नमस्कार, प्रिय वाचक आणि इलेक्ट्रिशियन नोट्स वेबसाइटचे अतिथी.
तारांवर मार्किंग नसताना सिंगल-फेज मोटर्समध्ये कार्यरत वाइंडिंग आणि स्टार्टिंग वाइंडिंगमध्ये फरक कसा करता येईल याबद्दल मला अनेकदा विचारले जाते.
प्रत्येक वेळी तुम्हाला काय आणि कसे तपशीलवार सांगावे लागेल. आणि आज मी याबद्दल एक संपूर्ण लेख लिहिण्याचा निर्णय घेतला.
उदाहरण म्हणून, मी सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर घेईन KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):
- केडी - कॅपेसिटर मोटर
- 25 - पॉवर 25 (W)
- U4 - हवामान आवृत्ती
येथे आहे देखावा.
तुम्ही बघू शकता, तारांवर कोणतेही मार्किंग (रंग आणि डिजिटल) नाही. इंजिनच्या टॅगवर आपण पाहू शकता की तारांना काय चिन्हांकित केले पाहिजे:
- कार्यरत (С1-С2) - लाल तारा
- प्रारंभ (B1-B2) - निळ्या तारा
सर्व प्रथम, मी तुम्हाला कार्यशील आणि सुरुवातीचे विंडिंग कसे ठरवायचे ते दर्शवितो सिंगल फेज मोटर, आणि नंतर मी त्याच्या समावेशासाठी एक सर्किट एकत्र करीन. पण हा पुढचा लेख असेल. आपण हा लेख वाचण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, मी शिफारस करतो की आपण हे वाचा:.
चला तर मग सुरुवात करूया.
1. तारांचा क्रॉस सेक्शन
कंडक्टरच्या क्रॉस सेक्शनकडे दृश्यमानपणे पहा. मोठ्या क्रॉस सेक्शनसह वायरची जोडी कार्यरत विंडिंगशी संबंधित आहे. आणि उलट. लहान क्रॉस सेक्शन असलेल्या तारा सुरुवातीच्या वायरशी संबंधित आहेत.
मग आपण मल्टीमीटरचे प्रोब घेतो आणि कोणत्याही दोन तारांमधील प्रतिकार मोजतो.
डिस्प्लेवर कोणतेही वाचन नसल्यास, आपल्याला दुसरी वायर घेण्याची आणि पुन्हा मोजण्याची आवश्यकता आहे. आता मोजलेले प्रतिरोध मूल्य 300 (Ω) आहे.
आम्हाला एका विंडिंगचे निष्कर्ष सापडले. आता आम्ही मल्टीमीटर प्रोबला उर्वरित तारांच्या जोडीशी जोडतो आणि दुसरे वळण मोजतो. हे 129 (ओहम) निघाले.
आम्ही निष्कर्ष काढतो:पहिला वळण सुरू आहे, दुसरा कार्यरत आहे.
भविष्यात इंजिन कनेक्ट करताना तारांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून, आम्ही चिन्हांकित करण्यासाठी टॅग ("कॅम्ब्रिक") तयार करू. सहसा, टॅग म्हणून, मी एकतर पीव्हीसी इन्सुलेट ट्यूब किंवा मला आवश्यक व्यासाची सिलिकॉन ट्यूब (सिलिकॉन रबर) वापरतो. या उदाहरणात, मी 3 (मिमी) सिलिकॉन ट्यूब वापरली.
नवीन GOSTs नुसार, सिंगल-फेज मोटरचे विंडिंग खालीलप्रमाणे नियुक्त केले आहेत:
- (U1-U2) - कार्यरत आहे
- (Z1-Z2) - लाँचर
उदाहरण म्हणून घेतलेल्या KD-25-U4 इंजिनमध्ये जुन्या पद्धतीने डिजिटल खुणा आहेत:
- (C1-C2) - कार्यरत आहे
- (B1-B2) - लाँचर
वायर मार्किंग आणि इंजिन टॅगवर दर्शविलेल्या सर्किटमध्ये कोणतीही विसंगती नसावी म्हणून मी जुने मार्किंग सोडले.
मी वायर टॅग घालतो. काय झाले ते येथे आहे.
संदर्भासाठी:मेन प्लगची पुनर्रचना करून (पुरवठा व्होल्टेजचे खांब बदलून) इंजिनचे रोटेशन बदलले जाऊ शकते असे ते म्हणतात तेव्हा बरेच लोक चुकीचे आहेत. ते बरोबर नाही!!! रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी, आपल्याला सुरुवातीच्या किंवा कार्यरत विंडिंग्सचे टोक स्वॅप करणे आवश्यक आहे. एकमेव मार्ग !!!
जेव्हा सिंगल-फेज मोटरच्या टर्मिनल ब्लॉकला 4 वायर जोडलेले असतात तेव्हा आम्ही केसचा विचार केला. आणि असेही घडते की टर्मिनल ब्लॉकमध्ये फक्त 3 तारा आउटपुट होतात.
या प्रकरणात, कार्यरत आणि सुरू होणारे विंडिंग इलेक्ट्रिक मोटरच्या टर्मिनल ब्लॉकमध्ये नसून त्याच्या घराच्या आत जोडलेले आहेत.
