(!LANG: गॅस-निर्मिती कार. लाकडावर UAZ. स्वतःच्या हातांनी लाकडावर ऑटो. लाकूड जळणारी गॅस जनरेटर तुमच्या स्वत:च्या हातांनी लाकडावर गॅस-निर्मिती करणार्‍या कार

या प्रकरणात काजळी उत्सर्जित होत नाही.

ऊर्जेच्या संकटाच्या आगमनाने आणि गॅस आणि इंधनाच्या किमतींमध्ये वाढ झाल्यामुळे, लोकांना घन इंधन बॉयलरकडे स्विच करून पर्यायी ऊर्जेमध्ये रस वाढला आहे. लोक लाकडावर कसे स्वार होऊ शकतात याची तीन उदाहरणे पाहू या.

लाकूड जळणाऱ्या कारचा इतिहास

गॅस जनरेटरवर अॅलेक्सी लागुनोव्ह कार

“मे २०१३ मध्ये, मला चुकून कळले की लाकडावर चालणार्‍या कार आहेत - म्हणजे गॅस जनरेटरच्या मदतीने. मग मला आढळले की तेथे जुने सोव्हिएत साहित्य आहे, त्यानुसार आपण तेच उपकरण स्वतः कसे तयार करावे हे शिकू शकता. मी माझ्या सहकारी मित्रांना याबद्दल सांगितले आणि आम्ही स्वतः गणना केली आणि सर्वकाही स्वतः एकत्र केले. अर्थात, सुरुवातीला चुका झाल्या होत्या, पण शेवटी आम्ही खात्री केली की सर्वकाही उत्तम प्रकारे काम करत आहे.”

“राइड दरम्यान, धातूच्या कंटेनरमध्ये सरपण जळते, जे तयार करणे खूप सोपे आहे,” सेर्गे यांनी यंत्रणा कार्य करते हे तत्त्व स्पष्ट केले. - तेथे थोडे ऑक्सिजन आहे, आणि म्हणून ते आगीसारखे जळत नाहीत. कार्बन मोनोऑक्साइड तयार होतो, इंजिनमध्ये प्रवेश करतो आणि तेथे ते गॅसोलीन किंवा प्रोपेनचे कार्य करते. आउटपुट कार्बन डायऑक्साइड आहे - जणू काही आपण सोडाची बाटली उघडत आहोत. कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही, ते गॅसोलीनपेक्षा दहापट पर्यावरणास अनुकूल आहे. त्याचा वनस्पतींवरही खूप सकारात्मक परिणाम होतो.

इव्हगेनी कोलिव्हन, लाकडावर ओपल

"माझे ओपल गॅसोलीन आणि लाकूड दोन्हीवर चालू शकते," इव्हगेनी म्हणतात. - कार नवीन नाही, 1986 रिलीज. मी गेल्या हिवाळ्यात ते पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला. गॅसोलीनच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे, कामावर जाणे महाग झाले, म्हणून मी एक पर्यायी पर्याय शोधून काढला. सायकल चालवण्यापेक्षा लाकडावर चालणे सोपे आहे. गाडी बदलणे सोपे होते. मी व्यवसायाने भौतिकशास्त्र आणि गणिताचा शिक्षक आहे. अनेक वर्षे मी एका शाळेत काम केले आणि आता मी एका खाजगी सर्व्हिस स्टेशनवर कार दुरुस्त करत आहे. ट्रंकमध्ये, मी एक धातूची बॅरेल आणि एक कॅन जोडला, ज्यामध्ये सरपण घातले आहे. ते धुऊन टाकतात, फिल्टर केलेले, थंड केलेले आणि पाईप्सद्वारे इंजिनमध्ये दिलेला वायू सोडतात.

लाकडावर स्वार होणे देखील पर्यावरणास अनुकूल आहे. ओपलच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून फक्त पाण्याची वाफ आणि कार्बन डायऑक्साइड बाहेर पडतात.

एकदा मला ट्रॅफिक पोलिसांनी थांबवले आणि विचारले की मी अशा प्रकारे ओपलचे रूपांतर कसे केले. त्यांनी कागदपत्रेही मागितली नाहीत. मी सरपण चालवायला सुरुवात करून लवकरच एक वर्ष होईल, आणि मला याबद्दल कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. या वेळी, 7000 किलोमीटरपेक्षा जास्त "जखम". जतन केले जेथे 15,000 रिव्निया. चेर्निहाइव्ह प्रदेशातील भूभाग वृक्षाच्छादित असल्याने, वाटेत पुरेसे "गॅस स्टेशन" आहेत. मी खोडातून एक करवत काढली, ज्याला मी गमतीने "रिफ्यूलिंग गन" म्हणतो, कोरड्या फांद्या कापल्या - आणि पुढे. जर थांबायला किंवा शेतात जाण्यासाठी वेळ नसेल तर तुम्ही गॅसोलीनवर स्विच करू शकता.

केवळ वाफेचे इंजिन लाकडावरच चालत नाही, तर गाड्याही लाकडावर चालवल्या जात होत्या. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह अगदी "आधुनिक".
अर्थात, सरपण स्वतःच कार्यरत इंधन म्हणून वापरले जात नाही, परंतु त्यांचे व्युत्पन्न - ज्वलनशील वायू.
नावाच्या उपकरणात जळाऊ लाकडाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या प्रक्रियेत वायू प्राप्त झाला गॅस जनरेटर.

रासायनिकदृष्ट्या, इच्छित वायू मिळविण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते:
इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासह, कार्बन ऑक्सिजन आणि कार्बन डाय ऑक्साईडसह एकत्रित होते: C + O 2 \u003d CO 2
कार्बन डायऑक्साइड दुर्दैवाने ज्वलनशील नाही :(
परंतु जेव्हा अपूर्ण ज्वलन होते तेव्हा कार्बन मोनोऑक्साइड (कार्बन मोनोऑक्साइड) प्राप्त होतो: C + O = CO
कार्बन मोनोऑक्साइड दहनशील आहे, त्याच्या ज्वलनाच्या सुरूवातीचे तापमान 700 ° आहे: 2CO + O 2 \u003d 2CO 2
या प्रक्रिया गॅस जनरेटरच्या "दहन क्षेत्र" मध्ये घडतात.

कार्बन मोनोऑक्साइड गरम इंधनाच्या (लाकडाच्या) थरातून कार्बन डायऑक्साइड पास करून देखील मिळवता येतो: C + CO 2 = 2CO
हवेत, इंधनाप्रमाणे, आर्द्रता असते, जी कार्बन मोनॉक्साईडशी संयोग होऊन हायड्रोजन तयार करते: CO + H 2 O = CO 2 + H 2
ही प्रतिक्रिया गॅस जनरेटरच्या "रिकव्हरी झोन" मध्ये घडते.

दोन्ही ज्वलन आणि घट झोन एकत्रितपणे सक्रिय गॅसिफिकेशन झोन म्हणून ओळखले जातात.

गॅस जनरेटरसाठी इंधन म्हणून, केवळ सरपणच नाही तर कोळसा, पीट, तपकिरी कोळसा, कोळसा देखील योग्य आहे. तथापि, सरपण अधिक परवडणारे साधन म्हणून वापरले जाते.

20% आर्द्रता असलेल्या लाकडाच्या चोकवर काम करताना गॅस जनरेटरमध्ये मिळणाऱ्या गॅसची अंदाजे रचना अंदाजे खालीलप्रमाणे आहे (वॉल्यूमनुसार% मध्ये):
- हायड्रोजन एच 2 16.1%;
- कार्बन डायऑक्साइड CO 2 9.2%;
- कार्बन मोनोऑक्साइड CO 20.9%;
- मिथेन सीएच 4 2.3%;
- असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स СnHm (रेजिनशिवाय) 0.2%;
- ऑक्सिजन O 2 1.6%;
- नायट्रोजन N 2 49.7%
अशा प्रकारे, जनरेटर गॅसज्वलनशील घटक (CO, H 2, CH 4, CnHm) आणि गिट्टी (CO 2, O 2, N 2, H 2 O) यांचा समावेश होतो.

ज्वलनशील घटक, साफसफाई आणि थंड झाल्यावर, पारंपारिक कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सामान्यपणे कार्य (बर्न) करतात.

20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात गॅस जनरेटर असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, जेव्हा पेट्रोलचा पुरवठा कठीण होता, विशेषत: रिफायनरीजपासून दूर असलेल्या भागात.
ZIS-13 ही आपल्या देशातील पहिली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित गॅस-उत्पादक कार बनली, परंतु GAZ-42, ZIS-21 आणि UralZIS-352 खरोखरच मोठ्या प्रमाणावर "गॅस जनरेटर" बनली.

GAZ-42

ZIS-21

गॅस जनरेटरचे प्रकार

वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंधनासाठी, संबंधित प्रकारचे गॅस जनरेटर विकसित केले गेले आहेत:
- थेट गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर;
- उलट (उलट किंवा "उलटलेले") गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर;
- ट्रान्सव्हर्स (क्षैतिज) गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर.

थेट गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर

डायरेक्ट प्रोसेस गॅस जनरेटरचा मुख्य फायदा म्हणजे नॉन-बिटुमिनस मल्टी-एश सॉलिड इंधन - सेमी-कोक आणि अँथ्रासाइट गॅसिफिकेशन करण्याची क्षमता.

डायरेक्ट प्रोसेस गॅस जनरेटरमध्ये, हवा सहसा खालून शेगडीद्वारे पुरविली जात असे आणि गॅस वरून घेतला जात असे. ज्वलन झोन थेट शेगडीच्या वर स्थित होता. दहन दरम्यान सोडलेल्या उष्णतेमुळे, झोनमधील तापमान 1300 - 1700 सी पर्यंत पोहोचले.

ज्वलन झोनच्या वर, ज्याने इंधन थराच्या उंचीच्या फक्त 30-50 मिमी व्यापले होते, तेथे एक घट झोन होता. घट प्रतिक्रिया उष्णता शोषून पुढे जात असल्याने, घट झोनमधील तापमान 700-900 C पर्यंत कमी झाले.

