणपत्र मिळवणे ही एकमेव गोष्ट समस्या निर्माण करू शकते. तथापि, असे नाही की दररोज डॉक्टर लहान बोटींचे मालक पाहतात. एसव्हीपी मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांचा आधार घेत, कमिशन पास करताना, मोटार वाहन चालविण्याच्या नेहमीच्या चाचणीबद्दल बोलण्याची शिफारस केली जाते. अशा प्रकारे, मालक कमिशन पास करण्यास लक्षणीय गती देईल आणि वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांच्या प्रश्नांपासून आणि विनोदांपासून स्वतःला वाचवेल.
शेवटी
हे दिसून येते की, हॉवरक्राफ्ट मार्केट रिकामे नाही. मोठ्या संख्येनेदेशांतर्गत आणि आयातित उत्पादनाचे मॉडेल आहेत परवडणारी किंमतआणि शक्यतांची विस्तृत श्रेणी उघडा. मॉडेल्समधून निवड करताना, आपण प्रथम वापराच्या क्षेत्रांची रूपरेषा काढणे आवश्यक आहे - चालणे, मनोरंजन, प्रवास, शिकार, मासेमारी. यानंतर, बोट कोणत्या हंगामात वापरली जाईल हे ठरविण्याची शिफारस केली जाते. वॉटरक्राफ्टची किंमत या निवडीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.
तुम्हाला प्रवासी संख्या आणि वाहून नेण्याची क्षमता यावर निर्णय घ्यावा लागेल. परंतु इंजिन, इंधन प्रणाली आणि स्टीयरिंगची निवड विशेष भूमिका बजावत नाही, कारण बहुतेक उपकरणांमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याचा किंमतीवर फारसा परिणाम होणार नाही. जोपर्यंत संभाव्य खरेदीदार इंग्लिश कारला प्राधान्य देण्याचे ठरवत नाही, ज्यामध्ये 65-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे आणि ती 70 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम नाही.
हॉवरक्राफ्टमुळे तुम्ही पाण्यात आणि जमिनीवर फिरू शकता. या लेखात आपण ते स्वतः कसे बनवायचे ते पाहू.
हॉवरक्राफ्ट - ते काय आहे?
कार आणि बोट एकत्र करण्याचा एक मार्ग म्हणजे एक हॉवरक्राफ्ट, ज्याचे शरीर पाण्याखाली बुडत नाही, परंतु, त्याच्या पृष्ठभागावर सरकते या वस्तुस्थितीमुळे पाण्यामधून चांगली युक्ती आणि उच्च वेग आहे.
स्लाइडिंग घर्षण शक्ती आणि प्रतिकार शक्तीमुळे ही पद्धत आपल्याला आर्थिकदृष्ट्या आणि द्रुतपणे हलविण्यास अनुमती देते. पाणी वस्तुमान- ते म्हणतात त्याप्रमाणे हे दोन मोठे फरक आहेत.
परंतु, दुर्दैवाने, हॉवरक्राफ्टचे सर्व फायदे असूनही, पृथ्वीवर त्याचा वापर करण्याची व्याप्ती मर्यादित आहे - ते कोणत्याही पृष्ठभागावर फिरू शकत नाही, परंतु केवळ वाळू किंवा माती सारख्या बऱ्यापैकी मऊ वर. तीक्ष्ण दगड आणि औद्योगिक मोडतोड असलेले डांबर आणि कठीण खडक जहाजाच्या तळाशी फक्त फाडतील, एअर कुशन निरुपयोगी बनतील आणि त्यामुळे हॉवरक्राफ्ट हलते.
म्हणून, हॉवरक्राफ्ट्सचा वापर प्रामुख्याने केला जातो जेथे आपल्याला खूप पोहणे आणि थोडेसे चालवणे आवश्यक आहे, अन्यथा चाके असलेली उभयचर वाहने वापरली जातात. SVPs आज मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत, परंतु काही देशांमध्ये बचावकर्ते त्यांच्यावर कार्य करतात, उदाहरणार्थ, कॅनडामध्ये, आणि ते नाटोच्या सेवेत असल्याचा पुरावा देखील आहे.
तुम्ही हॉवरक्राफ्ट विकत घ्यावे की ते स्वतः बनवावे?
होव्हरक्राफ्ट्स खूप महाग आहेत, उदाहरणार्थ, सरासरी मॉडेलची किंमत सुमारे 700 हजार रूबल आहे, तर तीच स्कूटर 10 पट स्वस्त खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु अर्थातच, पैसे देऊन, आपल्याला कारखाना गुणवत्ता मिळते आणि आपण खात्री बाळगू शकता की जहाज आपल्या खाली पडणार नाही, जरी अशी प्रकरणे घडली आहेत, परंतु तरीही येथे संभाव्यता घरगुतीपेक्षा कमी आहे.
याव्यतिरिक्त, उत्पादक प्रामुख्याने मच्छीमार, शिकारी आणि सर्व प्रकारच्या सेवांसाठी "व्यावसायिक" हॉवरक्राफ्टची विक्री करतात. हौशी जहाजे अत्यंत क्वचितच आढळू शकतात, आणि लोकांमध्ये त्यांची लोकप्रियता कमी असल्यामुळे ते बहुतेक हस्तनिर्मित उत्पादने आहेत.
हॉवरक्राफ्टला अधिक प्रेम का मिळाले नाही?
मुख्य कारणे:
- उच्च किंमत आणि महाग देखभाल. वस्तुस्थिती अशी आहे की होव्हरक्राफ्टचे भाग आणि कार्यात्मक युनिट्स खूप लवकर संपतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते आणि खरेदी आणि स्थापनेसाठी देखील खूप पैसे लागतात. म्हणूनच, केवळ एक श्रीमंत व्यक्तीच ते घेऊ शकते, परंतु त्याच्यासाठी देखील, तुटलेले जहाज प्रत्येक वेळी दुरुस्तीच्या दुकानात नेणे फारच गैरसोयीचे आहे, कारण अशा काही कार्यशाळा आहेत आणि त्या प्रामुख्याने फक्त येथेच आहेत. प्रमुख शहरे. म्हणून, एक खेळणी म्हणून, खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे, उदाहरणार्थ, एटीव्ही किंवा जेट स्की.
- स्क्रूमुळे, ते खूप गोंगाट करतात, म्हणून आपण फक्त हेडफोनसह चालवू शकता.
- वेग खूपच कमी झाल्यामुळे तुम्ही वाऱ्याच्या विरूद्ध प्रवास करू शकत नाही किंवा सायकल चालवू शकत नाही.
हौशी हॉवरक्राफ्ट हे त्यांच्या डिझाइन क्षमतेचे प्रदर्शन करण्याचा एक मार्ग होता आणि आहे जे स्वतः त्यांची सेवा आणि दुरुस्ती करू शकतात.
DIY प्रक्रिया
चांगली हॉवरक्राफ्ट बनवणे सोपे नाही, परंतु जर तुम्ही त्याबद्दल विचार केला असेल तर बहुधा तुमच्याकडे क्षमता किंवा इच्छा असेल, परंतु लक्षात ठेवा की जर तुमच्याकडे तांत्रिक पार्श्वभूमी नसेल तर ही कल्पना विसरू नका, कारण तुमचे हॉवरक्राफ्ट पहिल्या चाचणी ड्राइव्हवर क्रॅश होईल.