अशा परिस्थितीत कसे असावे?
आम्ही सर्व काही त्याच प्रकारे करतो. आम्ही प्रत्येक वायरमधील प्रतिकार मोजतो. मानसिकदृष्ट्या त्यांना 1, 2 आणि 3 असे लेबल करा.
मी तेच केले:
- (1-2) - 301 (ओहम)
- (१-३) - ४३१ (ओहम)
- (2-3) - 129 (ओहम)
यावरून आम्ही खालील निष्कर्ष काढतो:
- (1-2) - वळण सुरू करणे
- (2-3) - कार्यरत वळण
- (1-3) - प्रारंभ आणि कार्यरत विंडिंग्स मालिकेत जोडलेले आहेत (301 + 129 = 431 ohms)
संदर्भासाठी:विंडिंग्सच्या अशा कनेक्शनसह, सिंगल-फेज मोटरचा उलट करणे देखील शक्य आहे. तुम्हाला खरोखर हवे असल्यास, तुम्ही मोटार हाऊसिंग उघडू शकता, सुरुवातीच्या आणि कार्यरत विंडिंग्जचे जंक्शन शोधू शकता, हे कनेक्शन डिस्कनेक्ट करू शकता आणि टर्मिनल ब्लॉकमध्ये 4 वायर टाकू शकता, जसे की पहिल्या केसमध्ये. परंतु जर तुमची सिंगल-फेज मोटर कॅपेसिटर असेल, माझ्या बाबतीत KD-25 प्रमाणे, तर ते.
P.S. इतकंच. आपल्याकडे लेखाच्या सामग्रीबद्दल प्रश्न असल्यास, त्यांना टिप्पण्यांमध्ये विचारा. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.
सूचना
इंजिनचे काळजीपूर्वक परीक्षण करा. त्यामध्ये जंपर्ससह सहा पिन असल्यास, ते कोणत्या क्रमाने स्थापित केले आहेत ते तपासा. जर इंजिनमध्ये सहा लीड्स असतील आणि ब्लॉक नसेल, तर लीड्स दोन बंडलमध्ये गोळा केल्या पाहिजेत आणि विंडिंगची सुरुवात एका बंडलमध्ये आणि शेवट दुसऱ्या बंडलमध्ये गोळा केली जावी.
इंजिनमध्ये फक्त तीन लीड्स असल्यास, मोटर वेगळे करा: ब्लॉकच्या बाजूने कव्हर काढा आणि विंडिंगमध्ये तीन वायर्सचे कनेक्शन शोधा. नंतर या तीन तारा एकमेकांपासून डिस्कनेक्ट करा, लीड वायर सोल्डर करा आणि बंडलमध्ये एकत्र करा. त्यानंतर, या सहा तारा "त्रिकोण" पॅटर्नमध्ये जोडल्या जातील.
कॅपेसिटरच्या अंदाजे कॅपेसिटन्सची गणना करा. हे करण्यासाठी, सूत्रातील मूल्ये बदला: Cmkf \u003d P / 10, ज्यामध्ये Cmkf ही मायक्रोफॅरॅड्समधील एका कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स आहे, P ही रेट केलेली पॉवर आहे (वॅटमध्ये). आणि आणखी काय महत्वाचे आहे ते येथे आहे: कॅपेसिटरचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज जास्त असणे आवश्यक आहे.
कृपया लक्षात ठेवा: आपण व्होल्ट चालू केल्यास कॅपेसिटरकनेक्ट करण्याच्या अनुक्रमिक मार्गाने, नंतर अर्धा कॅपेसिटन्स "हरवला" जाईल, परंतु व्होल्टेज दुप्पट होईल. अशा कॅपेसिटरच्या जोडीमधून आवश्यक क्षमतेची बॅटरी एकत्र केली जाऊ शकते.
कॅपेसिटर कनेक्ट करताना, त्यांची वैशिष्ठ्ये विचारात घ्या: वस्तुस्थिती अशी आहे की कॅपेसिटर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, ते टर्मिनल्सवर बराच काळ व्होल्टेज टिकवून ठेवतात. हे लक्षात घेता, अशा कॅपेसिटरमुळे जीवनास धोका निर्माण होतो, कारण विद्युत शॉकचा धोका खूप जास्त असतो.
प्रारंभ प्रतिकार Rn प्रायोगिकरित्या निर्धारित केला जातो. इंजिन स्टार्ट दरम्यान टॉर्क वाढवण्यासाठी, सुरुवातीच्या कॅपेसिटरला एकाच वेळी कार्यरत कॅपेसिटरसह कनेक्ट करा (हे कार्यरत असलेल्या समांतरपणे जोडलेले आहे). सूत्र वापरून प्रारंभिक कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्सची गणना करा: Sp \u003d (2.5 ते 3 पर्यंत) Cp, ज्यामध्ये Cp कार्यरत कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स आहे.
हाय-टेक इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कॅपेसिटर सक्रियपणे वापरले जातात. ते पॉवर प्लांटच्या कंट्रोल युनिटपासून ऑडिओ सिस्टमच्या पॉवर सप्लाय सर्किट्सपर्यंत कारच्या अनेक घटक आणि यंत्रणांमध्ये समाविष्ट आहेत.