सक्रिय क्षेत्राच्या वर कोरडे डिस्टिलेशन झोन आणि इंधन कोरडे क्षेत्र होते. हे झोन कोरमध्ये सोडल्या जाणार्‍या उष्णतेने तसेच गॅस सॅम्पलिंग पाईप जनरेटरच्या वरच्या भागात स्थित असल्यास वायू उत्तीर्ण होण्याच्या उष्णतेमुळे गरम होते. सहसा, गॅस सॅम्पलिंग पाईप एका उंचीवर स्थित होते ज्यामुळे गॅस थेट कोरमधून बाहेर पडताना काढून टाकला जाऊ शकतो. कोरड्या डिस्टिलेशन झोनमध्ये तापमान 150-450 C आणि कोरडे झोनमध्ये 100-150 C होते.

थेट प्रक्रियेच्या गॅस जनरेटरमध्ये, इंधनाचा ओलावा ज्वलन झोनमध्ये प्रवेश करत नाही; म्हणून, प्राथमिक बाष्पीभवन करून आणि गॅस जनरेटरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेमध्ये मिसळून पाणी हेतूने या झोनमध्ये आणले गेले. पाण्याची वाफ, इंधनाच्या कार्बनवर प्रतिक्रिया देऊन, परिणामी हायड्रोजनसह जनरेटर गॅस समृद्ध करते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढली.

उलट (उलटलेल्या) गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर.

रिव्हर्स प्रोसेस गॅसिफायर्सची रचना घन इंधनाच्या बिटुमिनस (टॅरी) ग्रेडच्या गॅसिफिकेशनसाठी करण्यात आली होती - लाकूड चोकआणि कोळसा.

या प्रकारच्या जनरेटरमध्ये, त्यांच्या उंचीसह मध्यभागी हवा पुरविली गेली, ज्यामध्ये दहन प्रक्रिया झाली. तयार झालेल्या वायूंची निवड वायु पुरवठ्याच्या खाली केली गेली. सक्रिय झोनने गॅस जनरेटरचा एक भाग हवा पुरवठ्यापासून शेगडीपर्यंत व्यापला होता, ज्याच्या खाली गॅस सॅम्पलिंग पाईपसह राख पॅन होते.

कोरड्या डिस्टिलेशन आणि प्री-ड्रायिंगचे झोन कोरच्या वर स्थित होते, म्हणून इंधन आणि राळ ओलावा गॅस जनरेटरला बायपास करून सोडू शकत नाही. उच्च तापमान क्षेत्रातून जात असताना, कोरड्या डिस्टिलेशनच्या उत्पादनांचे विघटन होते, परिणामी जनरेटरमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूमधील टारचे प्रमाण नगण्य होते. सामान्यतः, रिव्हर्स गॅसिफिकेशन गॅसिफायर्समध्ये, बंकरमध्ये इंधन गरम करण्यासाठी गरम उत्पादक गॅसचा वापर केला जातो. यामुळे इंधनाचे अवसादन सुधारले, कारण यामुळे हॉपरच्या भिंतींवर रेझिन-लेपित चोक चिकटणे दूर झाले आणि त्यामुळे जनरेटरची स्थिरता वाढली.

ट्रान्सव्हर्स (क्षैतिज) गॅसिफिकेशन प्रक्रियेचे गॅस जनरेटर.

ट्रान्सव्हर्स प्रोसेस गॅस जनरेटरमध्ये, खालच्या भागात बाजूला असलेल्या ट्यूयरद्वारे उच्च वाहत्या गतीने हवा पुरविली गेली. गॅस सॅम्पलिंग पाईपच्या बाजूला, तुयेरेच्या समोर असलेल्या गॅस सॅम्पलिंग शेगडीद्वारे गॅस सॅम्पलिंग केले गेले. सक्रिय झोन मोल्डच्या शेवटी आणि सॅम्पलिंग शेगडी दरम्यान एका लहान जागेवर केंद्रित होते. त्याच्या वर कोरड्या डिस्टिलेशनचा एक झोन होता आणि वर - इंधन कोरडे करण्याचा एक झोन होता.

या प्रकारच्या गॅस जनरेटरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे दहन स्त्रोताचे लहान व्हॉल्यूममध्ये स्थानिकीकरण आणि उच्च तापमानात गॅसिफिकेशन प्रक्रिया आयोजित करणे. यामुळे ट्रान्सव्हर्स प्रोसेस गॅस जनरेटरला नियमातील बदलांशी अनुकूलता आणि स्टार्टअपची वेळ कमी झाली.

हे गॅसिफायर, डायरेक्ट प्रोसेस गॅसिफायरसारखे, टार-समृद्ध इंधनाच्या गॅसिफिकेशनसाठी अयोग्य होते. या वनस्पतींचा वापर चारकोल, कोळशाच्या ब्रिकेट्स, पीट कोकसाठी केला जात असे.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे गॅस जनरेटर रिव्हर्स गॅसिफिकेशन प्लांट्सज्यांनी लाकूड चोकवर काम केले.
अशा गॅस जनरेटरचे उदाहरण म्हणजे स्थापित गॅस जनरेटर GAZ-42

GAZ-42 गॅस जनरेटरमध्ये 2 मिमी शीट स्टीलने बनविलेले दंडगोलाकार शरीर 1, लोडिंग हॅच 2 आणि अंतर्गत हॉपर 3 यांचा समावेश आहे, ज्याच्या खालच्या भागात घन स्टील गॅसिफिकेशन चेंबर 8 परिधीय हवा पुरवठा (द्वारे) वेल्डेड होते. tuyeres).
गॅस जनरेटरचा खालचा भाग राख पॅन म्हणून काम करतो, जो वेळोवेळी राख हॅच 7 द्वारे साफ केला जातो.

इंजिनने तयार केलेल्या व्हॅक्यूमच्या क्रियेखाली हवेने चेक व्हॉल्व्ह 5 उघडले आणि वाल्व बॉक्स 4, फ्युटोरका 6, एअर बेल्ट आणि ट्युअरेसद्वारे गॅसिफिकेशन चेंबर 8 मध्ये प्रवेश केला. परिणामी गॅस स्कर्टच्या खालून बाहेर आला. चेंबर 8, वर आला, शरीर आणि अंतर्गत हॉपर यांच्यामधील कुंडलाकार जागेतून गेला आणि गॅस जनरेटरच्या वरच्या भागात असलेल्या गॅस सॅम्पलिंग पाईप 10 मधून बाहेर काढला गेला.

गॅस जनरेटरच्या संपूर्ण परिघीय पृष्ठभागावर एकसमान गॅस काढणे गॅस सॅम्पलिंग पाईप 10 च्या बाजूने घर 1 च्या आतील भिंतीला वेल्डेड रिफ्लेक्टर 9 द्वारे प्रदान केले गेले.
रेजिनच्या अधिक संपूर्ण विघटनासाठी, विशेषत: गॅस जनरेटरच्या कमी भारांवर, गॅसिफिकेशन चेंबरमध्ये एक अरुंदता प्रदान केली गेली - एक मान. गॅसमधील टार कमी करण्याव्यतिरिक्त, एकाच वेळी घशाचा वापर केल्याने कोरड्या डिस्टिलेशनच्या ज्वलनशील घटकांमधील वायू कमी होते.

प्राप्त शक्तीचे मूल्य गॅस जनरेटर डिझाइनच्या अशा पॅरामीटर्सच्या सुसंगततेने प्रभावित होते जसे की ट्युयेरे बेल्टच्या बाजूने गॅसिफिकेशन चेंबरचा व्यास, ट्युयरेसचा रस्ता क्षेत्र, मानेचा व्यास आणि उंची. कोर

कोळशाच्या गॅसिफिकेशनसाठी उलट प्रक्रिया गॅसिफायर देखील वापरले गेले आहेत. कोळशात मोठ्या प्रमाणात कार्बन असल्यामुळे, प्रक्रिया उच्च तापमानात पुढे गेली, ज्याचा गॅसिफिकेशन चेंबरच्या तपशीलांवर विनाशकारी प्रभाव पडला.
कोळशावर कार्यरत गॅस जनरेटरच्या चेंबर्सची टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी, मध्यवर्ती वायु पुरवठा वापरला गेला, ज्यामुळे गॅसिफिकेशन चेंबरच्या भिंतींवर उच्च तापमानाचा प्रभाव कमी झाला.

ऑटोमोबाईल गॅस जनरेटर सेटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

साधारणपणे लाकडावर कार चालवण्यासाठी, एक गॅस जनरेटर पुरेसे नाही. परिणामी वायू इंजिनला हानिकारक असलेल्या अशुद्धतेपासून शुद्ध करणे आवश्यक आहे: डांबर आणि काजळी. म्हणून, तीन अतिरिक्त टप्प्यांसह, गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दतीचा शोध लावला गेला: एक खडबडीत फिल्टर - एक चक्रीवादळ; रेडिएटर - कूलर; छान फिल्टर.

सर्वात सोपा म्हणून खडबडीत फिल्टरचक्रीवादळ वापरले.

प्रदूषित वायू, आत प्रवेश करून, एका वर्तुळात वेगाने फिरतो, ज्यामुळे मोठे आणि मध्यम राखेचे कण केंद्रापसारक शक्तीने भिंतींवर फेकले जातात आणि शंकूच्या छिद्रातून बाहेर पडतात.

उदाहरण म्हणून, NATI-G-78 वर वापरलेले औद्योगिक चक्रीवादळ

वायू प्युरिफायरमध्ये पाईप 1 द्वारे प्रवेश केला, जो चक्रीवादळाच्या शरीरात स्पर्शिकपणे स्थित आहे. परिणामी, गॅसला एक घूर्णन गती प्राप्त झाली आणि त्यात असलेले सर्वात जड कण केंद्रापसारक शक्तीने घरांच्या भिंतींवर फेकले गेले.

भिंतींवर आदळल्याने कण धूळ संग्राहक 6 मध्ये पडले.

रिफ्लेक्टर 4 ने कणांना वायूच्या प्रवाहाकडे परत येण्यापासून रोखले.

शुद्ध वायू गॅस सॅम्पलिंग पाईप 2 द्वारे चक्रीवादळातून बाहेर पडला.

हॅच 5 द्वारे गाळ काढला गेला.

गॅस जनरेटरच्या आउटलेटवर, गॅसचे तापमान जास्त होते.
इंधनाच्या "चार्ज" सह सिलेंडर भरणे सुधारण्यासाठी, गॅस थंड करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, गॅस जनरेटरला बारीक फिल्टरसह जोडणार्‍या लांब पाइपलाइनमधून किंवा कारच्या वॉटर रेडिएटरच्या समोर स्थापित केलेल्या रेडिएटर-प्रकारच्या कूलरद्वारे गॅस पास केला गेला.