तर, आपण रेखाचित्राने सुरुवात केली पाहिजे. आपल्या हॉवरक्राफ्टची रचना विकसित करा. तुम्हाला ते कसे हवे आहे? गोलाकार, सोव्हिएत MI-28 हेलिकॉप्टरसारखे की कोनीय, अमेरिकन मगरसारखे? ते फेरारीसारखे सुव्यवस्थित केले पाहिजे की झापोरोझेट्स-आकाराचे? जेव्हा तुम्ही स्वतःसाठी या प्रश्नांची उत्तरे देता, तेव्हा एक रेखाचित्र तयार करण्यास प्रारंभ करा.
अधिक मासे कसे पकडायचे?
13 वर्षांच्या सक्रिय मासेमारीत, मला चाव्याव्दारे सुधारण्याचे अनेक मार्ग सापडले आहेत. आणि येथे सर्वात प्रभावी आहेत:- चाव्याव्दारे सक्रिय करणारा. रचनामध्ये समाविष्ट असलेल्या फेरोमोन्सच्या मदतीने थंड आणि उबदार पाण्यात मासे आकर्षित करते आणि त्याची भूक उत्तेजित करते. ही खेदाची गोष्ट आहे रोस्प्रिरोड्नाडझोरत्याच्या विक्रीवर बंदी घालायची आहे.
- अधिक संवेदनशील गियर. विशिष्ट प्रकारच्या गियरसाठी योग्य मॅन्युअल वाचामाझ्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर.
- Lures आधारित फेरोमोन्स.
आकृती कॅनेडियन रेस्क्यू सर्व्हिसद्वारे वापरलेल्या हॉवरक्राफ्टचे स्केच दर्शवते.
जहाज तांत्रिक वैशिष्ट्ये
सरासरी घरगुती हॉवरक्राफ्ट बऱ्यापैकी उच्च वेगाने पोहोचू शकते - नेमका कोणता वेग प्रवाशांच्या वजनावर आणि बोटीच्या स्वतःवर तसेच इंजिनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, समान इंजिन पॅरामीटर्स आणि वजनासह, सामान्य बोट कित्येक पटीने हळू असेल.
लोड क्षमतेबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की येथे प्रस्तावित सिंगल-सीट हॉवरक्राफ्ट मॉडेल 100-120 किलो वजनाच्या ड्रायव्हरला समर्थन देण्यास सक्षम आहे.
आपल्याला नियंत्रणाची सवय लावावी लागेल, कारण ती नियमित बोटीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी असते, प्रथम, कारण पूर्णपणे भिन्न वेग असतात आणि दुसरे म्हणजे, ते मूलभूतपणे आहे. वेगळा मार्गहालचाल
हॉवरक्राफ्ट जितक्या वेगाने फिरते, तितकेच ते वळताना सरकते, म्हणून तुम्हाला थोडेसे बाजूला झुकणे आवश्यक आहे. तसे, जर तुम्हाला याची सवय झाली असेल तर तुम्ही हॉवरक्राफ्टवर चांगले "वाहू" शकता.
आवश्यक साहित्य
आपल्याला फक्त प्लायवुड, फोम आणि आवश्यक आहे विशेष संचयुनिव्हर्सल हॉवरक्राफ्ट मधील एक किट, विशेषत: स्वयं-शिक्षित अभियंत्यांसाठी डिझाइन केलेले, ज्यामध्ये तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.
इन्सुलेशन, स्क्रू, एअर कुशनसाठी फॅब्रिक, इपॉक्सी, गोंद आणि बरेच काही - हे सर्व आधीच तयार किटमध्ये आहे, जे आपण त्यांच्या अधिकृत वेबसाइटवर $ 500 मध्ये ऑर्डर करू शकता आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यात अनेक पर्याय असतील. रेखाचित्रांसह योजना करा.
केस मॅन्युफॅक्चरिंग
तळाशी फोम प्लास्टिकचे बनलेले आहे, एका व्यक्तीसाठी, जर तुम्हाला दोन किंवा अधिक प्रवाशांसाठी भांडे बनवायचे असेल तर तळाशी आणखी एक समान शीट जोडा. पुढे, आपल्याला तळाशी दोन छिद्रे करणे आवश्यक आहे: एक हवेच्या प्रवाहासाठी आणि दुसरा उशी फुगलेली आहे याची खात्री करण्यासाठी. आपण जिगसॉ वापरू शकता.
पुढे, आपल्याला शरीराच्या खालच्या भागाला पाण्यापासून इन्सुलेशन करणे आवश्यक आहे - यासाठी फायबरग्लास आदर्श आहे. ते फोमवर लावा आणि इपॉक्सीसह उपचार करा. परंतु पृष्ठभागावर असमानता आणि हवेचे फुगे तयार होऊ शकतात हे टाळण्यासाठी, फायबरग्लासला प्लास्टिकच्या फिल्मने झाकून टाका आणि ब्लँकेटने झाकून टाका. शीर्षस्थानी फिल्मचा दुसरा थर ठेवा आणि त्यास मजल्यापर्यंत टेप करा. परिणामी "सँडविच" मधून हवा बाहेर काढण्यासाठी, नियमित व्हॅक्यूम क्लिनर वापरा. केसचा तळ 2.5-3 तासांत तयार होईल.
शरीराचा वरचा भाग अनियंत्रित केला जाऊ शकतो, परंतु आपण वायुगतिकीबद्दल विसरू नये. उशी बनवणे सोपे आहे. आपल्याला फक्त ते योग्यरित्या सुरक्षित करणे आणि तळाशी समक्रमित करणे आवश्यक आहे - म्हणजे, कार्यक्षमता न गमावता इंजिनमधून हवेचा प्रवाह छिद्रातून कुशनमध्ये जातो याची खात्री करा.
स्टायरोफोमपासून मोटरसाठी पाईप बनवा, परिमाणांची काळजी घ्या जेणेकरून स्क्रू त्यात बसेल, परंतु त्याच्या कडा आणि पाईपच्या आतील भागांमधील अंतर फार मोठे नाही, कारण यामुळे जोर कमी होईल. पुढील पायरी म्हणजे मोटर धारक स्थापित करणे. मूलत:, हे फक्त तीन पायांवर एक स्टूल आहे जे तळाशी जोडलेले आहे आणि त्याच्या वर एक इंजिन ठेवलेले आहे.
इंजिन
दोन पर्याय आहेत - कंपनी Yu.Kh चे तयार इंजिन. किंवा घरगुती. आपण ते चेनसॉ किंवा वरून घेऊ शकता वॉशिंग मशीन- त्यांनी दिलेली शक्ती हौशी हॉवरक्राफ्टसाठी पुरेशी आहे. जर तुम्हाला आणखी काही हवे असेल तर तुम्ही स्कूटर मोटर जवळून पहा.
जमिनीवर आणि पाण्यावर दोन्ही ठिकाणी हालचाल करण्यास अनुमती देणाऱ्या वाहनाचे बांधकाम मूळ उभयचरांच्या शोध आणि निर्मितीच्या इतिहासाशी परिचित असलेल्यांनी केले होते - हॉवरक्राफ्ट(AVP), त्यांच्या मूलभूत संरचनेचा अभ्यास, विविध डिझाइन्स आणि सर्किट्सची तुलना.
या उद्देशासाठी, मी उत्साही आणि WUA च्या निर्मात्यांच्या अनेक इंटरनेट साइटला भेट दिली (विदेशी साइट्ससह), आणि त्यापैकी काहींना प्रत्यक्ष भेटले.