सूचना
कॅपेसिटरशिवाय, वीज पुरवठ्याचे स्थिर ऑपरेशन अशक्य आहे. हे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जाणे आवश्यक आहे, त्याव्यतिरिक्त, त्यात विशिष्ट क्षमता असणे आवश्यक आहे. हा भाग, खरं तर, इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज थेंब ओलसर करतो, जसे शॉक शोषक करतो, रस्त्यावरील अडथळे गुळगुळीत करतो. त्याच वेळी, ते अतिरिक्त वीज जमा करते आणि आवश्यकतेनुसार देते. हे घटकांना बर्नआउट आणि पोशाखांपासून वाचवते. आपल्या कारसाठी कोणत्या कॅपेसिटरची शिफारस केली जाते हे सामान्यतः त्याच्या दस्तऐवजीकरणात सूचित केले जाते. कागदपत्रे हरवल्यास, विशेष कार सेवेशी संपर्क साधा.
आपल्यासाठी योग्य कॅपेसिटर निवडणे हे एक महत्त्वाचे कार्य आहे. तथापि, हे बाजार गतिशीलपणे विकसित होत आहे, विकसक आणि उत्पादकांना नवीन मॉडेल्स सोडण्यास प्रवृत्त करत आहे. आणि उत्पादकांची संख्या सतत वाढत आहे. तथापि, सर्वकाही
सिंगल-फेज असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स 1 kW पर्यंत, क्वचितच 2 kW पर्यंत, अशा परिस्थितीत मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जातात जेथे फक्त सिंगल-फेज नेटवर्क, उदाहरणार्थ, विविध उपकरणांची यंत्रणा, विद्युतीकृत साधने, घरगुती यंत्रणा इ. चालविण्यासाठी. जर मोटार वळण चालत असेल सिंगल-फेज करंट, तर त्यातील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड थ्री-फेज मशीन्सप्रमाणे फिरत नाही, परंतु स्पंदन करत असल्याने ऊर्जा निर्देशक थ्री-फेजपेक्षा वाईट होतील, परंतु. प्रारंभिक टॉर्क शून्य असेल, म्हणजे इंजिन विशेष उपकरणांशिवाय सुरू होणार नाही. म्हणून, सिंगल-फेज मोटर्सच्या स्टेटर्समध्ये, दोन विंडिंग स्थापित केले जातात, ज्यांना अनेकदा वळण चरण देखील म्हणतात. त्यापैकी एक मुख्य आहे, किंवा कार्यरत आहे, दुसरा सहायक आहे. विंडिंग स्टेटर स्लॅट्सच्या बाजूने स्थित असतात जेणेकरून त्यांचे अक्ष 90° (चित्र 1) च्या विद्युत कोनाद्वारे अंतराळात एकमेकांच्या सापेक्ष हलवले जातात.
आकृती क्रं 1. दोन- आणि सिंगल-फेज मोटर्सच्या विंडिंग्सचे अक्ष: a - स्टेटर स्लॉट्समधील वेगवेगळ्या टप्प्यांच्या कॉइलचे स्थान; b - वळणाच्या टप्प्यांची सशर्त प्रतिमा.
जर विंडिंग करंट्सचे टप्पे सारखे नसतील, म्हणजे, वेळेत बदलले, तर मोटर स्टेटरमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड फिरते. इंजिनची ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारते आणि प्रारंभ टॉर्क दिसून येतो. 90 ° च्या विद्युतीय कोनाने आणि विंडिंग्सच्या समान MMF ने प्रवाहांच्या फेज शिफ्टसह, फील्ड वर्तुळाकार बनते आणि सिंगल-फेज मोटरची कार्यक्षमता सर्वात जास्त असेल. हे दोन्ही मोटर विंडिंग्स सारखे बनवून आणि त्यातील एका कॅपेसिटरला जोडून (चित्र 2.a) मिळवता येते. अशा मोटर्सना सिंगल-फेज कॅपेसिटर मोटर्स म्हणतात.
तांदूळ. 2 .. सिंगल-फेज मोटर्सवर स्विच करण्यासाठी योजना: a - कायमस्वरूपी जोडलेल्या कॅपेसिटरसह (कॅपॅसिटर मोटर्स); b - कार्यरत आणि सुरू होणारे कॅपेसिटरसह; मध्ये - सुरुवातीच्या घटकासह; सीपी - कार्यरत कॅपेसिटर; एसपी - प्रारंभिक कॅपेसिटर; पीई - प्रारंभिक घटक.