रेडिएटर प्रकार कूलर UralZIS-2G गॅस जनरेटर सेटमध्ये एका ओळीत 16 नळ्या उभ्या ठेवलेल्या होत्या.

कूलर फ्लश करताना पाण्याचा निचरा करण्यासाठी खालच्या टाकीतील प्लग वापरण्यात आले.

प्लगमधील छिद्रांमधून कंडेन्सेट बाहेर वाहते.

खालच्या टाकीला वेल्ड केलेले दोन कंस कूलरला कार फ्रेमच्या क्रॉस मेंबरला जोडण्यासाठी दिले जातात.

बहुतेकदा ऑटोमोटिव्ह गॅस जनरेटिंग इंस्टॉलेशन्समध्ये वापरले जाते जडत्व शुद्धीकरण आणि गॅस कूलिंगची एकत्रित प्रणालीखडबडीत क्लीनरमध्ये - कूलर. अशा क्लीनरमध्ये मोठ्या आणि मध्यम कणांचे निराकरण गॅसच्या हालचालीची दिशा आणि गती बदलून केले जाते. त्याच वेळी, प्युरिफायरच्या भिंतींवर उष्णता हस्तांतरणामुळे गॅस थंड झाला.

छान फिल्टर
रिंग प्युरिफायर बहुतेकदा बारीक वायू शुद्धीकरणासाठी वापरले जात असे.

या प्रकारचे प्युरिफायर एक दंडगोलाकार टाकी होते, ज्याचे शरीर 3 दोन आडव्या धातूच्या जाळी 5 ने तीन भागांमध्ये विभागले गेले होते, ज्यावर शीट स्टीलच्या बनविलेल्या रिंग 4 एक समान थरात असतात.

गॅस कूलिंग प्रक्रिया, जी खडबडीत क्लीनरमध्ये सुरू झाली - कूलर, बारीक फिल्टरमध्ये चालू राहिली. रिंगांच्या पृष्ठभागावर ओलावा घनरूप होतो आणि रिंगांवर लहान कणांचा वर्षाव होण्यास हातभार लावला.

गॅस खालच्या पाईप 6 द्वारे प्युरिफायरमध्ये प्रवेश केला आणि रिंगच्या दोन थरांमधून गेल्यानंतर, इंजिन मिक्सरला जोडलेल्या गॅस सॅम्पलिंग पाईप 1 द्वारे तो बाहेर काढला गेला.
रिंग लोड करणे, अनलोड करणे आणि धुण्यासाठी, हुलच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर हॅचेस वापरण्यात आले.

डिझाईन्स वापरल्या गेल्या ज्यामध्ये पाणी किंवा तेल फिल्टर सामग्री म्हणून वापरले गेले. वॉटर (बबलिंग) क्लीनरच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे होते की लहान बुडबुड्यांच्या स्वरूपात वायू पाण्याच्या थरातून जातो आणि अशा प्रकारे लहान कणांपासून मुक्त होतो.

इग्निशन फॅन

ऑटोमोटिव्ह इंस्टॉलेशन्समध्ये, गॅस जनरेटरचे प्रज्वलन इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल फॅनद्वारे केले जाते. ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन फॅनने संपूर्ण साफसफाई आणि कूलिंग सिस्टमद्वारे गॅस जनरेटरमधून गॅस उडवला, म्हणून इग्निशन प्रक्रियेदरम्यान संपूर्ण गॅस पाइपलाइन ज्वलनशील वायूने ​​भरण्यासाठी त्यांनी पंखा इंजिन मिक्सरच्या जवळ ठेवण्याचा प्रयत्न केला.

गॅस जनरेटर इन्स्टॉलेशनच्या इग्निशन फॅनमध्ये केसिंग 1 आणि 2 होते, ज्यामध्ये इंपेलर 3, मोटर शाफ्टला जोडलेले होते, फिरवले जाते. शीट स्टीलपासून स्टॅम्प केलेले केसिंग, एका अर्ध्या भागाद्वारे मोटर फ्लॅंजला जोडलेले होते. गॅस इनलेट पाईप 4 इतर अर्ध्या भागाच्या शेवटी जोडलेले होते.

मिक्सरमध्ये जनरेटर गॅस आणि हवेपासून ज्वलनशील मिश्रणाची निर्मिती झाली.

सर्वात सोपा टू-जेट मिक्सर a हा वायू आणि हवेच्या प्रवाहांना छेदणारा टी होता.
इंजिनमध्ये शोषलेल्या मिश्रणाचे प्रमाण थ्रोटल वाल्व 1 द्वारे नियंत्रित केले गेले आणि मिश्रणाची गुणवत्ता एअर डॅम्पर 2 द्वारे नियंत्रित केली गेली, ज्यामुळे मिक्सरमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेचे प्रमाण बदलले.

इजेक्शन मिक्सर b) आणि c) हवा आणि वायू पुरवठ्याच्या तत्त्वामध्ये भिन्न आहेत. पहिल्या प्रकरणात, मिक्सर हाऊसिंग 3 ला नोजल 4 द्वारे गॅस पुरवठा केला गेला आणि नोजलच्या भोवतालच्या कंकणाकृती अंतराद्वारे हवा शोषली गेली. दुस-या प्रकरणात, मिक्सरच्या मध्यभागी हवा पुरविली गेली आणि परिघाच्या बाजूने गॅस पुरवठा केला गेला.

चोक सहसा कारच्या स्टीयरिंग कॉलमवर बसविलेल्या लीव्हरशी जोडलेला असतो आणि ड्रायव्हरद्वारे स्वतः समायोजित केला जातो. ड्रायव्हरने पेडलने थ्रॉटल नियंत्रित केले.

कारसाठी गॅस जनरेटर बनवणे

1. कार्बोरेटर इंजिनसह कार रूपांतरित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग.

2. इंजिनची शक्ती आणि विस्थापन जितके जास्त असेल तितके गॅस जनरेटरचे कार्यप्रदर्शन जास्त असावे. त्यानुसार, ते आकारात वाढेल. पॅसेंजर कारच्या ट्रंकमध्ये इन्स्टॉलेशन फिट करण्यासाठी, आपल्याला तळाचा भाग कापून टाकावा लागेल. जर तुम्हाला शरीराला स्पर्श करायचा नसेल, तर ताबडतोब ट्रेलरवर फिल्टर आणि कूलरसह लाकूड जळणारा जनरेटर ठेवण्याची योजना करा.

3. गॅसिफिकेशन चेंबरच्या निर्मितीसाठी, जेथे तापमान 1000 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असेल, कमी-कार्बन जाडीचे स्टील (4-5 मिमी) वापरा.

4. गॅस मिश्रणातील रेजिनची सामग्री कमी करण्यासाठी, ड्रॉईंगमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, मानाने एक चेंबर बनवा.

महत्त्वाचा मुद्दा. अधिक उत्पादकता मिळविण्यासाठी गॅसिफिकेशन चेंबरचा व्यास (रेखांकनात ते 340 मिमी आहे) वाढवणे आवश्यक नाही. ही वाढ तुटपुंजी होईल आणि लाकूड प्रक्रियेची गुणवत्ता खराब होईल. परंतु आपण युनिट ट्रेलरवर किंवा ट्रक फ्रेमवर ठेवल्याशिवाय 183 सेमी उंची राखणे आवश्यक नाही. इंधन हॉपर आणि राख पॅन लहान केले जाऊ शकते.

ऑटोमोबाईल गॅस जनरेटर (बंकर) च्या आतील बाजूस एकत्र करण्यासाठी, जुना प्रोपेन सिलिंडर, कामाझ ट्रकचा एक रिसीव्हर किंवा जाड-भिंतीचा पाईप हे काम करेल. स्टीलच्या भांड्याचा व्यास 300 मिमी आहे हे लक्षात घेता, उर्वरित परिमाणे प्रमाणानुसार कमी करणे आवश्यक आहे. अपवाद गॅसिफिकेशन चेंबर आहे, त्याचा किमान व्यास 140 मिमी आहे. 1.5 मिमी जाडीची धातू जनरेटरच्या केसिंग आणि कव्हरवर जाईल. नंतरचे ग्रेफाइट-एस्बेस्टोस कॉर्डने सील केलेले आहे.

संबंधित युनिट्स - फिल्टर आणि कूलर - खालीलप्रमाणे केले जातात:

ड्रॉईंगमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वापरलेल्या अग्निशामक यंत्रापासून किंवा 10 सेमी व्यासाच्या पाईपच्या तुकड्यातून चक्रीवादळ वेल्ड करा. बाजूला इनलेट, शीर्षस्थानी आउटलेट संलग्न करा.

पॉवर गॅस कूलर कॉइलच्या स्वरूपात स्टील पाईप्सपासून बनविलेले सर्वोत्तम आहे. इतर पर्याय आहेत: जुन्या convectors, radiators आणि radiators चा वापर.

बेसाल्ट फायबरने भरलेल्या कोणत्याही दंडगोलाकार कंटेनरमधून (उदाहरणार्थ, बॅरल) एक बारीक फिल्टर बनवा.

चक्रीवादळ ब्लू प्रिंट

गॅसजन प्रज्वलित करण्यासाठी आणि सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिनच्या डब्यात गोगलगाईच्या आकाराचा पंखा स्थापित करणे आवश्यक आहे (चाचणीसाठी घरगुती व्हॅक्यूम क्लिनर करेल). त्याची आवश्यकता सोपी आहे: गॅस मिश्रणाच्या संपर्कात असलेले भाग धातूचे असले पाहिजेत. कार्बोरेटरकडे जाणारी इंधन लाइन कारच्या तळाशी घातली जाते आणि स्टील पाईपने बनलेली असते.

संदर्भासाठी. जर सरपण ऐवजी कोळशाचा वापर केला असेल, तर गॅस जनरेटरच्या आउटपुटमध्ये कमी अशुद्धता असेल, जे इंजिनसाठी चांगले आहे. अशा प्रकारचे इंधन एका साध्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून लाकडातून जाळले जाते - बंद बॅरल किंवा खड्ड्यात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी कनेक्शन

लाकडापासून निर्माण होणाऱ्या इंधनाचे उष्मांक मूल्य गॅसोलीनच्या तुलनेत खूपच कमी असल्याने, इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी हवा/इंधन प्रमाण बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला मिक्सर बनवावे लागेल आणि ते सेवन ट्रॅक्टवर ठेवावे लागेल. मिक्सरचा सर्वात सोपा प्रकार म्हणजे प्रवाशांच्या डब्यातून ड्राफ्टद्वारे नियंत्रित एअर डँपर.