सरतेशेवटी, नियोजित बोटीचा प्रोटोटाइप इंग्रजी हॉवरक्राफ्टने घेतला (“फ्लोटिंग शिप” - यूकेमध्ये AVP असेच म्हणतात), स्थानिक उत्साही लोकांनी बांधले आणि त्याची चाचणी केली. आमची या प्रकारची सर्वात मनोरंजक घरगुती वाहने मुख्यतः कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीसाठी तयार केली गेली होती आणि मध्ये गेल्या वर्षे- व्यावसायिक हेतूंसाठी, मोठे परिमाण होते आणि म्हणून ते हौशी उत्पादनासाठी योग्य नव्हते.
माझे हॉवरक्राफ्ट (मी त्याला “एरोजीप” म्हणतो) हे तीन आसनी आहे: पायलट आणि प्रवासी एका ट्रायसायकलप्रमाणे टी-आकारात मांडलेले आहेत: पायलट मध्यभागी समोर आहे आणि प्रवासी प्रत्येकाच्या मागे आहेत. इतर, एक दुसऱ्याच्या पुढे. मशीन एकल-इंजिन आहे, ज्यामध्ये विभाजित वायु प्रवाह आहे, ज्यासाठी त्याच्या मध्यभागी थोडेसे खाली त्याच्या कंकणाकृती चॅनेलमध्ये एक विशेष पॅनेल स्थापित केले आहे.
| हॉवरक्राफ्टचा तांत्रिक डेटा | |
|---|---|
| एकूण परिमाणे, मिमी: | |
| लांबी | 3950 |
| रुंदी | 2400 |
| उंची | 1380 |
| इंजिन पॉवर, एल. सह. | 31 |
| वजन, किलो | 150 |
| लोड क्षमता, किलो | 220 |
| इंधन क्षमता, एल | 12 |
| इंधन वापर, l/h | 6 |
| अडथळे दूर करणे: | |
| वाढ, अधोगती. | 20 |
| लहर, मी | 0,5 |
| समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता: | |
| पाण्यावर | 50 |
| जमिनीवर | 54 |
| बर्फा वर | 60 |
यात तीन मुख्य भाग असतात: ट्रान्समिशनसह प्रोपेलर-इंजिन युनिट, फायबरग्लास बॉडी आणि एक "स्कर्ट" - शरीराच्या खालच्या भागासाठी एक लवचिक कुंपण - एअर कुशनचे "उशीचे केस".
 1 - विभाग (जाड फॅब्रिक); 2 - मूरिंग क्लीट (3 पीसी.); 3 - वारा व्हिझर; 4 - फास्टनिंग विभागांसाठी बाजूची पट्टी; 5 - हँडल (2 पीसी.); 6 - प्रोपेलर गार्ड; 7 - रिंग चॅनेल; 8 - रुडर (2 पीसी.); 9 - स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल लीव्हर; 10 - गॅस टाकी आणि बॅटरीमध्ये प्रवेश हॅच; 11 - पायलटची जागा; 12 - प्रवासी सोफा; 13 - इंजिन आवरण; 14 - इंजिन; 15 - बाह्य शेल; 16 - फिलर (फोम); 17 - आतील शेल; 18 - विभाजन पॅनेल; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर हब; 21 - टायमिंग बेल्ट; 22 - विभागाच्या खालच्या भागाला बांधण्यासाठी युनिट. मोठे करा, 2238x1557, 464 KB |
hovercraft हुल
हे दुहेरी आहे: फायबरग्लास, आतील आणि बाहेरील शेलचा समावेश आहे.
बाह्य शेलमध्ये अगदी साधे कॉन्फिगरेशन आहे - ते तळाशिवाय (सुमारे 50° ते क्षैतिज) बाजू आहेत - जवळजवळ संपूर्ण रुंदीवर सपाट आणि त्याच्या वरच्या भागात किंचित वक्र आहे. धनुष्य गोलाकार आहे आणि मागील बाजूस झुकलेल्या ट्रान्समचा देखावा आहे. वरच्या भागात, बाह्य शेलच्या परिमितीसह, आयताकृती छिद्रे-खोबणी कापली जातात आणि तळाशी, बाहेरून, विभागांच्या खालच्या भागांना जोडण्यासाठी डोळ्याच्या बोल्टमध्ये एक केबल लावली जाते. .
आतील शेल बाह्य कवचापेक्षा कॉन्फिगरेशनमध्ये अधिक जटिल आहे, कारण त्यात लहान जहाजाचे जवळजवळ सर्व घटक असतात (म्हणा, डिंगी किंवा बोट): बाजू, तळ, वक्र गनवेल्स, धनुष्यातील एक लहान डेक (फक्त स्टर्नमधील ट्रान्समचा वरचा भाग गहाळ आहे) - एक तपशील म्हणून पूर्ण करताना. याव्यतिरिक्त, त्याच्या बाजूने कॉकपिटच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली डब्यासह एक स्वतंत्रपणे तयार केलेला बोगदा तळाशी चिकटलेला आहे, त्यात इंधन टाकी आणि बॅटरी तसेच थ्रॉटल केबल आणि स्टीयरिंग कंट्रोल केबल आहे.
आतील कवचाच्या मागच्या भागात एक प्रकारचा पोप असतो, जो समोर उभा असतो आणि उघडतो. हे प्रोपेलरसाठी कंकणाकृती चॅनेलचा आधार म्हणून काम करते आणि त्याचा जंपर डेक एअर फ्लो सेपरेटर म्हणून काम करतो, ज्याचा एक भाग (सपोर्टिंग फ्लो) शाफ्ट ओपनिंगमध्ये निर्देशित केला जातो आणि दुसरा भाग प्रोपल्सिव ट्रॅक्शन फोर्स तयार करण्यासाठी वापरला जातो. .
शरीरातील सर्व घटक: आतील आणि बाहेरील कवच, बोगदा आणि कंकणाकृती चॅनेल पॉलिस्टर राळवर सुमारे 2 मिमी जाडीच्या काचेच्या चटईने बनविलेल्या मॅट्रिक्सवर चिकटलेले होते. अर्थात, हे रेजिन आसंजन, गाळण्याची प्रक्रिया, संकोचन आणि कोरडे केल्यावर हानिकारक पदार्थ सोडण्याच्या बाबतीत विनाइल एस्टर आणि इपॉक्सी रेजिनपेक्षा निकृष्ट आहेत, परंतु त्यांचा किंमतीत एक निर्विवाद फायदा आहे - ते खूपच स्वस्त आहेत, जे महत्वाचे आहे. ज्यांना अशी रेजिन वापरायची आहेत त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ज्या खोलीत काम केले जाते त्या खोलीत चांगले वायुवीजन आणि किमान 22 डिग्री सेल्सिअस तापमान असणे आवश्यक आहे.
समान पॉलिस्टर राळ वर समान काचेच्या चटयांपासून मास्टर मॉडेलनुसार मॅट्रिक्स आगाऊ तयार केले गेले होते, फक्त त्यांच्या भिंतींची जाडी मोठी होती आणि 7-8 मिमी (घरांच्या शेलसाठी - सुमारे 4 मिमी) इतकी होती. घटकांना चिकटवण्याआधी, मॅट्रिक्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावरून सर्व खडबडीतपणा आणि बरर्स काळजीपूर्वक काढून टाकण्यात आले होते आणि ते तीन वेळा टर्पेन्टाइन आणि पॉलिशमध्ये पातळ केलेल्या मेणाने झाकलेले होते. यानंतर, स्प्रेयर (किंवा रोलर) सह पृष्ठभागावर निवडलेल्या पिवळ्या रंगाचा जेलकोट (रंगीत वार्निश) चा पातळ थर (0.5 मिमी पर्यंत) लावला गेला.