गोलाकार फील्ड मिळविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कॅपेसिटरची क्षमता मोटर विंडिंग्सच्या सक्रिय आणि प्रेरक प्रतिरोधांवर आणि त्याच्या लोडवर अवलंबून असते. सिंगल-फेज कॅपेसिटर मोटर्ससाठी, कॅपेसिटर डिझाइन केले आहे जेणेकरून फील्ड रेटेड लोडवर गोलाकार असेल. हे ऑपरेशनच्या संपूर्ण वेळेसाठी विंडिंगच्या एका टप्प्यासह मालिकेत चालू केले जाते. या कॅपेसिटरला कार्यरत कॅपेसिटर म्हणतात आणि त्याला Cp असे नाव दिले जाते. इंजिन सुरू होत असताना, वर्किंग कॅपेसिटरची क्षमता वर्तुळाकार फील्डच्या निर्मितीसाठी अपुरी असते आणि इंजिनचा प्रारंभिक टॉर्क लहान असतो. प्रारंभिक टॉर्क वाढवण्यासाठी, कार्यरत कॅपेसिटर - प्रारंभिक कॅपेसिटर (सीपी) च्या समांतर दुसरा चालू केला जातो. सुरुवातीच्या आणि चालू असलेल्या कॅपेसिटरची एकूण कॅपेसिटन्स इंजिन स्टार्ट-अप दरम्यान एक गोलाकार फिरणारे फील्ड प्रदान करते आणि त्याचा प्रारंभ टॉर्क वाढतो. इंजिनचा वेग वाढल्यानंतर, प्रारंभिक कॅपेसिटर बंद केला जातो आणि कार्यकर्ता चालू राहतो (चित्र 2.b). अशाप्रकारे, मोटर फिरते गोलाकार फील्डसह रेटेड लोडवर सुरू होते आणि चालते.
तांदूळ. 3. m = 2, z = 16, 2p = 2 सह सिंगल-लेयर कॉन्सेंट्रिक विंडिंगची योजना,
यादृच्छिकपणे चालते.
बहुतेक सिंगल- आणि टू-फेज मोटर्सच्या स्टेटर्समध्ये, एकाग्र कॉइल्ससह सैल सिंगल-लेयर विंडिंग वापरले जातात (चित्र 3). त्यांच्याकडे एकतर चार आउटपुट आहेत - मुख्य आणि सहायक टप्प्यांची सुरुवात आणि शेवट किंवा फक्त तीन. तीन लीड्ससह, मुख्य आणि सहाय्यक टप्प्यांचे टोक केसच्या आत एकमेकांशी जोडलेले असतात आणि वायर त्यांच्या कनेक्शनच्या ठिकाणाहून विंडिंगच्या सामान्य बिंदूवर आणले जाते.
तांदूळ. 4. m = 2, z = 24, 2p = 4, q = 3 सह सिंगल-लेयर कॉन्सेंट्रिक विंडिंगची योजना, "कॉम्बेड" कॉइल्ससह बनविलेले.
कॉइल्सच्या पुढच्या भागांचे ओव्हरहॅंग कमी करण्यासाठी, सिंगल-लेयर विंडिंग अनेकदा रोल केले जातात. जर प्रति पोल आणि फेज स्लॉट्सची संख्या सम असेल, तर वॅडल विंडिंग मूलत: थ्री-फेज मशिन्स प्रमाणेच असतात. जर q ही संख्या विषम असेल, तर गटांमधील मोठ्या कॉइल्स "कंम्बेड" बनविल्या जातात, म्हणजे, त्यांच्या वळणाच्या अर्ध्या पुढचा भाग एका दिशेने वाकलेला असतो आणि दुसरा अर्धा दुसऱ्या दिशेने (चित्र 4).
कॅपेसिटर स्थापित करण्याची आवश्यकता सिंगल-फेज मोटर्सची किंमत वाढवते, त्यांचा आकार वाढवते आणि विश्वासार्हता कमी करते, कारण कॅपेसिटर मोटर्सपेक्षा जास्त वेळा अयशस्वी होतात. म्हणून, बहुतेक सिंगल-फेज इंडक्शन मोटर्स केवळ एक - मुख्य विंडिंगसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, त्यांना सुरू करण्यासाठी, दुसरा देखील स्थापित केला जातो - एक सहायक विंडिंग, ज्याला बहुतेकदा प्रारंभिक म्हणतात. इंजिन सुरू करताना केवळ फिरणारे फील्ड तयार करण्याचा हेतू आहे. अशा सिंगल-फेज मोटर्सना सुरुवातीच्या टप्प्यासह (किंवा सुरुवातीच्या विंडिंगसह) मोटर्स म्हणतात.
मुख्य (कार्यरत) आणि स्टार्टिंग विंडिंग्सच्या प्रवाहांचे फेज शिफ्ट हे तथाकथित प्रारंभिक घटक (Fig. 2.c) - एक कॅपेसिटर किंवा रेझिस्टर (आकृती 2.c) सह मालिकेत जोडून प्रारंभिक वळणाचा प्रतिकार बदलून प्राप्त केला जातो. बहुतेकदा स्वस्त रेझिस्टर वापरला जातो).
स्टार्टिंग विंडिंग्स, नियमानुसार, वळणांच्या संख्येत आणि कॉइलच्या संख्येत आणि वायर क्रॉस विभागात कामगारांपेक्षा भिन्न असतात. ते सामान्यतः सर्व स्टेटर स्लॉट्सपैकी 1/3 व्यापतात. उर्वरित 2/3 चरांमध्ये कार्यरत वळण आहे. कनेक्शन आकृत्या आणि कार्यरत आणि सुरुवातीच्या विंडिंगच्या ध्रुवांची संख्या समान आहेत (चित्र 5).