थंड इंजिन सुरू करणे पुरेसे कठीण आहे. म्हणून, आपण गॅसोलीन पूर्णपणे सोडू नये, परंतु केवळ लॉन्च दरम्यान त्याचा पुरवठा करा आणि नंतर गॅस जनरेटरद्वारे उत्पादित इंधनावर स्विच करा. वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंधनावर स्विचिंग लागू करण्यासाठी, I.S. Mezin "ट्रान्सपोर्ट गॅस जनरेटर" च्या पुस्तकात प्रस्तावित केलेल्या योजनेनुसार मिक्सर बनवा:

आता लाकूड आणि कोळशावर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्टार्ट-अप आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल:
- बंकरमध्ये लोड केलेल्या चॉकचा आकार 6 सेमी पेक्षा जास्त नसावा;
- कच्चे लाकूड वापरले जाऊ शकत नाही, कारण सोडलेली सर्व उष्णता पाण्याच्या बाष्पीभवनात जाईल आणि पायरोलिसिस प्रक्रिया अत्यंत आळशी होईल;
- ट्रिपच्या 20 मिनिटांपूर्वी पंखा चालू केलेल्या चेक वाल्वसह प्रज्वलन एका विशेष छिद्रातून केले जाते;
- गॅसोलीनवर वाहन चालवण्याच्या तुलनेत इंजिनची शक्ती सुमारे 50% कमी होते;
- मागील परिच्छेदावरून असे दिसते की घरगुती इंधनावरील इंजिनचे आयुष्य देखील कमी होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अल्पकालीन पार्किंगनंतर, कार गॅसोलीनवर स्विच न करता गॅस जनरेटरमधून शांतपणे सुरू होते. निष्क्रियतेच्या दीर्घ कालावधीनंतर, इंस्टॉलेशन पुन्हा प्रज्वलित करण्यासाठी 5-10 मिनिटे लागतील.

उपसंहार म्हणून.

स्वतः करा लाकूड गॅस जनरेटर केवळ कारवरच लावले जाऊ शकत नाहीत तर घरगुती गरजांसाठी देखील वापरले जाऊ शकतात. यामध्ये हीटिंग बॉयलर आणि डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनद्वारे चालणारे घरगुती इलेक्ट्रिक जनरेटर यांचा समावेश आहे.
अर्थात, अशा उपकरणांना पुरेशा प्रमाणात स्वस्त इंधन (सरपण) सहच जगण्याचा अधिकार आहे.

तसे, गॅस जनरेटरची आधुनिक उदाहरणे आहेत.
इलेक्ट्रिक जनरेटर:

ऑटोमोटिव्ह गॅस जनरेटर:
लाकूड गॅसवर टोयोटा केमरी 2.0 GLI
छोटी, किफायतशीर आणि अतिशय उत्साही कार. कमी इंधनाच्या वापरामुळे, एक इंधन भरल्याने सुमारे 500 किमी चालवणे शक्य होते. ट्रेलरचा ड्रायव्हिंगवर फारसा परिणाम होत नाही. कमाल वेग 95 किमी/ता (चौथ्या गियरमध्ये) इंधन वापर: 20 किलो/100 किमी. श्रेणी: 500 किमी (टर्फवर) गॅसोलीन पॉवर 96 किलोवॅट. गियरबॉक्स मेकॅनिक 5 ला. देखभाल: प्रत्येक 2000 किमी फिल्टर साफ करणे

शेवरलेट एल कॅमिनो, 1987
इंजिन: 350 एचपी, 5.7 लीटर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन
इंधन: लाकूड
वापर: अंदाजे 40 किलो / 100 किमी.
श्रेणी: एका लोडवर 200 किमी. तुम्ही 700 किलोमीटरसाठी इंधन घेऊ शकता
कमाल वेग: 120 किमी/तापेक्षा जास्त वाहनाचे वजन: ~ 2,300 किलो
गॅस जनरेटर 2007 मध्ये तयार केले गेले. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन: Motec M800. मिश्रण पुरवठ्याचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, एक्झॉस्ट गॅस कंट्रोल, लॅम्बडा प्रोब. पेट्रोल आणि गॅस दोन्हीवर काम करू शकते. गॅस जनरेटरचे स्वयंचलित प्रज्वलन. EURO-4 चे पालन करते.

शेवटी, लाकडावरील UAZ चा व्हिडिओ पहा, जो बेलारूसच्या कारागीराने बनविला होता:

साइट साहित्य वापरले: ZaRulem, auto.onliner.by (स्थानिक प्रत), तसेच खाली सूचीबद्ध केलेल्या पुस्तकांची माहिती.

पर्यायी उर्जा स्त्रोताच्या शोधात, समज आले की बॉयलर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये जाळण्यासाठी खाणींमध्ये गॅस तयार करणे आवश्यक नाही, औद्योगिक कचरा आणि लाकडापासून ज्वलनशील वायू काढला जाऊ शकतो. गॅस जनरेटर किंवा, जसे की त्याला स्थानिक इंधन - सरपण, कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ (सरपणासाठी याचा वापर होतो), कोळसा, भूसा आणि इतर लाकूड कचरा, तसेच काहीवेळा इतर सेंद्रिय अवशेष, CO, CH4 सारख्या ज्वलनशील वायूंचे उत्सर्जन/उत्पन्न करून गॅस जनरेटर देखील म्हणतात. , H2 आणि इतर. परिणामी गॅस वापरण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक डिव्हाइस गॅस जनरेटरच्या तत्त्वावर आधारित आहे. गॅस जनरेटर कसे कार्य करते, त्यात कोणते घटक असतात, तसेच त्यामध्ये कोणत्या प्रक्रिया होतात याबद्दल आम्ही या लेखात वर्णन करू. आम्ही परिणामी गॅसच्या पुढील वापरासाठी पर्यायांचा विचार करू आणि अशा ठिकाणी जेथे अशी युनिट्स स्थापित केली जाऊ शकतात.

तर, गॅस जनरेटरमध्ये प्राप्त गॅस वापरण्यासाठी कोणते पर्याय आहेत?

प्रथम, ज्वलनशील गॅस स्वयंपाकघरातील गॅस स्टोव्हवर पाठविला जातो आणि स्वयंपाक करण्यासाठी वापरला जातो. दुसरा - गॅस जनरेटरसह पायरोलिसिस हीटिंग बॉयलरमध्ये ज्वलनशील वायू ताबडतोब जाळला जातो, अनुक्रमे घर किंवा ग्रीनहाऊस गरम करण्यासाठी वापरला जातो. तसे, अशा बॉयलरला गॅस-उडाला बॉयलर, घन इंधन पायरोलिसिस बॉयलर, गॅस-उडाला बॉयलर म्हटले जाऊ शकते. ते सर्व घरगुती गरजा आणि प्रचंड उद्योग आणि कार्यशाळा किंवा उपक्रम गरम करण्यासाठी दोन्ही वापरले जाऊ शकतात. तिसरे, ज्वलनशील वायू अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर पाठविला जाऊ शकतो, जो पंपिंग स्टेशन किंवा वीज जनरेटरसाठी ड्राइव्ह म्हणून काम करतो. लाकूड-उडालेल्या गॅस जनरेटरमुळे अशा प्रदेशांमध्ये वीज मिळवणे शक्य होते जेथे पॉवर लाइन टाकणे, गॅस पाइपलाइन टाकणे शक्य नाही आणि सिलिंडरमध्ये गॅस पुरवठा करणे कठीण आहे. स्वायत्ततेव्यतिरिक्त, गॅस जनरेटरचे इतर फायदे आहेत, ज्याची आम्ही खाली चर्चा करू.

गॅस जनरेटरचे फायदे आणि तोटे

उदाहरण म्हणून, गॅस-उडालेल्या हीटिंग बॉयलरचे फायदे आणि तोटे विचारात घ्या. पायरोलिसिस बॉयलर घन इंधनाच्या श्रेणीशी संबंधित आहेत, परंतु पारंपारिक लाकूड किंवा कोळशाच्या स्टोव्हपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत, जेथे इंधन ज्वलनाची नेहमीची प्रक्रिया होते.

गॅस जनरेटिंग बॉयलरचे फायदे:

• गॅस-उडालेल्या बॉयलरची कार्यक्षमता 80 - 95% च्या श्रेणीत असते, तर पारंपारिक घन इंधन बॉयलरची कार्यक्षमता क्वचितच 60% पेक्षा जास्त असते.
• गॅस-जनरेटिंग बॉयलरमध्ये नियमित ज्वलन प्रक्रिया - सरपणचा एक बुकमार्क 8 ते 12 तासांपर्यंत जळू शकतो, तुलना करण्यासाठी, पारंपारिक बॉयलरमध्ये जळणे 3-5 तास टिकते. वरच्या ज्वलनासह गॅस-जनरेटिंग बॉयलरमध्ये, सरपण ज्वलन 25 तासांपर्यंत टिकते आणि कोळसा 5-8 दिवसांपर्यंत जळू शकतो.
• इंधन पूर्णपणे जळून जाते, म्हणून अॅश पॅन आणि फ्ल्यू साफ करणे आवश्यक नसते.
• दहन प्रक्रियेचे नियमन केले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे (30 - 100% च्या श्रेणीमध्ये पॉवर समायोज्य आहे), बॉयलरचे ऑपरेशन स्वयंचलित केले जाऊ शकते, जसे की गॅस किंवा द्रव इंधन.
• गॅस जनरेटरमधून वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी आहे.
• गॅस-उडाला बॉयलर पारंपारिक लोकांपेक्षा अधिक किफायतशीर आहेत.
• गॅस जनरेटरसाठी इंधन 20% आर्द्रतेपर्यंत वाळवावे लागत नाही, बॉयलर मॉडेल्स आहेत ज्यामध्ये 50% पर्यंत आर्द्रता आणि अगदी ताजे कापलेले लाकूड देखील वापरले जाऊ शकते.
• बॉयलरमध्ये 1 मीटर लांब आणि त्याहूनही अधिक न कापलेले लॉग लोड करण्याची शक्यता.