ते सुकल्यानंतर, खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून शेलला चिकटवण्याची प्रक्रिया सुरू झाली. प्रथम, रोलरचा वापर करून, मॅट्रिक्सच्या मेणाच्या पृष्ठभागावर आणि लहान छिद्रांसह काचेच्या चटईच्या बाजूला राळने लेपित केले जाते, आणि नंतर मॅट्रिक्सवर चटई ठेवली जाते आणि थराखालील हवा पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत गुंडाळली जाते (जर आवश्यक, आपण चटई मध्ये एक लहान स्लॉट करू शकता). त्याच प्रकारे, आवश्यक तेथे एम्बेडेड भाग (धातू आणि लाकूड) स्थापित करून, आवश्यक जाडी (4-5 मिमी) वर काचेच्या चटयांचे त्यानंतरचे स्तर घातले जातात. “ओले-टू-एज” ग्लूइंग करताना काठावरील अतिरिक्त फ्लॅप कापले जातात.
राळ कडक झाल्यानंतर, कवच सहजपणे मॅट्रिक्समधून काढले जाते आणि प्रक्रिया केली जाते: कडा वळल्या जातात, खोबणी कापली जातात आणि छिद्रे ड्रिल केली जातात.
एरोजीपची अनसिंकता सुनिश्चित करण्यासाठी, फोम प्लॅस्टिकचे तुकडे (उदाहरणार्थ, फर्निचर) आतील कवचाला चिकटवले जातात, ज्यामुळे संपूर्ण परिमितीभोवती फक्त हवेच्या प्रवासासाठी वाहिन्या मोकळ्या राहतात. फोम प्लॅस्टिकचे तुकडे राळसह चिकटलेले असतात आणि आतील शेलला काचेच्या चटईच्या पट्ट्यांसह जोडलेले असतात, तसेच राळने वंगण घालतात.
बाहेरील आणि आतील शेल स्वतंत्रपणे बनवल्यानंतर, ते जोडले जातात, क्लॅम्प्स आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने बांधले जातात आणि नंतर परिमितीसह जोडलेले (गोंदलेले) समान काचेच्या चटईच्या पॉलिस्टर राळने लेपित, 40-50 मिमी रुंद, पासून. जे टरफले स्वतः बनवले होते. यानंतर, राळ पूर्णपणे पॉलिमराइज होईपर्यंत शरीर सोडले जाते.
एका दिवसानंतर, 30x2 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह ड्युरल्युमिन पट्टी आंधळ्या रिव्हट्ससह परिमितीसह शेल्सच्या वरच्या जोडाशी जोडली जाते, ती अनुलंब स्थापित केली जाते (विभागांच्या जीभ त्यावर स्थिर असतात). 1500x90x20 मिमी (लांबी x रुंदी x उंची) मोजणारे लाकडी धावपटू काठापासून 160 मिमी अंतरावर तळाच्या खालच्या भागावर चिकटलेले असतात. काचेच्या चटईचा एक थर धावपटूंच्या वर चिकटलेला असतो. त्याच प्रकारे, फक्त शेलच्या आतील बाजूस, कॉकपिटच्या मागील भागात, इंजिनच्या खाली लाकडी स्लॅबचा आधार स्थापित केला जातो.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरील आणि आतील कवच तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून, लहान घटक चिकटवले गेले होते: डिफ्यूझरचे आतील आणि बाह्य शेल, स्टीयरिंग व्हील, गॅस टाकी, इंजिन केसिंग, विंड डिफ्लेक्टर, बोगदा आणि ड्रायव्हर सीट. जे नुकतेच फायबरग्लाससह काम करण्यास सुरवात करत आहेत त्यांच्यासाठी मी या लहान घटकांपासून बोट तयार करण्याची शिफारस करतो. डिफ्यूझर आणि रडरसह फायबरग्लास बॉडीचे एकूण वस्तुमान सुमारे 80 किलो आहे.
अर्थात, अशा हुलचे उत्पादन तज्ञांना देखील सोपविले जाऊ शकते - कंपन्या ज्या फायबरग्लास बोटी आणि बोटी तयार करतात. सुदैवाने, रशियामध्ये त्यापैकी बरेच आहेत आणि खर्च तुलनात्मक असतील. तथापि, प्रक्रियेत स्वयंनिर्मितफायबरग्लासमधून विविध घटक आणि संरचनांचे मॉडेल बनवण्याची आणि तयार करण्याची तुम्हाला भविष्यात आवश्यक अनुभव आणि संधी मिळू शकेल.
प्रोपेलर-चालित हॉवरक्राफ्ट
यात इंजिन, एक प्रोपेलर आणि एक ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे जे पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करते.
वापरलेले इंजिन BRIGGS आणि STATTION आहे, जपानमध्ये अमेरिकन परवान्याअंतर्गत उत्पादित केले जाते: 2-सिलेंडर, V-आकाराचे, चार-स्ट्रोक, 31 hp. सह. 3600 rpm वर. त्याची हमी सेवा जीवन 600 हजार तास आहे. बॅटरीपासून इलेक्ट्रिक स्टार्टरद्वारे प्रारंभ केला जातो आणि स्पार्क प्लग मॅग्नेटोपासून कार्य करतात.
एरोजीपच्या बॉडीच्या तळाशी इंजिन बसवलेले आहे आणि प्रोपेलर हब अक्ष दोन्ही टोकांना डिफ्यूझरच्या मध्यभागी कंसात स्थिर केले आहे, शरीराच्या वर उभे केले आहे. इंजिन आउटपुट शाफ्टपासून हबपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण दात असलेल्या बेल्टद्वारे केले जाते. बेल्टप्रमाणे चालवलेल्या आणि चालविणाऱ्या पुली दातदार असतात.
इंजिनचे वस्तुमान इतके मोठे नसले तरी (सुमारे 56 किलो), तळाशी असलेले त्याचे स्थान बोटच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राला लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्याचा मशीनच्या स्थिरतेवर आणि कुशलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, विशेषत: "एरोनॉटिकल" एक
एक्झॉस्ट वायू खालच्या हवेच्या प्रवाहात सोडले जातात.
स्थापित जपानी ऐवजी, आपण योग्य घरगुती इंजिन वापरू शकता, उदाहरणार्थ, स्नोमोबाईल “बुरान”, “लिंक्स” आणि इतर. तसे, एक- किंवा दोन-सीट एव्हीपीसाठी, सुमारे 22 एचपीची शक्ती असलेली लहान इंजिने अगदी योग्य आहेत. सह.
प्रोपेलर सहा-ब्लेडेड आहे, ज्यामध्ये ब्लेडची स्थिर खेळपट्टी (जमिनीवर सेट केलेला आक्रमण कोन) आहे.