तांदूळ. 5. z \u003d 24, 2p \u003d 4 सह प्रारंभिक टप्प्यासह सिंगल-फेज मोटरच्या सिंगल-लेयर कॉन्सेंट्रिक विंडिंगची योजना; C1-C2 - मुख्य टप्पा, B1-B2 - प्रारंभिक टप्पा.
पूर्ण सुरू होणाऱ्या विद्युत् प्रवाहासाठी आकाराचे असले पाहिजेत असे प्रतिरोधक स्थापित करणे टाळण्यासाठी, अनेक सिंगल-फेज मोटर्समध्ये स्टार्टिंग फेज रेझिस्टन्स वाढलेला असतो. या उद्देशासाठी, प्रारंभिक वळण कार्यरत असलेल्यापेक्षा लहान क्रॉस सेक्शनच्या वायरमधून जखम केले जाते किंवा ते अर्धवट बायफिलर विंडिंगसह केले जाते.
तांदूळ. 6. बायफिलर कॉइलची निर्मिती.
या प्रकरणात, वायरची लांबी वाढते, त्याचा सक्रिय प्रतिकार वाढतो आणि प्रेरक प्रतिरोध आणि MMF बायफिलर वळणाशिवाय सारखेच राहतात. बायफिलर वळणे तयार करण्यासाठी, सुरुवातीची वळण कॉइल विरुद्ध वळणाची दिशा (चित्र 6) असलेल्या दोन विभागांनी बनविली जाते. एक विभाग, ज्याच्या वळणाची दिशा मशीन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ध्रुवीयतेशी एकरूप आहे, त्याला मुख्य विभाग म्हणतात आणि काउंटर वळण असलेल्या विभागाला बायफिलर म्हणतात. नंतरचे नेहमी मुख्य पेक्षा कमी वळण असतात. वळण रेखाचित्रांमध्ये, अर्धवट बायफिलर वळण असलेली कॉइल लूपद्वारे दर्शविली जाते (चित्र 7a). अंजीर वर. 7b अर्धवट बायफिलर वळण असलेल्या सुरुवातीच्या टप्प्यासह वाइंडिंग आकृती दाखवते. मुख्य वळण एकाग्र गुंडाळलेल्या कॉइल्ससह बनविले आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यातील कॉइल्सवरील लूप सूचित करतात की कॉइल अर्धवट बायफिलर वाइंडिंगसह बनविल्या जातात.
तांदूळ. 7. बायफिलर वळण असलेल्या कॉइलसह वाइंडिंग आकृती: a - विंडिंग आकृतीवर बायफिलर वळण असलेल्या कॉइलची प्रतिमा, b - z \u003d 24, 2p \u003d 4 सह वळण रेखाचित्र.
बायफिलर कॉइलसह वळण घेताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सहाय्यक टप्प्याच्या प्रत्येक कॉइलमध्ये, वळणांचा काही भाग विरुद्ध दिशेने जखमेच्या आहेत. हे स्लॉटमधील प्रभावी कंडक्टरची संख्या कमी करते, मुख्य दिशेने जखमेच्या समान संख्येच्या वळणांचा प्रभाव रद्द करते, म्हणून कॉइलमधील प्रभावी वळणांची संख्या (स्लॉटमधील प्रभावी कंडक्टर) शोधण्यासाठी, दुप्पट काउंटर-वाऊंड वळणे एकूण संख्येमधून वजा करणे आवश्यक आहे. जर, उदाहरणार्थ, खोबणीमध्ये एक कॉइल आहे, ज्यामध्ये फक्त 81 वळणे आहेत, ज्यापैकी 22 प्रति-जखम आहेत, तर खोबणीतील प्रभावी कंडक्टरची संख्या असेल: 81-2-22 = 37.
खोबणीतील कंडक्टरची एकूण संख्या आणि ज्ञात असलेल्या खोबणीतील प्रभावी कंडक्टरच्या संख्येसह प्रति-जखमेच्या वळणांची संख्या निश्चित करण्यासाठी, उलट क्रिया करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, एकूण संख्येमधून प्रभावी कंडक्टरची संख्या वजा करा आणि विभाजित करा. दोन परिणाम. 81 च्या कंडक्टरच्या एकूण संख्येसह आणि 37 च्या प्रभावी संख्येसह, काउंटर-जखमेच्या वळणांची संख्या असावी: (81-37) / 2 = 22.
एकाच खोबणीमध्ये कॉइलचे दोन विभाग ठेवून बायफिलर कॉइल मिळवता येते, ज्यापैकी एक खोबणीच्या समांतर अक्षाभोवती 180° फिरतो. फिरवलेल्या विभागाच्या उजव्या आणि डाव्या बाजू नंतर उलट केल्या जातात.