• जळाऊ लाकूड आणि लाकूड उद्योगाच्या कचऱ्याव्यतिरिक्त, रबर, प्लास्टिक आणि इतर पॉलिमर पायरोलिसिस बॉयलरमध्ये पुनर्वापर केले जाऊ शकतात.
• पारंपारिक घन इंधन बॉयलरच्या तुलनेत बॉयलरची उच्च सुरक्षितता ऑटोमेशन आणि युनिट ज्या सामग्रीपासून बनविली जाते आणि विशेषतः दहन कक्ष यांच्याद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

जर आपण वीज निर्मितीसाठी वापरल्या जाणार्‍या गॅस जनरेटरबद्दल बोललो तर त्यांचे अगदी समान फायदे आहेत, जसे की पर्यावरण मित्रत्व, अर्थव्यवस्था, उच्च कार्यक्षमता, उच्च ऑक्टेन क्रमांक 110 - 140, वापरलेल्या इंधनाच्या बाबतीत अष्टपैलुत्व आणि हिवाळ्यात अधिक कार्यक्षमता.

गॅस-उडाला बॉयलरचे तोटे:

• गॅस जनरेटरसाठी, किंमत पारंपारिक घन इंधन बॉयलरपेक्षा 1.5 - 2 पट जास्त आहे.
• बहुतेक भागांसाठी, गॅस जनरेटर अस्थिर असतात, कारण पंखा हवा शोषण्यासाठी वापरला जातो, परंतु असे मॉडेल देखील आहेत जे विजेशिवाय काम करू शकतात.
• जर आपण 50% पेक्षा कमी पॉवरवर गॅस-जनरेटिंग बॉयलर वापरत असाल तर अस्थिर ज्वलन दिसून येते - टारच्या अवक्षेपणाचा परिणाम म्हणून, जो फ्ल्यूमध्ये जमा होतो.
• हीटिंग रिटर्नचे तापमान 60 °C पेक्षा कमी नसावे, अन्यथा कंडेन्सेट फ्लूमध्ये तयार होईल.
• सामान्यतः गॅस जनरेटर इंधनाच्या आर्द्रतेवर मागणी करतात, परंतु वर नमूद केल्याप्रमाणे, असे मॉडेल आहेत ज्यामध्ये अगदी ताजे कापलेले लाकूड देखील जाळले जाऊ शकते.

गॅस जनरेटरच्या इतर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण कमतरता ओळखल्या गेल्या नाहीत.

तसे, गॅस जनरेटर हा असा नवीन शोध नाही. अगदी गेल्या शतकाच्या मध्यात, जेव्हा जर्मनीतील बहुतेक तेल संसाधने वापरली जात होती, तेव्हा कारसाठी इंधन म्हणून सरपण वापरले जात होते. ट्रकही गॅस जनरेटरने सुसज्ज होते. आधुनिक युनिट्स त्यांच्या डिझाइनमध्ये खूप पुढे गेले नाहीत, परंतु, तरीही, पूर्णपणे सुधारित केले गेले आहेत.

गॅस जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत - गॅस जनरेटर

गॅस जनरेटर किंवा गॅस जनरेटरमध्ये घन इंधनापासून ज्वलनशील वायू तयार केला जातो. मुख्य रहस्य हे आहे की दहन कक्षाला हवा पुरविली जाते, ज्याचे प्रमाण 1100 - 1400 डिग्री सेल्सिअस ऑर्डरचे उच्च तापमान राखून इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी पुरेसे नसते. परिणामी वायू थंड केला जातो आणि ग्राहकांना किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पाठविला जातो, उदाहरणार्थ, जर वीज निर्मितीची योजना आखली असेल. आम्ही खाली गॅस जनरेटरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर अधिक तपशीलवार विचार करू, युनिटच्या कोणत्या घटकामध्ये कोणती प्रक्रिया होते हे निर्दिष्ट करते.

लाकडावर गॅस जनरेटरचे साधन

घरगुती गॅस जनरेटर डिव्हाइसचा विचार करा. मला लगेच लक्षात घ्यायचे आहे की गॅस जनरेटरसह पायरोलिसिस बॉयलर प्रस्तावित योजनेपेक्षा भिन्न आहेत, कारण गॅस ज्वलन बॉयलरच्या आत दुसर्‍या दहन कक्षेत होते. आम्ही फक्त गॅस जनरेटरचाच विचार करू, ज्याच्या आउटपुटवर ज्वलनशील वायू मिळतो.

गॅस जनरेटर गृहनिर्माणशीट स्टीलचे बनलेले आणि वेल्डेड सीम आहेत. सर्वात सामान्य शरीराचा आकार दंडगोलाकार आहे, परंतु तो आयताकृती असू शकतो. शरीराच्या खालच्या भागात एक तळ आणि पाय वेल्डेड केले जातात, ज्यावर गॅस जनरेटर उभा राहील.

बंकरकिंवा भरणे चेंबरगॅस जनरेटरमध्ये इंधन लोड करण्यासाठी कार्य करते. यात दंडगोलाकार आकार देखील आहे आणि ते सौम्य स्टीलचे बनलेले आहे. बंकर गॅस जनरेटर हाऊसिंगच्या आत स्थापित केला आहे आणि बोल्टसह सुरक्षित आहे. बंकरकडे जाणाऱ्या हॅचच्या कव्हरवर, काठावर एस्बेस्टोस सीलंट किंवा गॅस्केट वापरण्यात आले होते. निवासी भागात एस्बेस्टोस वापरण्यास मनाई असल्याने, गॅस जनरेटरचे मॉडेल आहेत ज्यांचे झाकण सील वेगळ्या सामग्रीचे बनलेले आहेत.

दहन कक्षबंकरच्या तळाशी स्थित आणि उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले, कधीकधी ज्वलन चेंबरची आतील पृष्ठभाग सिरेमिकने पूर्ण केली जाते. ज्वलन कक्षात इंधन जाळले जाते. राळ क्रॅकिंग त्याच्या खालच्या भागात उद्भवते, ज्यासाठी उष्णता-प्रतिरोधक क्रोमियम स्टीलची बनलेली मान तेथे स्थापित केली जाते. शरीर आणि मान यांच्यामध्ये एक गॅस्केट आहे - एक सीलिंग एस्बेस्टोस कॉर्ड. दहन कक्ष मध्यभागी आहेत एअर लान्स. ट्युयर्स हे कॅलिब्रेट केलेले छिद्र असतात जे वातावरणाशी जोडलेल्या वायु वितरण बॉक्सला जोडतात. लान्स आणि जंक्शन बॉक्स देखील उष्णता प्रतिरोधक स्टीलपासून बनविलेले आहेत. एअर डिस्ट्रिब्युशन बॉक्सच्या आउटलेटवर नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह स्थापित केला जातो, जो दहनशील वायूला गॅस जनरेटरमधून बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करतो. इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी किंवा जास्त आर्द्रता (50% पेक्षा जास्त) असलेले सरपण वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी, एअर डिस्ट्रीब्युशन बॉक्सच्या समोर स्थापित करणे शक्य आहे. पंखा, जे आतमध्ये हवा भरेल.

शेगडीगरम निखारे जळत ठेवण्यासाठी कार्य करते. हे गॅस जनरेटरच्या तळाशी स्थित आहे. शेगडीच्या छिद्रातून, जळलेल्या निखाऱ्यातील राख राख पॅनमध्ये पडते. जेणेकरून शेगडी स्लॅगपासून स्वच्छ केली जाऊ शकते, त्याचा मधला भाग जंगम बनविला जातो. कास्ट-लोह शेगडी फिरवण्यासाठी एक विशेष लीव्हर प्रदान केला जातो.

हॅच लोड करत आहेसीलबंद झाकणांनी बसवलेले. उदाहरणार्थ, शीर्ष लोडिंग हॅच क्षैतिजरित्या दुमडलेला असतो आणि एस्बेस्टोस कॉर्डने सील केलेला असतो. झाकण फास्टनिंगमध्ये एक विशेष शॉक शोषक आहे - एक स्प्रिंग, जो चेंबरच्या आत जास्त दबाव असल्यास झाकण वाढवतो. हुलच्या बाजूला दोन लोडिंग हॅच देखील आहेत: एक वर - रिकव्हरी झोनमध्ये इंधन जोडण्यासाठी, दुसरा तळाशी - राख काढण्यासाठी. रिकव्हरी झोनमध्ये गॅस एक्सट्रॅक्शन केले जाते, म्हणूनच, बहुतेकदा गॅस जनरेटरच्या वरच्या भागात, परंतु युनिटच्या खालच्या भागातून गॅस काढणे देखील शक्य आहे. गॅस एका शाखेच्या पाईपद्वारे घेतला जातो ज्यामध्ये गॅस पाइपलाइन पाईप्स वेल्डेड केल्या जातात. गॅस जनरेटर हाऊसिंग गरम असताना गॅस बाहेर ताबडतोब काढून टाकणे आवश्यक नाही, ते लोडिंग चेंबरमध्ये सरपण किंवा इतर इंधन गरम आणि कोरडे करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, गॅस जनरेटर हाऊसिंग आणि बंकर दरम्यान, आउटलेट गॅस पाइपलाइन चेंबरभोवती कंकणाकृती पद्धतीने केली जाते.

चक्रीवादळ फिल्टरआणि छान फिल्टरगॅस जनरेटर हाऊसिंगच्या मागे स्थित आहे. ते फिल्टर घटकांनी भरलेल्या पाईप्सचे बनलेले आहेत.

दंड फिल्टरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, वायू त्यातून जातो कूलर. आणि बारीक गाळल्यानंतर शुद्ध वायू आत जातो मिक्सरजिथे ते हवेत मिसळते. आणि त्यानंतरच गॅस-एअर मिश्रण अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये प्रवेश करते.

अधिक स्पष्टपणे, गॅस जनरेटरमधून बाहेर पडल्यानंतर ज्वलनशील वायूच्या हालचालीचा क्रम खालील चित्रात दर्शविला आहे.

ज्वलन कक्षातील जळाऊ लाकूड किंवा इतर इंधन जळते, हवा वितरण बॉक्समधून ट्युयर्सद्वारे ज्वलन कक्षात प्रवेश करून हवेचे ऑक्सिडीकरण होते. परिणामी ज्वलनशील वायू सायक्लोन फिल्टरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे तो साफ केला जातो. नंतर ते खडबडीत फिल्टरमध्ये थंड केले जाते. मग आधीच थंड केलेला वायू बारीक फिल्टरमध्ये आणि नंतर मिक्सरमध्ये प्रवेश करतो. मिक्सरमधून, परिणामी मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करते.