 1 - भिंती; 2 - जीभ सह झाकून. |
प्रोपेलरचा कंकणाकृती चॅनेल देखील प्रोपेलर इंजिनच्या स्थापनेचा अविभाज्य भाग मानला पाहिजे, जरी त्याचा पाया (लोअर सेक्टर) हाऊसिंगच्या आतील शेलसह अविभाज्य आहे. कंकणाकृती चॅनेल, शरीराप्रमाणे, देखील संमिश्र आहे, बाह्य आणि आतील शेलमधून एकत्र चिकटलेले आहे. ज्या ठिकाणी त्याचा खालचा भाग वरच्या भागाला जोडतो त्या ठिकाणी, एक फायबरग्लास विभाजन पॅनेल स्थापित केले आहे: ते प्रोपेलरद्वारे तयार केलेल्या हवेच्या प्रवाहाला वेगळे करते (आणि त्याउलट, खालच्या भागाच्या भिंतींना जीवासह जोडते).
कॉकपिटमधील ट्रान्समवर (प्रवाशांच्या सीटच्या मागे) असलेले इंजिन वर फायबरग्लास हूडने झाकलेले असते आणि डिफ्यूझर व्यतिरिक्त प्रोपेलर देखील समोर वायर ग्रिलने झाकलेले असते.
हॉवरक्राफ्ट (स्कर्ट) च्या मऊ लवचिक कुंपणामध्ये वेगळे पण एकसारखे भाग असतात, दाट हलक्या वजनाच्या फॅब्रिकपासून कापलेले आणि शिवलेले असतात. हे वांछनीय आहे की फॅब्रिक पाणी-विकर्षक आहे, थंडीत कडक होत नाही आणि हवा जाऊ देत नाही. मी फिनिश-निर्मित विनिपलान मटेरियल वापरले, परंतु घरगुती परकेल-प्रकारचे फॅब्रिक अगदी योग्य आहे. सेगमेंट पॅटर्न सोपा आहे आणि तुम्ही ते हाताने शिवू शकता.
प्रत्येक विभाग खालीलप्रमाणे शरीराशी संलग्न आहे. जीभ बाजूच्या उभ्या पट्टीवर ठेवली जाते, 1.5 सेमीच्या ओव्हरलॅपसह; त्यावर समीप भागाची जीभ आहे आणि ते दोन्ही, ओव्हरलॅपच्या बिंदूवर, केवळ दात नसलेल्या, विशेष मगर क्लिपसह बारवर सुरक्षित आहेत. आणि असेच एरोजीपच्या संपूर्ण परिघाभोवती. विश्वासार्हतेसाठी, आपण जीभच्या मध्यभागी एक क्लिप देखील ठेवू शकता. घराच्या बाहेरील शेलच्या खालच्या भागाभोवती गुंडाळलेल्या केबलवर नायलॉन क्लॅम्प वापरून विभागाचे दोन खालचे कोपरे मुक्तपणे निलंबित केले जातात.
स्कर्टचे हे संमिश्र डिझाइन आपल्याला अयशस्वी सेगमेंट सहजपणे पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देते, ज्यास 5-10 मिनिटे लागतील. जेव्हा 7% विभाग अयशस्वी होतात तेव्हा डिझाइन कार्यान्वित होते असे म्हणणे योग्य होईल. एकूण, स्कर्टवर 60 पर्यंत तुकडे ठेवले जातात.
चळवळीचे तत्व हॉवरक्राफ्टपुढे. इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि निष्क्रिय झाल्यानंतर, डिव्हाइस जागेवर राहते. जसजसा वेग वाढतो, प्रोपेलर अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह चालविण्यास सुरवात करतो. त्याचा काही भाग (मोठा) प्रवर्तक शक्ती निर्माण करतो आणि बोटीला पुढे जाण्याची सुविधा देतो. प्रवाहाचा दुसरा भाग विभाजन पॅनेलच्या खाली हुलच्या बाजूच्या हवेच्या नलिकांमध्ये (खूप धनुष्यापर्यंतच्या शेलमधील मोकळी जागा) मध्ये जातो आणि नंतर बाह्य शेलमधील स्लॉट-छिद्रांमधून तो समान रीतीने विभागांमध्ये प्रवेश करतो. हा प्रवाह, एकाच वेळी हालचालीच्या प्रारंभासह, तळाशी एक हवेची उशी तयार करतो, ज्यामुळे उपकरणे अंतर्निहित पृष्ठभागावर (मग ती माती, बर्फ किंवा पाणी असो) कित्येक सेंटीमीटरने वर होते.
एरोजीपचे फिरणे दोन रडर्सद्वारे केले जाते, जे "फॉरवर्ड" हवेचा प्रवाह बाजूला विचलित करतात. स्टीयरिंग व्हील्स दुहेरी-आर्म मोटरसायकल-प्रकार स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर वरून, स्टीयरिंग व्हीलपैकी एक ते शेल दरम्यान स्टारबोर्डच्या बाजूने चालणाऱ्या बोडेन केबलद्वारे नियंत्रित केले जातात. दुसरे स्टीयरिंग व्हील पहिल्याला कडक रॉडने जोडलेले असते.
डबल-आर्म लीव्हरच्या डाव्या हँडलला कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीव्हर (थ्रॉटल ग्रिपशी साधर्म्य असलेले) देखील जोडलेले आहे.
हॉवरक्राफ्ट चालवण्यासाठी, तुम्ही स्थानिक राज्य तपासणी स्मॉल क्राफ्ट (GIMS) मध्ये नोंदणी करून जहाजाचे तिकीट मिळवावे. बोट चालवण्याच्या अधिकाराचे प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, आपण बोट कशी चालवायची याचे प्रशिक्षण अभ्यासक्रम देखील पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
तथापि, या अभ्यासक्रमांमध्ये अद्याप हॉवरक्राफ्टचे पायलटिंग प्रशिक्षक नाहीत. त्यामुळे, प्रत्येक पायलटला AVP च्या व्यवस्थापनात स्वतंत्रपणे प्रभुत्व मिळवावे लागते, अक्षरशः थोडा-थोडा संबंधित अनुभव मिळवावा लागतो.
खराब नेटवर्क स्थिती महामार्गआणि बहुतेक प्रादेशिक मार्गांवर रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती आम्हाला वेगवेगळ्या भौतिक तत्त्वांवर चालणारी वाहने शोधण्यास भाग पाडते. असेच एक साधन म्हणजे ऑफ-रोड परिस्थितीत लोक आणि माल हलवण्यास सक्षम हॉवरक्राफ्ट.
सोनोरस घेऊन जाणारे हॉवरक्राफ्ट तांत्रिक संज्ञा“हॉवरक्राफ्ट” बोटी आणि कारच्या पारंपारिक मॉडेल्सपेक्षा केवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर (तलाव, शेत, दलदल इ.) फिरण्याच्या क्षमतेमध्येच नाही तर सभ्य वेग विकसित करण्याच्या क्षमतेमध्ये देखील भिन्न आहे. अशा "रस्त्यासाठी" एकमात्र आवश्यकता आहे की तो कमी-अधिक प्रमाणात गुळगुळीत आणि तुलनेने मऊ असावा.
तथापि, सर्व-भूप्रदेश बोटीद्वारे एअर कुशन वापरण्यासाठी जोरदार ऊर्जा खर्च आवश्यक आहे, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ होते. हॉवरक्राफ्ट (हॉवरक्राफ्ट) चे ऑपरेशन खालील भौतिक तत्त्वांच्या संयोजनावर आधारित आहे:
- माती किंवा पाण्याच्या पृष्ठभागावर हॉवरक्राफ्टचा कमी विशिष्ट दाब.