सिंगल-फेज मोटर्सचे स्टार्टिंग वाइंडिंग केवळ शॉर्ट-टर्म ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले आहे - मोटर स्टार्ट-अपच्या कालावधीसाठी. इंजिनचा वेग वाढताच ते ताबडतोब मेनपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते जास्त गरम होईल आणि इंजिन निकामी होईल. अशा मोटर्सचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ, सर्व घरगुती रेफ्रिजरेटर्समध्ये कॉम्प्रेसर चालविण्यासाठी, वॉशिंग मशीन चालविण्यासाठी इ. रेफ्रिजरेटर्सवर स्थापित स्टार्ट-अप रिले आणि वाशिंग मशिन्स, दोन्ही मोटर विंडिंग चालू करते आणि त्याच्या प्रवेगानंतर, सुरुवातीचे वळण बंद करते. एक कार्यरत वळण चालू असताना मोटर चालते.
सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज मोठ्या संख्येनेदैनंदिन जीवनात वापरल्या जाणार्‍या लो-पॉवर रेफ्रिजरेशन युनिट्स (होम रेफ्रिजरेटर, फ्रीझर, घरगुती एअर कंडिशनर, लहान उष्णता पंप...).
खूप व्यापक असूनही, थ्री-फेज मोटर्सच्या तुलनेत सहायक विंडिंगसह सिंगल-फेज मोटर्स अनेकदा कमी लेखल्या जातात.
या विभागाचा उद्देश कनेक्शन नियमांचा अभ्यास करणे आहे सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स, त्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल, तसेच त्यांच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक घटक आणि घटकांचा विचार (कॅपॅसिटर, रिले सुरू करणे). अर्थात, आम्ही अशा मोटर्स कशा आणि का फिरतात याचा अभ्यास करणार नाही, परंतु आम्ही रेफ्रिजरेशन कॉम्प्रेसरसाठी मोटर्स म्हणून त्यांच्या वापराच्या सर्व वैशिष्ट्यांची रूपरेषा देण्याचा प्रयत्न करू.
अ) सहाय्यक विंडिंगसह सिंगल-फेज मोटर्स
अशा मोटर्स, बहुतेक लहान कॉम्प्रेसरमध्ये आढळतात, 220 V ने चालतात. त्यामध्ये दोन विंडिंग असतात (चित्र 53.1 पहा).
मुख्य वळण P, ज्याला ________ म्हणतात
बर्‍याचदा कार्यरत विंडिंग किंवा इंग्रजी रन (आर) मध्ये जाड वायर असते, जी संपूर्ण इंजिन ऑपरेशनच्या कालावधीत ऊर्जावान राहते आणि इंजिनचा रेट केलेला प्रवाह पार करते.
ऑक्झिलरी वाइंडिंग A, ज्याला स्टार्टिंग वाइंडिंग किंवा इंग्रजीमध्ये S (Start) देखील म्हणतात, मध्ये एक पातळ वायर असते, म्हणून, जास्त प्रतिकार असतो, ज्यामुळे ते मुख्य वळणापासून वेगळे करणे सोपे होते.
नावाप्रमाणेच सहायक किंवा स्टार्टिंग वाइंडिंगचा वापर इंजिन सुरू करण्यासाठी केला जातो.
खरंच, जर तुम्ही फक्त मुख्य वळणावर व्होल्टेज लावून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला (आणि सहाय्यक वळणावर नाही), तर मोटर गुंजेल, पण फिरायला सुरुवात करणार नाही. या टप्प्यावर शाफ्ट हाताने वळवल्यास, मोटर सुरू होईल आणि हाताने ज्या दिशेने वळले असेल त्या दिशेने फिरेल. अर्थात, सुरू करण्याची ही पद्धत सरावासाठी अजिबात योग्य नाही, विशेषत: जर मोटार सीलबंद केसिंगमध्ये लपलेली असेल.
स्टार्टिंग वाइंडिंग फक्त इंजिन सुरू करण्यास आणि मोटर शाफ्टवरील प्रतिकाराच्या क्षणापेक्षा जास्त प्रारंभिक टॉर्क प्रदान करते.
पुढे, आपण पाहणार आहोत की, नियमानुसार, सुरवातीच्या विंडिंगसह सर्किटमध्ये कॅपेसिटरचा परिचय करून दिला जातो, ज्यामुळे मुख्य आणि सुरुवातीच्या विंडिंगमधील करंट दरम्यान आवश्यक फेज शिफ्ट (सुमारे 90 °) मिळते. हे कृत्रिम स्क्यू आपल्याला फक्त इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते.
लक्ष द्या! सर्व मोजमाप अत्यंत काळजीपूर्वक आणि अचूकतेने केले जाणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर इंजिन मॉडेल आपल्यासाठी अपरिचित असेल किंवा वळण कनेक्शन आकृती नसेल.
मुख्य आणि सहाय्यक विंडिंग्जचे अपघाती मिश्रण, नियमानुसार, व्होल्टेज लागू झाल्यानंतर थोड्याच वेळात, मोटर जळून संपते!
मोकळ्या मनाने मोजमाप अनेक वेळा पुनरावृत्ती करा आणि शक्य तितक्या गुणांसह मोटर सर्किट स्केच करा, हे आपल्याला बर्याच चुका टाळण्यास अनुमती देईल!