इंधनाचे वायूमध्ये रूपांतर करण्याची प्रक्रिया

आणि तरीही: घन इंधनापासून गॅस कसा मिळतो? गॅस जनरेटरच्या आत, एक विशिष्ट परिवर्तन प्रक्रिया घडते, जी वेगवेगळ्या झोनमध्ये होणाऱ्या अनेक टप्प्यात विभागली जाते:

कोरडे झोनबंकरच्या शीर्षस्थानी स्थित. येथे तापमान सुमारे 150 - 200 डिग्री सेल्सियस आहे. इंधन गरम वायूने ​​सुकवले जाते, जे वर वर्णन केल्याप्रमाणे कंकणाकृती पाइपलाइनमधून फिरते.

ड्राय डिस्टिलेशन झोनबंकरच्या मध्यभागी स्थित. येथे, हवेच्या प्रवेशाशिवाय आणि 300 - 500 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, इंधन जळते. ऍसिडस्, रेजिन आणि कोरड्या डिस्टिलेशनचे इतर घटक लाकडापासून काढले जातात.

बर्निंग झोनज्वलन कक्षाच्या तळाशी ज्या ठिकाणी हवा प्रवेश करते त्या भागामध्ये स्थित आहे. येथे, जेव्हा हवा पुरवठा केला जातो आणि 1100 - 1300 ° से तापमानात, जळलेले इंधन आणि कोरडे डिस्टिलेशन घटक जळून जातात, परिणामी CO आणि CO2 वायू तयार होतात.

पुनर्प्राप्ती क्षेत्रशेगडी आणि ज्वलन क्षेत्रामधील दहन क्षेत्राच्या वर स्थित आहे. येथे, CO2 वायू उगवतो, गरम कोळशातून जातो, कोळशाच्या कार्बन (C) शी संवाद साधतो आणि बाहेर पडताना CO वायू तयार होतो - कार्बन मोनोऑक्साइड. या प्रक्रियेत इंधनातील ओलावा देखील सामील आहे, म्हणून, CO व्यतिरिक्त, CO2 आणि H2 तयार होतात.

ज्वलन आणि घट झोनला सक्रिय गॅसिफिकेशन झोन म्हणतात. परिणामी, उत्पादक गॅसमध्ये अनेक घटक असतात:

• ज्वलनशील वायू: SO(कार्बन मोनॉक्साईड), H2(हायड्रोजन), CH4(मिथेन) आणि СnНm(रेजिनशिवाय असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स).
• गिट्टी: CO2(कार्बन डाय ऑक्साइड), O2(ऑक्सिजन), N2(नायट्रोजन), H2O(पाणी).

परिणामी वायू सभोवतालच्या तापमानाला थंड केला जातो, नंतर फॉर्मिक आणि ऍसिटिक ऍसिड, राख, निलंबित कणांपासून शुद्ध केला जातो आणि हवेत मिसळला जातो.

गॅस जनरेटरचे प्रकार

गॅस जनरेटरचे तीन प्रकार आहेत: थेट गॅस निर्मिती प्रक्रिया, उलट आणि क्षैतिज.

अर्ध-कोक आणि ऍन्थ्रेसाइट कोळसा बर्न करू शकतात - बिगर बिटुमिनस इंधन. या प्रकारच्या युनिट्सचा स्ट्रक्चरल फरक असा आहे की हवा खालून शेगडीत प्रवेश करते आणि गॅस वरून घेतला जातो. थेट प्रक्रियेच्या गॅस जनरेटरमध्ये, इंधनातून ओलावा दहन झोनमध्ये प्रवेश करत नाही, म्हणून ते विशेषतः पुरवले जाते. पाण्यापासून हायड्रोजनसह जनरेटर गॅस समृद्ध केल्याने जनरेटरची शक्ती वाढते.

गॅस जनरेटर उलटलेकिंवा उलटी प्रक्रियाटेरी इंधन जाळण्यासाठी डिझाइन केलेले - सरपण, कोळसा आणि कचरा. त्यांचा रचनात्मक फरक असा आहे की हवा मध्यभागी - दहन झोनमध्ये पुरविली जाते आणि गॅस दहन क्षेत्राच्या खाली - राख पॅनमध्ये घेतला जातो. सामान्यतः, या प्रकारच्या युनिट्समध्ये, निवडलेल्या गरम वायूचा वापर बंकरमध्ये इंधन गरम करण्यासाठी केला जातो.

क्षैतिज गॅस जनरेटरकिंवा क्रॉस प्रक्रियागॅसिफिकेशन सिस्टम या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखल्या जातात की त्यांना शरीराच्या खालच्या भागात - बाजूकडून हवा पुरविली जाते आणि ती ट्युयरेसद्वारे उच्च वाहत्या वेगाने पुरविली जाते. गॅस सॅम्पलिंग शेगडीद्वारे लान्सच्या समोर गॅस सॅम्पलिंग केले जाते. क्षैतिज प्रक्रियेच्या गॅसिफायरमधील सक्रिय गॅसिफिकेशन झोन खूप लहान आहे आणि ते लान्सच्या शेवटी आणि सॅम्पलिंग शेगडी दरम्यान केंद्रित आहे. अशा जनरेटरची स्टार्ट-अप वेळ खूपच कमी आहे, ते ऑपरेटिंग मोड बदलण्यास देखील सहजतेने अनुकूल करते.

गॅस जनरेटरच्या स्थापनेचे ठिकाण

गॅस जनरेटर आणि गॅस जनरेटर हीटिंग बॉयलर दोन्ही निवासी आवारात, उदाहरणार्थ, तळघर आणि तळघर मजल्यांमध्ये आणि रस्त्यावर स्थापित केले जाऊ शकतात.

तथाकथित पॅलेट बॉयलर बहुतेकदा घरात स्थापित केले जातात, कारण त्यांचे लोडिंग बर्याच कचऱ्याशी संबंधित नसते आणि गोळ्यांच्या पिशव्या थोडेसे वजन करतात आणि बॉयलरच्या जवळ कुठेतरी ठेवल्या जाऊ शकतात.

लाकडावर आणि विशेषत: मोठ्या लांबीच्या लाकडावर गॅस जनरेटर, ज्या ठिकाणी सरपण साठवले जाते त्या ठिकाणी रस्त्यावर स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. त्यामुळे चाकातील सरपण थेट बॉयलर किंवा गॅस जनरेटरवर आणणे शक्य होईल आणि ते घराच्या तळघरात न टाकता. रस्त्यावर उभा असलेला बॉयलर तळघरातील घाण आणि राख काढून टाकतो. हे विशेषतः लाकडी घरांसाठी सत्य आहे, जेथे अग्निसुरक्षा मानके वाढलेली आहेत. बॉयलरचे बाह्य भाग स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहे, जे गंजच्या अधीन नाही. तसेच, बॉयलर मोठ्या प्रमाणात थर्मल इन्सुलेशनसह थर्मल इन्सुलेटेड असतात जेणेकरून वातावरणातील तापमानाचा गॅसिफिकेशन प्रक्रियेवर आणि बॉयलरच्या स्टार्ट-अप गतीवर कमीतकमी प्रभाव पडतो. कंट्रोल सिस्टीम स्टीलच्या आच्छादनात कव्हरखाली ठेवली जाते जेणेकरून त्यावर पाऊस पडू नये. चिमणीला दुहेरी भिंती आहेत. जर गॅस जनरेटर रस्त्यावर असेल तर ते कसे कनेक्ट करावे याबद्दल आपल्याला स्वारस्य असल्यास, उत्तर सोपे आहे - पाईप्स जमिनीत घातले जातात जेणेकरून ते हीटिंग बॉयलर असल्यास ते कमीतकमी थंड केले जातील. हीटिंग पाईप्स खालून बॉयलरकडे जातात आणि बॉयलर स्वतः स्थापित केला जातो जेणेकरून वापरात असलेल्या दीर्घ विश्रांती दरम्यान ते गोठत नाही.

तसे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बॉयलरमध्ये इंधन जाळण्याच्या प्रक्रियेचा कालावधी 12 तासांपासून ते 25 तासांपर्यंत असू शकतो. बॉयलरची शक्ती आणि गरम खोलीच्या क्षेत्रावर अवलंबून, ते दर दोन दिवसांनी एकदा आणि कधीकधी आठवड्यातून एकदा गरम करावे लागेल. बॉयलरद्वारे निर्माण होणारी उष्णता एवढ्या दीर्घ कालावधीसाठी ठेवण्यासाठी, उष्णता संचयक वापरला जातो.

DIY लाकूड गॅस जनरेटर

आपल्या स्वत: च्या हातांनी गॅस जनरेटर बनविण्यात काहीही क्लिष्ट नाही. बरेच लोक घरगुती गरजांसाठी अशा युनिटचा वापर करतात किंवा ते कारवर स्थापित करतात. आपण स्वत: गॅस जनरेटर बनविण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वासह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे आणि आपल्यास अनुकूल असलेल्या कामाची योजना निवडा.

आपल्याला आवश्यक असेल - बॅरल, पाईप्स किंवा रेडिएटर्सची जुनी बॅटरी, बारीक आणि खडबडीत गॅस फिल्टर, एक पंखा. दुसरीकडे, घटकांचा संच खूप भिन्न असू शकतो, हे सर्व कलाकाराच्या कल्पनेवर अवलंबून असते.

खाली स्वयं-निर्मित गॅस जनरेटरचे व्हिडिओ उदाहरण आहे.

गॅस जनरेटरची योजना:

इंटरनेटवर आपण गॅस जनरेटर आणि पायरोलिसिस बॉयलरच्या स्थापनेसाठी फोटो आणि रेखाचित्रे दोन्ही शोधू शकता. असे कारागीर देखील आहेत जे आधार म्हणून तयार सिद्ध बॉयलर घेतात आणि ते घरी पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात. हे खूप स्वस्त बाहेर वळते.

पायरोलिसिस बॉयलर आणि पारंपारिक गॅस जनरेटरमधील फरक असा आहे की त्यामध्ये दोन दहन कक्ष असतात: एकामध्ये इंधन जळते आणि गॅस तयार होतो आणि दुसर्यामध्ये गॅस जळतो आणि उष्णता एक्सचेंजर स्थित असतो. आम्ही आधीच गॅस जनरेटरच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व विचारात घेतले आहे, त्यात फक्त दुसरा दहन कक्ष जोडा, जो शीर्षस्थानी स्थित असावा आणि शीर्षस्थानी उष्णता एक्सचेंजर. कधीकधी हीट एक्सचेंजर बाजूला ठेवला जातो. तसेच, वेगवेगळ्या प्रकारच्या गॅस जनरेटरबद्दल विसरू नका, जेणेकरून दुसरा दहन कक्ष केवळ वरच नाही तर स्थित होऊ शकेल.