- उच्च गती हालचाल.
या घटकाचे बरेच सोपे आणि तार्किक स्पष्टीकरण आहे. संपर्क पृष्ठभागांचे क्षेत्रफळ (यंत्राच्या तळाशी आणि उदाहरणार्थ, माती) हॉवरक्राफ्टच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे किंवा त्यापेक्षा जास्त आहे. बोलणे तांत्रिक भाषा, वाहन गतिशीलपणे आवश्यक परिमाणाचा आधार थ्रस्ट तयार करते.
विशेष उपकरणामध्ये तयार केलेला जास्त दबाव मशीनला समर्थनापासून 100-150 मिमी उंचीपर्यंत उचलतो. ही हवेची उशी आहे जी पृष्ठभागांच्या यांत्रिक संपर्कात व्यत्यय आणते आणि क्षैतिज समतलातील हॉवरक्राफ्टच्या अनुवादित हालचालीचा प्रतिकार कमी करते.
वेगवान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे किफायतशीर हालचाल करण्याची क्षमता असूनही, पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर हॉवरक्राफ्टच्या वापराची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या मर्यादित आहे. डांबरी क्षेत्रे, औद्योगिक कचरा किंवा कठीण दगडांची उपस्थिती असलेले कठीण खडक यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहेत, कारण हॉवरक्राफ्टच्या मुख्य घटकास - उशीच्या तळाशी - नुकसान होण्याचा धोका लक्षणीय वाढतो.
अशा प्रकारे, इष्टतम हॉवरक्राफ्ट मार्ग एक मानला जाऊ शकतो जिथे आपल्याला खूप पोहणे आणि ठिकाणी थोडेसे वाहन चालवणे आवश्यक आहे. कॅनडासारख्या काही देशांमध्ये, बचावकर्ते हॉवरक्राफ्ट वापरतात. काही अहवालांनुसार, या डिझाइनची उपकरणे काही नाटो सदस्य देशांच्या सैन्यासह सेवेत आहेत.
आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी हॉवरक्राफ्ट का बनवू इच्छिता? अनेक कारणे आहेत:
म्हणूनच SVPs व्यापक झाले नाहीत. खरंच, आपण एक महाग खेळणी म्हणून एटीव्ही किंवा स्नोमोबाइल खरेदी करू शकता. दुसरा पर्याय म्हणजे बोट-कार स्वतः बनवणे.
कार्यरत योजना निवडताना, दिलेल्या तांत्रिक अटी चांगल्या प्रकारे पूर्ण करणार्या गृहनिर्माण डिझाइनवर निर्णय घेणे आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की होममेड घटक एकत्र करण्यासाठी रेखाचित्रांसह आपल्या स्वत: च्या हातांनी हॉवरक्राफ्ट तयार करणे शक्य आहे.
होममेड हॉवरक्राफ्टच्या तयार रेखाचित्रांसह विशेष संसाधने विपुल आहेत. व्यावहारिक चाचण्यांचे विश्लेषण असे दर्शविते की सर्वात यशस्वी पर्याय, पाणी आणि मातीवर फिरताना उद्भवणाऱ्या परिस्थितीचे समाधान करणारा, चेंबर पद्धतीने तयार केलेल्या उशा आहेत.
हॉवरक्राफ्टच्या मुख्य संरचनात्मक घटकासाठी सामग्री निवडताना - शरीर, अनेक महत्त्वपूर्ण निकषांचा विचार करा. प्रथम, ही साधेपणा आणि प्रक्रिया सुलभ आहे. दुसरे म्हणजे, लहान विशिष्ट गुरुत्वसाहित्य हे पॅरामीटर हे सुनिश्चित करते की हॉवरक्राफ्ट "उभयचर" श्रेणीचे आहे, म्हणजेच, घटनेत पुराचा धोका नाही आपत्कालीन थांबाभांडे.
नियमानुसार, शरीर तयार करण्यासाठी 4 मिमी प्लायवुड वापरला जातो आणि सुपरस्ट्रक्चर फोम प्लास्टिकपासून बनविलेले असतात. यामुळे संरचनेचे मृत वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते. पेनोप्लेक्स आणि त्यानंतरच्या पेंटिंगसह बाह्य पृष्ठभागांना चिकटवल्यानंतर, मॉडेल त्याची मूळ वैशिष्ट्ये प्राप्त करते देखावामूळ केबिनला ग्लेझ करण्यासाठी पॉलिमर सामग्री वापरली जाते आणि उर्वरित घटक वायरमधून वाकलेले असतात.
तथाकथित स्कर्ट बनवण्यासाठी पॉलिमर फायबरपासून बनविलेले दाट, जलरोधक फॅब्रिक आवश्यक असेल. कापल्यानंतर, भाग दुहेरी घट्ट शिवण सह एकत्र केले जातात, आणि जलरोधक गोंद वापरून ग्लूइंग केले जाते. हे केवळ उच्च प्रमाणात स्ट्रक्चरल विश्वासार्हतेची खात्री देत नाही, परंतु आपल्याला इन्स्टॉलेशन जोडांना डोळ्यांपासून लपविण्याची परवानगी देखील देते.
पॉवर प्लांटची रचना दोन इंजिनांची उपस्थिती गृहीत धरते: मार्चिंग आणि जबरदस्ती. ते ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि दोन-ब्लेड प्रोपेलरसह सुसज्ज आहेत. एक विशेष नियामक त्यांचे व्यवस्थापन करण्याची प्रक्रिया पार पाडतो.
पुरवठा व्होल्टेज दोन पासून पुरवले जाते बॅटरी, ज्याची एकूण क्षमता 3,000 मिलीअँप प्रति तास आहे. जास्तीत जास्त चार्ज स्तरावर, हॉवरक्राफ्ट 25-30 मिनिटांसाठी ऑपरेट केले जाऊ शकते.
लक्ष द्या, फक्त आजच!
एका हिवाळ्यात, जेव्हा मी दौगवाच्या काठावर चालत होतो, तेव्हा बर्फाने झाकलेल्या बोटीकडे बघत असताना मला एक विचार आला - सर्व-हंगामी वाहन तयार करा, म्हणजे उभयचर, जे हिवाळ्यात वापरले जाऊ शकते.
खूप विचार करून माझी निवड दुहेरीवर पडली हॉवरक्राफ्ट. सुरुवातीला माझ्याकडे अशी रचना तयार करण्याची प्रचंड इच्छा असल्याशिवाय काहीही नव्हते. माझ्याकडे उपलब्ध असलेल्या तांत्रिक साहित्याने केवळ मोठ्या हॉवरक्राफ्ट तयार करण्याच्या अनुभवाचा सारांश दिला आहे, परंतु मला मनोरंजन आणि क्रीडा उद्देशांसाठी लहान उपकरणांवर कोणताही डेटा सापडला नाही, विशेषत: आमचा उद्योग अशा हॉवरक्राफ्टची निर्मिती करत नाही. म्हणून, एखादी व्यक्ती केवळ स्वतःच्या सामर्थ्यावर आणि अनुभवावर अवलंबून राहू शकते (यंतर मोटरबोटवर आधारित माझी उभयचर बोट एकदा KYa मध्ये नोंदवली गेली होती; क्र. 61 पहा).