टीप
जर मोटर थ्री-फेज असेल, तर ओममीटर तिन्ही टर्मिनल्समधील समान प्रतिकार मूल्ये दर्शवेल. अशा प्रकारे, असे दिसते की या प्रकारच्या इंजिनला कॉल करताना चूक करणे कठीण आहे (त्यानुसार तीन-फेज मोटर्सविभाग 62 पहा).
कोणत्याही परिस्थितीत, मोटर केसवरील संदर्भ डेटा वाचण्याची सवय लावा आणि टर्मिनल बॉक्सचे कव्हर काढून आत कसे पहावे याचा देखील विचार करा, कारण बहुतेकदा मोटर विंडिंग्जच्या कनेक्शनचे आकृती असते.
इंजिन तपासणी. नवशिक्या दुरुस्ती करणार्‍यासाठी सर्वात कठीण प्रश्नांपैकी एक म्हणजे हे ठरवणे की, तपासणीच्या निकालांनुसार, इंजिन जळाले आहे असे मानले पाहिजे. इलेक्ट्रिकल स्वरूपाचे मुख्य दोष लक्षात ठेवा, बहुतेकदा मोटर्समध्ये आढळतात (मग सिंगल-फेज किंवा थ्री-फेज). यापैकी बहुतेक दोष जास्त वर्तमान वापरामुळे तीव्र मोटर ओव्हरहाटिंगमुळे होतात. विद्युत् (सतत व्होल्टेज ड्रॉप, ओव्हरव्होल्टेज, सुरक्षा उपकरणांची खराब सेटिंग, खराब विद्युत संपर्क, दोषपूर्ण संपर्क) किंवा यांत्रिक (तेलाच्या कमतरतेमुळे जॅमिंग) समस्या तसेच रेफ्रिजरेशन सर्किटमधील विसंगतींचा परिणाम असू शकतो. (खूप जास्त कंडेनसिंग प्रेशर, सर्किटमध्ये ऍसिडची उपस्थिती...).
विंडिंगपैकी एक तुटलेला असू शकतो. या प्रकरणात, ओममीटर, त्याचे प्रतिकार मोजताना, सामान्य प्रतिकाराऐवजी खूप मोठे मूल्य दर्शवेल. तुमचे ओममीटर योग्यरितीने काम करत असल्याची खात्री करा आणि त्याचे क्लॅम्प वाइंडिंग टर्मिनल्सशी चांगला संपर्क साधतात. चांगल्या मानकासह ओममीटरची चाचणी करण्यास मोकळ्या मनाने.
लक्षात ठेवा की पारंपारिक मोटरच्या वळणात लहान मोटर्ससाठी अनेक दहा ओम आणि मोठ्या मोटर्ससाठी ओहमच्या अनेक दशांश प्रतिरोधक क्षमता असते. जर वाइंडिंग तुटले असेल तर, एकतर मोटर (किंवा संपूर्ण असेंब्ली) बदलणे किंवा रिवाइंड करणे आवश्यक असेल (ज्या बाबतीत हे शक्य आहे, रिवाइंडिंग करणे अधिक फायदेशीर आहे, इंजिनची शक्ती जास्त आहे).
दोन विंडिंग्स दरम्यान अस्तित्वात असू शकते शॉर्ट सर्किट. ही चाचणी करण्यासाठी, कनेक्टिंग वायर (आणि तीन-फेज मोटरवर जोडणारे जंपर्स) काढून टाकणे आवश्यक आहे.
तुम्ही डिस्कनेक्ट केल्यावर, सविस्तर मापन योजना पूर्व-विकसित करण्यास कधीही संकोच करू नका आणि कनेक्टिंग वायर आणि जंपर्स पुन्हा स्थापित करण्यासाठी शांतपणे आणि त्रुटींशिवाय शक्य तितक्या नोट्स बनवा.
ओममीटरने अनंतता दर्शविली पाहिजे. तथापि, ते शून्य (किंवा खूप कमी प्रतिकार) दर्शविते, ज्याचा अर्थ असा आहे की दोन विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट होण्याची शक्यता आहे.
दोन विंडिंग वेगळे केले जाऊ शकत नसल्यास (जेव्हा दोन विंडिंग्स जोडणारा सामान्य बिंदू C मोटरच्या आत असतो) सहाय्यक वळण असलेल्या सिंगल-फेज मोटरसाठी अशी तपासणी कमी महत्त्वाची असते. खरंच, शॉर्ट सर्किटच्या अचूक स्थानावर अवलंबून, तीन टर्मिनल्स (C -\u003e A, C -\u003e P आणि P -\u003e A) दरम्यान घेतलेली प्रतिकार मोजमाप कमी, परंतु असंबंधित मूल्ये देतात. उदाहरणार्थ, बिंदू A आणि P मधील प्रतिकार C -> A + C -> P च्या रेझिस्टन्सच्या बेरीजशी सुसंगत नसू शकतात.
तसेच, विंडिंग ब्रेकच्या बाबतीत, विंडिंग्स दरम्यान शॉर्ट सर्किट झाल्यास, मोटर बदलणे किंवा रिवाइंड करणे आवश्यक आहे.