चिमणी एकत्र करताना, धुराच्या हालचालीच्या उलट क्रमाने एकत्र करण्याचा प्रयत्न करा, जेणेकरून कोणतीही चिखल त्याच्या भिंतींवर कमी होईल. चिमणी स्वतःच सहजपणे डिस्सेम्बल केली जाते जेणेकरून ती सहज आणि त्वरीत साफ करता येईल. हीटिंग बॉयलरच्या सभोवतालची जागा मोकळी असणे आवश्यक आहे, कारण ते ऑपरेशन दरम्यान गरम होते. बॉयलर स्थापित केल्यानंतर, आपल्याला त्याच्या "सवयी" चा अभ्यास करावा लागेल आणि स्वत: साठी इष्टतम ऑपरेटिंग मोड निवडावा लागेल, ज्यामध्ये सर्व रेजिन जळून जातात.

मी हे लक्षात ठेवू इच्छितो की गॅस जनरेटर केवळ उपयुक्त लाकडाचा बर्नरच नाही तर कचरा विल्हेवाट लावणारा एकक देखील मानला जाऊ शकतो. हे लिनोलियमचे अवशेष, पिशव्या, पिशव्या, रबर, प्लास्टिकच्या बाटल्या आणि इतर घरातील कचरा जाळू शकते.

आजच्या युटिलिटी खर्चाच्या वाढत्या जगात, प्रत्येकजण पैसे वाचवण्याचे मार्ग शोधत आहे. आणि अशा प्रकारे लाकूड-बर्निंग अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित आणि लागू केले गेले. आज, हे डिझाइन सुधारित केले गेले आहे, ज्यामुळे ते अनेक ठिकाणी आढळू शकते. शिवाय, सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ही स्थापना केवळ उपक्रम किंवा खाजगी घरांमध्येच नव्हे तर कारमध्ये देखील वापरली जाते. म्हणूनच, आज अनेकांना स्वारस्य आहे की आपल्या स्वत: च्या हातांनी लाकडावर गॅस जनरेटर बनवणे शक्य आहे की नाही? येथे या प्रश्नावर थांबणे शक्य आहे आणि अधिक तपशीलवार.

ऑपरेशनचे तत्त्व

घरी जनरेटर योग्यरित्या कसे वापरावे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची मूलभूत माहिती समजून घेणे योग्य आहे. हे आपल्याला सामग्रीची किंमत गुंतवणुकीसाठी योग्य आहे की नाही आणि ते किती लवकर फेडतील हे समजून घेण्यास अनुमती देईल. याव्यतिरिक्त, गॅस जनरेटरची स्वतःची व्याप्ती आहे.

स्वतःच, हे डिव्हाइस घटक आणि असेंब्लीचे एक जटिल आहे जे घन इंधनापासून गॅस निर्मिती प्रदान करते. परिणामी सामग्री अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरली जाते. परंतु एक चेतावणी आहे: जनरेटरची रचना एकमेकांपासून भिन्न असू शकते - हे सर्व घन इंधनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते.

सर्वात सामान्य, आणि, कदाचित, परवडणारे प्रकारचे इंधन म्हणजे सरपण. जेव्हा सीलबंद जागेत लाकूड जाळले जाते तेव्हा कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोजन, मिथेन आणि इतर असंतृप्त कार्बन यासारखे ज्वलनशील वायू या प्रक्रियेत तयार होतात. या मिश्रणात ऑक्सिजन, पाण्याची वाफ, कार्बन डायऑक्साइड आणि नायट्रोजन - गिट्टी वायू देखील असतात. परंतु गॅस जनरेटरची कार्यक्षमता केवळ अशा दहनशील मिश्रणाच्या उत्पादनावर अवलंबून नाही. ते विशिष्ट हेतूंसाठी वापरण्यासाठी योग्य बनले पाहिजे. म्हणून, संपूर्ण प्रक्रिया अनिवार्य चरणांमधून जाते:

1. गॅसिफिकेशन. येथे, घन इंधन पूर्णपणे जळून जाणे आवश्यक आहे आणि स्मोल्डिंग स्टेजमध्ये जाणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया थोड्या प्रमाणात ऑक्सिजनसह होते - 30-35%.
2. शुद्धीकरणाचे पहिले आणि दुसरे टप्पे. स्मोल्डरिंगनंतर प्राप्त झालेले सर्व वाष्पशील पदार्थ कोरड्या व्होर्टेक्स फिल्टर-सायक्लोनचा वापर करून वेगळे केले जातात आणि वेगळ्या चेंबरमध्ये - स्क्रबरमध्ये दिले जातात. येथे पाणी आधीपासूनच गुंतलेले आहे, जे दहनशील प्रवाहाची दुसरी स्वच्छता करते.
3. थंड करणे. जळण्याच्या आणि धुमसण्याच्या प्रक्रियेत, सर्व पदार्थ पुरेसे उच्च तापमान मिळवतात - 700 अंश आणि त्याहून अधिक. त्यांची कार्यक्षमता कमी करण्यासाठी, हवा किंवा पाणी उष्णता एक्सचेंजर वापरला जातो. यानंतर, मिश्रण दुसर्या शुद्धीकरणातून जावे लागेल.
4. पाठवून. सर्व टप्प्यांनंतर, परिणामी तयार केलेले पदार्थ कंप्रेसर वापरून वितरण टाकीमध्ये पंप केले जाऊ शकतात किंवा ताबडतोब अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकतात.

खरं तर, पूर्ण चक्र खूप गुंतागुंतीचे आहे, आणि म्हणून वेळ लागतो. पण मुख्य नोड गॅस जनरेटर स्वतः आहे. मूलभूतपणे, हा एक दंडगोलाकार किंवा आयताकृती धातूचा स्तंभ आहे, ज्याच्या शेवटी एक अरुंद आहे. अंतर्गत संरचनेत अनेक एअर पाईप्स आहेत ज्याद्वारे ऑक्सिजन पंप केला जातो आणि गॅस सोडला जातो. वरच्या भागात एक आवरण आहे ज्याद्वारे सरपण लोड केले जाते.

जर आपण रासायनिक प्रक्रियेच्या आधारावर खोलवर न जाता, तर गॅस निर्मितीची प्रक्रिया अशी दिसते: त्यांनी इंधन लोड केले - ते जळून गेले / कुजले - गॅस मिश्रण प्राप्त झाले. अंतिम उत्पादनामध्ये आवश्यक गुणधर्म असण्यासाठी, रचनामध्ये अनेक नोड्स आहेत जे मिश्रण स्वच्छ आणि थंड करतात. जर आपण घरगुती गॅस जनरेटरबद्दल बोललो तर आपण एक सोपी रचना वापरू शकता. हे सोपे आणि स्वस्त दोन्ही आहे.

"होम" गॅस जनरेटरचे फायदे आणि तोटे

तुम्ही डिव्हाइसची सेल्फ-असेंबली घेण्यापूर्वी, तुम्ही स्वतःला समजून घेतले पाहिजे की ते खरोखर घरामध्ये आवश्यक आहे की नाही. होय, या प्रकारचे जनरेटर इंधनाच्या दृष्टीने किफायतशीर आहे, खासकरून जर तुम्ही खाजगी क्षेत्रात राहत असाल आणि तुमची स्वतःची बाग असेल. परंतु, तरीही, आपण अधिक वस्तुनिष्ठ असणे आवश्यक आहे.

गॅस जनरेटरची ताकद आहेतः

• उच्च कार्यक्षमता - ते 80-95% च्या दरम्यान बदलते आणि खरं तर, घन इंधन बॉयलरसाठी, ते सरासरी 60% पर्यंत पोहोचते;
• लांब जळणे - हा क्षण अधिक दुर्मिळ इंधन घालण्याची परवानगी देतो (सरपण सुमारे एक दिवस जळतो आणि कोळसा 5 दिवस धुमसतो);
• सरपण जाळण्याच्या प्रक्रियेत, जवळजवळ 100% ज्वलन होते, म्हणून राख पॅन आणि फ्ल्यूची सामान्य साफसफाई करण्याची आवश्यकता कमी वेळा उद्भवते;
• इच्छित असल्यास, आपण संपूर्ण प्रक्रिया स्वयंचलित करू शकता;
• ज्वलन दरम्यान, कोणतेही हानिकारक पदार्थ दिसून येत नाहीत, ज्यामुळे प्रतिष्ठापन सुरक्षित आहे, पर्यावरणासाठी आणि स्वतः मालकांसाठी;

• गॅस जनरेटर आपल्याला घर गरम करण्यावर बचत करण्याची परवानगी देतो;
• लाकूड ही सर्वात परवडणारी सामग्री आहे, दोन्ही सशुल्क आणि विनामूल्य अर्थाने (आपण सरपण खरेदी करू शकता किंवा आपण कापलेल्या फांद्या स्वतः कोरड्या करू शकता);
• गरम करण्यासाठी, आपण केवळ सरपणच नव्हे तर लाकूड कचरा देखील वापरू शकता - चिप्स, भूसा आणि इतर सेल्युलोज असलेली सामग्री;
• उत्पादित वायू केवळ घर गरम करण्यासाठीच नाही तर कारमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू ठेवण्यासाठी आणि वीज निर्मितीसाठी देखील उत्तम आहे;
• इच्छित असल्यास, आपण एक कंटेनर तयार करू शकता ज्यामध्ये प्रभावी लॉग (लांबी 1 मीटर पर्यंत) ठेवल्या जातील, याचा अर्थ ते जास्त काळ जळतील;
• अशी फॅक्टरी मॉडेल्स आहेत जी आपल्याला उच्च आर्द्रतेसह (50% पर्यंत) इंधन वापरण्याची परवानगी देतात किंवा अगदी ताजे कापलेले लॉग - जरी या स्वरूपाचे घर स्थापित करणे कठीण आहे.

अनेक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की घन इंधन बॉयलरपेक्षा गॅस जनरेटर ऑपरेट करणे अधिक सुरक्षित आहे.