भविष्यात माझे अनुयायी असतील असा अंदाज आहे, आणि जर सकारात्मक परिणामउद्योगालाही माझ्या डिव्हाइसमध्ये स्वारस्य असू शकते, मी ते सु-विकसित आणि व्यावसायिकदृष्ट्या उपलब्ध टू-स्ट्रोक इंजिनच्या आधारे डिझाइन करण्याचा निर्णय घेतला.
तत्वतः, पारंपारिक प्लॅनिंग बोट हुलपेक्षा हॉवरक्राफ्टमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी ताण येतो; हे त्याचे डिझाइन हलके बनविण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, तेथे दिसते अतिरिक्त आवश्यकता: उपकरणाच्या शरीरात कमी वायुगतिकीय प्रतिकार असणे आवश्यक आहे. सैद्धांतिक रेखाचित्र विकसित करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.
| उभयचर हॉवरक्राफ्टचा मूलभूत डेटा | |
|---|---|
| लांबी, मी | 3,70 |
| रुंदी, मी | 1,80 |
| बाजूची उंची, मी | 0,60 |
| एअर कुशनची उंची, मी | 0,30 |
| लिफ्टिंग युनिट पॉवर, एल. सह. | 12 |
| ट्रॅक्शन युनिट पॉवर, एल. सह. | 25 |
| पेलोड क्षमता, किलो | 150 |
| एकूण वजन, किग्रॅ | 120 |
| वेग, किमी/ता | 60 |
| इंधन वापर, l/h | 15 |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 30 |
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल; 3 - रेखांशाचा आसन; 4 - उचलणारा पंखा; 5 - फॅन आवरण; 6 - कर्षण पंखे; 7 - फॅन शाफ्ट पुली; 8 - इंजिन पुली; 9 - कर्षण मोटर; 10 - मफलर; 11 - नियंत्रण फ्लॅप; 12 - फॅन शाफ्ट; 13 - फॅन शाफ्ट बीयरिंग्ज; 14 - विंडशील्ड; 15 - लवचिक कुंपण; 16 - ट्रॅक्शन फॅन; 17 - ट्रॅक्शन फॅन आवरण; 18 - लिफ्टिंग मोटर; 19 - इंजिन मफलर उचलणे; 20 - इलेक्ट्रिक स्टार्टर; 21 - बॅटरी; 22 - इंधन टाकी.
मी 50x30 च्या सेक्शनसह स्प्रूस स्लॅट्सपासून बॉडी किट बनविली आणि इपॉक्सी गोंद असलेल्या 4 मिमी प्लायवुडने झाकली. डिव्हाइसचे वजन वाढण्याच्या भीतीने मी ते फायबरग्लासने झाकले नाही. न बुडण्याची खात्री करण्यासाठी, प्रत्येक बाजूच्या कंपार्टमेंटमध्ये दोन वॉटरप्रूफ बल्कहेड स्थापित केले गेले होते आणि कंपार्टमेंट देखील फोम प्लास्टिकने भरलेले होते.
दोन-इंजिन पॉवर प्लांट योजना निवडली गेली, म्हणजे एक इंजिन उपकरण उचलण्याचे काम करते, त्याच्या तळाशी जास्त दाब (हवेची उशी) तयार करते आणि दुसरे हालचाल प्रदान करते - क्षैतिज थ्रस्ट तयार करते. गणनेवर आधारित, लिफ्टिंग इंजिनची शक्ती 10-15 एचपी असावी. सह. मूलभूत डेटाच्या आधारे, तुला-200 स्कूटरचे इंजिन सर्वात योग्य ठरले, परंतु डिझाइनच्या कारणास्तव माउंटिंग किंवा बियरिंग्ज दोघांनीही त्याचे समाधान केले नाही, त्यामुळे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून नवीन क्रँककेस टाकावा लागला. ही मोटर 600 मिमी व्यासासह 6-ब्लेड फॅन चालवते. फास्टनिंग्ज आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह लिफ्टिंग पॉवर युनिटचे एकूण वजन सुमारे 30 किलो होते.
सर्वात कठीण टप्प्यांपैकी एक म्हणजे स्कर्टचे उत्पादन - एक लवचिक कुशन एन्क्लोजर जे वापरादरम्यान त्वरीत झिजते. 0.75 मीटर रुंदीचे व्यावसायिकरित्या उपलब्ध असलेले टारपॉलीन फॅब्रिक वापरण्यात आले होते. सांध्याच्या ऐवजी जटिल आकारासाठी भत्ता देऊन, पट्टी बाजूच्या लांबीच्या समान तुकड्यांमध्ये कापली गेली. आवश्यक आकार दिल्यानंतर, सांधे टाकले गेले. फॅब्रिकच्या कडा 2x20 ड्युरल्युमिन पट्ट्यांसह उपकरणाच्या शरीराशी जोडल्या गेल्या होत्या. पोशाख प्रतिरोध वाढवण्यासाठी, मी स्थापित लवचिक फेंसिंगला रबर ग्लूने गर्भित केले, ज्यामध्ये मी ॲल्युमिनियम पावडर जोडली, ज्यामुळे ते एक शोभिवंत देखावा देते. या तंत्रज्ञानामुळे अपघाताच्या वेळी लवचिक कुंपण पुनर्संचयित करणे शक्य होते आणि जसे ते संपते, जसे की कारच्या टायरचा विस्तार करणे. यावर जोर देणे आवश्यक आहे की लवचिक कुंपण तयार करण्यासाठी केवळ बराच वेळ लागत नाही, परंतु विशेष काळजी आणि संयम आवश्यक आहे.
हुल एकत्र केले गेले आणि लवचिक कुंपण स्थापित केले गेले. मग हुल आणला गेला आणि 800x800 मोजण्याच्या शाफ्टमध्ये लिफ्टिंग पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. इन्स्टॉलेशन कंट्रोल सिस्टम स्थापित करण्यात आली होती, आणि आता सर्वात निर्णायक क्षण आला; त्याची चाचणी करत आहे. गणना न्याय्य ठरेल का, तुलनेने कमी-शक्तीचे इंजिन असे उपकरण उचलेल का?
आधीच मध्यम इंजिनच्या वेगाने, उभयचर माझ्याबरोबर उठले आणि जमिनीपासून सुमारे 30 सेमी उंचीवर फिरले. वॉर्म-अप इंजिनला चार लोकांना पूर्ण वेगाने उचलता येण्याइतपत लिफ्टिंग फोर्सचा रिझर्व्ह पुरेसा होता. या चाचण्यांच्या पहिल्याच मिनिटांत या उपकरणाची वैशिष्ट्ये समोर येऊ लागली. योग्य संरेखनानंतर, ते कोणत्याही दिशेने हवेच्या कुशनवर मुक्तपणे हलते, अगदी लहान लागू शक्तीसह. जणू काही तो पाण्याच्या पृष्ठभागावर तरंगत आहे.
लिफ्टिंग इन्स्टॉलेशनच्या पहिल्या चाचणीचे यश आणि एकूणच हुल यांनी मला प्रेरणा दिली. विंडशील्ड सुरक्षित केल्यावर, मी ट्रॅक्शन पॉवर युनिट स्थापित करण्यास सुरवात केली. सुरुवातीला स्नोमोबाईल बनवण्याच्या आणि चालवण्याच्या विस्तृत अनुभवाचा फायदा घ्या आणि तुलनेने प्रोपेलरसह इंजिन स्थापित करणे उचित वाटले. मोठा व्यासमागच्या डेकवर. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा "क्लासिक" आवृत्तीमुळे अशा लहान डिव्हाइसच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रामध्ये लक्षणीय वाढ होईल, ज्यामुळे त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षिततेवर परिणाम होईल. म्हणून, मी दोन ट्रॅक्शन इंजिन वापरण्याचे ठरविले, पूर्णपणे लिफ्टिंग इंजिनसारखेच, आणि त्यांना उभयचरांच्या स्टर्नमध्ये स्थापित केले, परंतु डेकवर नव्हे तर बाजूने. मी मोटारसायकल-प्रकारचे नियंत्रण ड्राइव्ह तयार करून स्थापित केल्यानंतर आणि तुलनेने लहान-व्यासाचे ट्रॅक्शन प्रोपेलर ("पंखे") स्थापित केल्यानंतर, हॉवरक्राफ्टची पहिली आवृत्ती समुद्रातील चाचणीसाठी तयार होती.
झिगुली कारच्या मागे उभयचरांची वाहतूक करण्यासाठी, एक विशेष ट्रेलर बनविला गेला आणि 1978 च्या उन्हाळ्यात मी माझे डिव्हाइस त्यावर लोड केले आणि ते रीगाजवळील तलावाजवळील कुरणात पोहोचवले. रोमांचक क्षण आला आहे. मित्र आणि जिज्ञासूंनी वेढलेल्या, मी ड्रायव्हरची जागा घेतली, लिफ्टिंग इंजिन सुरू केले आणि माझी नवीन बोट कुरणावर लटकली. दोन्ही ट्रॅक्शन इंजिन सुरू केले. त्यांच्या आवर्तनांची संख्या जसजशी वाढत गेली तसतसे उभयचर कुरणात फिरू लागले. आणि मग हे स्पष्ट झाले की कार आणि मोटरबोट चालविण्याचा अनेक वर्षांचा अनुभव स्पष्टपणे पुरेसा नव्हता. पूर्वीची सर्व कौशल्ये यापुढे योग्य नाहीत. हॉवरक्राफ्ट नियंत्रित करण्याच्या पद्धतींमध्ये प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे, जे स्पिनिंग टॉप प्रमाणे एकाच ठिकाणी अनिश्चित काळासाठी फिरू शकते. जसजसा वेग वाढला तसतसा टर्निंग रेडियसही वाढला. पृष्ठभागावरील कोणत्याही अनियमिततेमुळे उपकरण फिरू लागले.
नियंत्रणात प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, मी उभयचरांना हळूवारपणे उतार असलेल्या किनाऱ्यावर सरोवराच्या पृष्ठभागाकडे निर्देशित केले. एकदा पाण्याच्या वर, डिव्हाइसने त्वरित वेग गमावण्यास सुरवात केली. ट्रॅक्शन इंजिने एक एक करून थांबू लागली, लवचिक हवेच्या कुशनच्या आच्छादनाखालील स्प्रेने पूर आला. सरोवराच्या अतिवृद्ध भागातून जात असताना, पंखे रीड्समध्ये शोषले गेले आणि त्यांच्या ब्लेडच्या कडा विकृत झाल्या. जेव्हा मी इंजिन बंद केले आणि नंतर पाण्यातून उतरण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा काहीही झाले नाही: माझे डिव्हाइस उशीने तयार केलेल्या "भोक" मधून कधीही सुटू शकले नाही.
एकंदरीत ते अपयशी ठरले. मात्र, पहिला पराभव मला आवरला नाही. मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की, विद्यमान वैशिष्ट्ये पाहता, कर्षण प्रणालीची शक्ती माझ्या हॉवरक्राफ्टसाठी अपुरी आहे; म्हणूनच तलावाच्या पृष्ठभागापासून सुरुवात करताना तो पुढे जाऊ शकला नाही.
1979 च्या हिवाळ्यात, मी उभयचराची संपूर्णपणे पुनर्रचना केली, त्याच्या शरीराची लांबी 3.70 मीटर आणि रुंदी 1.80 मीटरपर्यंत कमी केली, मी एक पूर्णपणे नवीन ट्रॅक्शन युनिट देखील तयार केले, जे स्प्लॅशपासून आणि गवत आणि रीड्सच्या संपर्कापासून पूर्णपणे संरक्षित होते. स्थापनेचे नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी आणि त्याचे वजन कमी करण्यासाठी, दोन ऐवजी एक ट्रॅक्शन मोटर वापरली जाते. पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या कूलिंग सिस्टमसह 25-अश्वशक्ती विखर-एम आउटबोर्ड मोटरचे पॉवर हेड वापरले गेले. 1.5 लिटर बंद शीतकरण प्रणाली अँटीफ्रीझने भरलेली आहे. इंजिन टॉर्क दोन व्ही-बेल्ट वापरून संपूर्ण डिव्हाइसवर असलेल्या फॅन “प्रोपेलर” शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. सहा-ब्लेड पंखे चेंबरमध्ये हवेला बळजबरी करतात, ज्यामधून ते कंट्रोल फ्लॅपसह सुसज्ज चौकोनी नोजलद्वारे स्टर्नच्या मागे (त्याच वेळी इंजिन थंड करते) बाहेर पडते. वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून, अशी ट्रॅक्शन प्रणाली वरवर पाहता फारशी परिपूर्ण नाही, परंतु ती बऱ्यापैकी विश्वासार्ह, कॉम्पॅक्ट आहे आणि सुमारे 30 kgf थ्रस्ट तयार करते, जी पुरेशी ठरली.
1979 च्या उन्हाळ्यात, माझे उपकरण पुन्हा त्याच कुरणात नेले गेले. नियंत्रणात प्रभुत्व मिळवून, मी ते तलावाच्या दिशेने निर्देशित केले. यावेळी, एकदा पाण्याच्या वर, तो बर्फाच्या पृष्ठभागाप्रमाणे वेग न गमावता पुढे जात राहिला. सहजतेने, अडथळा न करता, उथळ आणि रीड्सवर मात केली; सरोवराच्या अतिवृद्ध भागावर जाणे विशेषतः आनंददायी होते, तेथे धुके देखील शिल्लक नव्हते. सरळ विभागात, विखर-एम इंजिन असलेल्या मालकांपैकी एक समांतर मार्गावर निघाला, परंतु लवकरच मागे पडला.
वर्णन केलेल्या उपकरणामुळे बर्फावर मासेमारी करणाऱ्यांना विशेष आश्चर्य वाटले जेव्हा मी हिवाळ्यात उभयचरांची बर्फावर चाचणी करत राहिलो, जे बर्फावर सुमारे 30 सेमी जाड बर्फाच्या थराने झाकलेले होते! वेग जास्तीत जास्त वाढवता येईल. मी त्याचे अचूक मोजमाप केले नाही, परंतु ड्रायव्हरचा अनुभव मला असे म्हणू देतो की ते 100 किमी/ताशी वेगाने येत आहे. त्याच वेळी, उभयचरांनी मोटार गनने सोडलेल्या खोल ट्रॅकवर मुक्तपणे मात केली.
रीगा टेलिव्हिजन स्टुडिओमध्ये एक शॉर्ट फिल्म शूट केली गेली आणि दाखवली गेली, त्यानंतर मला अशा उभयचर वाहन तयार करणाऱ्यांकडून अनेक विनंत्या मिळू लागल्या.