परंतु न्यायाच्या फायद्यासाठी, अशा युनिट्सच्या तोटेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. प्रथम, इंधन योग्य मार्गाने धुण्यासाठी, सक्तीने हवेचे सेवन करणे आवश्यक आहे. तर, इंस्टॉलेशनमध्ये पंखा समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु हा घटक विजेद्वारे चालविला जातो, म्हणून जर प्रकाश बंद असेल तर जनरेटर कार्य करू शकणार नाही. दुसरे म्हणजे, जर काही कारणास्तव शक्ती कमी झाली (50% पेक्षा जास्त), तर डिव्हाइस टार उत्सर्जित करण्यास सुरवात करेल. आणि या पदार्थात एक चिकट सुसंगतता आहे आणि त्वरीत फ्लू प्रदूषित करेल. जर गॅस जनरेटर गरम करण्यासाठी वापरला असेल, तर मालकाने तापमान नियंत्रित केले पाहिजे जेणेकरून ते 60 अंशांपेक्षा कमी होणार नाही. अन्यथा, संक्षेपण त्वरीत तयार होईल.

आपण दुकानात डोकावल्यास, आपण पाहू शकता की घन इंधन बॉयलरच्या विपरीत गॅस जनरेटर किंमतीत खूप महाग आहेत. म्हणूनच, पैशाची बचत करण्यासाठी, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी असे युनिट कसे एकत्र करावे याबद्दल विचार करू शकता. टिकाऊ आणि उच्च तापमानाचा सामना करण्यास सक्षम असलेली सामग्री निवडणे आणि तयार करणे ही मुख्य गोष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत आपण या समस्येवर बचत करू शकत नाही, कारण ऑपरेशनची सुरक्षितता त्यावर अवलंबून असते.

गॅस जनरेटरची निर्मिती

युनिटचे बांधकाम लाकूड-बर्निंग गॅस जनरेटरचे रेखाचित्र कोणते आहे याच्या ओळखीने सुरू केले पाहिजे. हे आपल्याला कोणत्या प्रकारचे कार्य पुढे आहे आणि त्यासाठी काय आवश्यक आहे हे समजून घेण्यास अनुमती देईल. जरी घरगुती उपकरणाची किंमत कारखान्यापेक्षा कमी असेल, तरीही तुम्हाला येथे पैसे खर्च करावे लागतील.

बरेच लोक जनरेटर बनवत आहेत कारण ते स्वस्त आहे. परंतु खर्च देखील समाविष्ट आहेत:

• शेगडीसाठी कास्ट लोह ही एक महाग सामग्री आहे, परंतु त्यात आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत;
• एक विशेष स्प्रिंग जो कव्हर बनविण्यासाठी सर्वात योग्य आहे;
• हॅच आणि वैयक्तिक घटक एकत्र करण्यासाठी उष्णता-प्रतिरोधक गॅस्केट;
• पंखा - तुम्हाला फक्त ते खरेदी करण्याची गरज नाही, तर विजेच्या खर्चाची तयारी देखील करा, ज्यामुळे ते उर्जा होईल.

गॅस जनरेटरचा वापर दोन प्रकरणांमध्ये केला जाऊ शकतो - घरासाठी आणि कारसाठी. या संरचनांची रेखाचित्रे भिन्न असतील, कारण नंतरच्या प्रकरणात, संरचनेचे वजन कमी आणि लहान परिमाण असावेत.

खरं तर, उपकरण त्याच्या परिमाणे आणि डिझाइनमध्ये औद्योगिक मॉडेलच्या जवळ आहे, त्याच्या कार्याची कार्यक्षमता जास्त आहे. पण त्याची हुबेहूब प्रत बनवायची गरज नाही. गॅस जनरेटरमध्ये खालील घटक असणे आवश्यक आहे:

1. फ्रेम. अशा घटकास फिलिंग चेंबर देखील म्हणतात. आकार सिलेंडर किंवा आयतासारखा असू शकतो. केस सुलभ करण्यासाठी, आपण तयार धातूचा कंटेनर घेऊ शकता आणि ते थोडे पीसू शकता. पण तुम्ही सुरवातीपासून सुरुवात करू शकता. या प्रकरणात, आपल्याला शीट मेटल (8-10 मिमी जाडी) आणि एक कोपरा लागेल. सौम्य स्टील वापरणे चांगले. सुरक्षित ऑपरेशनसाठी, पाय शरीराच्या तळापासून वेल्डेड केले जातात. वरच्या भागात स्टीलचे अतिरिक्त वर्तुळ वेल्डेड केले जाते, जे थंड हवेचे सेवन म्हणून काम करेल.
2. इंधनासाठी बंकर. हा घटक शरीराप्रमाणेच बनविला जातो, शिवाय, त्याच सामग्रीपासून. बंकर लहान करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते घराच्या आत निश्चित केले जाऊ शकते. जर बराच काळ गोंधळ घालण्याची इच्छा नसेल तर आपण मेटल प्लेट्स वापरुन केसची जागा फक्त विभागांमध्ये विभागू शकता. व्हॉल्यूम किमान 0.7 क्यूबिक मीटर असणे आवश्यक आहे. आपण येथे आणि हॅच माउंट करू शकता. हे अतिरिक्त इंधन नियंत्रित करण्यात मदत करेल आणि आवश्यक असल्यास, "गिट्टी फेकून देईल".

1. दहन कक्ष. अशा घटकासाठी, उष्णता-प्रतिरोधक स्टील आवश्यक आहे, कारण येथेच ज्वलन आणि धुराची प्रक्रिया होईल. पर्यायी पर्याय म्हणजे घरगुती गॅसचे रिकामे गॅस सिलेंडर. फिक्सिंगसाठी बोल्ट वापरले जातात.
2. दहन कक्ष च्या मान. राळ क्रॅकिंग येथे उद्भवते, म्हणून मान उष्णता-प्रतिरोधक गॅस्केटसह विभक्त केली जाते. एस्बेस्टोस गॅस्केट करेल, परंतु शक्य असल्यास, सुरक्षित सामग्रीमध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे.
3. हवा वितरण युनिट. या नोडला उर्वरित संरचनेशी जोडण्यासाठी, फिटिंग वापरा. त्याच्या पुढे एक नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह बसवलेला असतो, जो सरपणासाठी हवेचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार असतो. वाल्व परिणामी दहनशील मिश्रणाची गळती देखील प्रतिबंधित करते. एअर डिस्ट्रीब्युशन बॉक्स आणि चेंबरच्या मध्यभागी, कॅलिब्रेशन होल बनवले जातात - टुयेरेस.
4. फिल्टर युनिट. या टप्प्यावर, हवा वितरण युनिटमधून पाईपमधून प्रवेश करणारे मिश्रण स्वच्छ केले पाहिजे. चक्रीवादळ फिल्टरसाठी, तुम्ही जुन्या अग्निशामक किंवा इतर तत्सम कंटेनरचा मुख्य भाग वापरू शकता.

1. कूलर होम मॉडेलमध्ये, आपण अशा हेतूंसाठी, पारंपारिक रेडिएटर वापरू शकता किंवा एक विशेष कॉइल बनवू शकता. परिणामी मिश्रण एक लांब रचना बाजूने हलवेल आणि हळूहळू उष्णता गमावेल. इच्छा असेल तर वॉटर कूलिंग करता येते.
2. विभाजक. येणारी हवा थंड असेल आणि जनरेटरच्या आत उच्च तापमान नियोजित असल्याने, कंडेन्सेटची निर्मिती टाळणे शक्य नाही. परंतु ते कामात व्यत्यय आणू नये म्हणून, एक विभाजक स्थापित केला आहे, जो त्यास स्थापनेपासून दूर नेईल. या उद्देशासाठी, फास्यांसह एक प्लेट पाईपमध्ये घातली जाते (व्यास 3-5 मिमी) आणि "स्कर्ट" (थंड हवा प्रवेश बिंदू) वर निश्चित केली जाते. खालचा भाग कंडेन्सेट ड्रेन वाल्व्हसह सुसज्ज आहे.

1. शेगडी, दरवाजे आणि इतर घटक. कास्ट आयरन जाळीसाठी सर्वोत्तम आहे. अशा घटकाचा मधला भाग जंगम किंवा काढता येण्याजोगा बनविला जातो, जेणेकरून भविष्यात ते अधिक सहजपणे स्वच्छ करणे शक्य होईल. जरी दरवाजे असल्‍याने गॅस जनरेटर चालवणे अधिक सोयीचे असले तरी (सरपण लोड करणे किंवा ज्वलन कक्ष साफ करणे), त्यांना हवाबंद सील असणे आवश्यक आहे.

गॅस जनरेटरच्या ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची परिस्थिती म्हणजे घट्टपणा. म्हणून, झाकण शरीरावर शक्य तितके घट्ट बसले पाहिजे. हा घटक लोडिंग चेंबरमध्ये प्रवेशद्वार म्हणून काम करत असल्याने, त्यास शॉक-शोषक स्प्रिंगसह सुसज्ज करणे चांगले. हे झाकण उघडणे आणि बंद करणे सोपे आणि सुरक्षित करेल.

सिद्धांतानुसार, असे मानले जाते की घरगुती गॅस जनरेटर 50% पर्यंत आर्द्रता असलेल्या लाकडासह कार्य करू शकते. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हा निर्देशक जितका जास्त असेल तितकी इंस्टॉलेशनची कार्यक्षमता कमी होईल. म्हणून, 20% पर्यंत थ्रेशोल्डला चिकटविणे चांगले आहे. जरी या समस्येचे निराकरण करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, कुंडलाकार रबरी नळी घराच्या भिंती आणि हॉपरच्या बाहेरील बाजूच्या दरम्यानच्या जागेत ठेवली जाते. हे औष्णिक उर्जेचा काही भाग इंधनात स्थानांतरित करण्यास अनुमती देईल.

आपण जुन्या बॉयलरच्या शरीरातून गॅस जनरेटर बनविल्यास सर्वोत्तम पर्याय असेल. हे विशिष्ट घरासाठी प्रमाण ठेवण्यास मदत करेल. परंतु जेव्हा हे शक्य नसेल, तेव्हा तुम्ही जुने गॅस सिलेंडर वापरू शकता किंवा पूर्णपणे नवीन धातू खरेदी करू शकता. पैसे वाचविण्याच्या अनेक संधी आहेत, मुख्य गोष्ट म्हणजे गणना करणे आणि सर्वकाही योग्यरित्या एकत्र करणे. म्हणूनच आपल्याला रेखाचित्रांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.