वळण जमिनीवर लहान केले जाऊ शकते. नवीन मोटरचा इन्सुलेशन प्रतिरोध (प्रत्येक विंडिंग आणि ग्राउंड दरम्यान) 1000 MQ असणे आवश्यक आहे. कालांतराने, हा प्रतिकार कमी होतो आणि 10...100 MQ पर्यंत घसरतो. नियमानुसार, असे मानले जाते की 1 MQ (1000 kQ) पासून मोटर बदलण्यासाठी प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि 500 kQ आणि त्यापेक्षा कमी इन्सुलेशन प्रतिरोधक मूल्यासह, मोटरच्या ऑपरेशनला परवानगी नाही (आठवणे : 1 MQ = 103kQ = 10°>Q).
वळण जमिनीवर लहान केले जाते
प्रतिकार शून्याकडे झुकतो
जर इन्सुलेशन तुटले असेल तर, वळण टर्मिनल आणि मोटर केसमधील प्रतिकार मोजल्यास अनंत ऐवजी शून्य हॅम (किंवा खूप कमी प्रतिकार) मिळते (चित्र 53.8 पहा). लक्षात घ्या की असे मोजमाप प्रत्येक मोटर टर्मिनलवर सर्वात अचूक ओममीटर वापरून केले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक मोजमाप करण्यापूर्वी, तुमचे ओममीटर चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा आणि त्याचे क्लॅम्प्स मोटर हाउसिंगच्या टर्मिनल आणि धातूशी चांगले संपर्क करतात (आवश्यक असल्यास, चांगला संपर्क सुनिश्चित करण्यासाठी घरावरील पेंट काढून टाका).
अंजीर मध्ये उदाहरण मध्ये. 53.8 मोजमाप सूचित करते की वळण निश्चितपणे गृहनिर्माण बंद केले जाऊ शकते.
तांदूळ. ५३.८.
तथापि, वस्तुमानासह विंडिंगचा संपर्क पूर्ण होऊ शकत नाही. खरंच, विंडिंग्स आणि केस यांच्यातील इन्सुलेशन प्रतिरोधकता पुरेशी कमी होऊ शकते जेव्हा मोटरला सर्किट ब्रेकर ऑपरेट करण्यास कारणीभूत ठरते, परंतु व्होल्टेजच्या अनुपस्थितीत, ते सामान्य ओममीटरने शोधले जाऊ शकत नाही इतके उच्च राहते.
या प्रकरणात, मेगर (किंवा तत्सम डिव्हाइस) वापरणे आवश्यक आहे जे आपल्याला पारंपारिक ओममीटरसाठी काही व्होल्टऐवजी 500 V च्या स्थिर व्होल्टेजचा वापर करून इन्सुलेशन प्रतिरोधनाचे परीक्षण करण्यास अनुमती देते.
जेव्हा मेगरचा मॅन्युअल इंडक्टर फिरवला जातो, जर इन्सुलेशन प्रतिरोध सामान्य असेल, तर डिव्हाइसचा बाण डावीकडे (पोस. 1) विचलित झाला पाहिजे आणि अनंत (oo) दर्शवेल. एक कमकुवत विचलन, उदाहरणार्थ, 10 MQ (आयटम 2) च्या स्तरावर, मोटरच्या इन्सुलेटिंग वैशिष्ट्यांमध्ये घट दर्शवते, जे सर्किट ब्रेकरला ट्रिप करण्यास कारणीभूत नसले तरी ते लक्षात घेतले पाहिजे आणि काढून टाकले पाहिजे, कारण इन्सुलेशनचे अगदी किरकोळ नुकसान, विद्यमान व्यतिरिक्त, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, लवकरच किंवा नंतर युनिट पूर्ण थांबेल.
आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की दोन विंडिंग्सच्या इन्सुलेशनची गुणात्मक तपासणी करणे केवळ एक मेगाहॅममीटर शक्य करते जेव्हा त्यांना वेगळे करणे अशक्य असते (सिंगल-फेज मोटरमधील विंडिंग्समधील शॉर्ट सर्किटची समस्या वर पहा) . शेवटी, आम्ही निदर्शनास आणतो की संशयास्पद इलेक्ट्रिक मोटरची तपासणी अत्यंत काटेकोरपणे केली पाहिजे.
कोणत्याही परिस्थितीत, केवळ इंजिन बदलणे पुरेसे नाही, परंतु या व्यतिरिक्त, त्याच्या पुनरावृत्तीची कोणतीही शक्यता मूलत: वगळण्यासाठी खराबीचे मूळ कारण (यांत्रिक, इलेक्ट्रिकल किंवा इतर) शोधणे देखील आवश्यक आहे. . रेफ्रिजरेशन कंप्रेसरमध्ये, जेथे कार्यरत द्रवपदार्थामध्ये आम्लाची उच्च शक्यता असते (साध्या तेल विश्लेषणाद्वारे आढळून येते), जळलेली मोटर बदलल्यानंतर अतिरिक्त सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. विद्युत उपकरणांच्या तपासणीकडे दुर्लक्ष करू नका (आवश्यक असल्यास, कॉन्टॅक्टर आणि ब्रेकर बदलणे, कनेक्शन आणि फ्यूज तपासणे ...).
या व्यतिरिक्त, कंप्रेसर बदलण्यासाठी अत्यंत कुशल कर्मचारी आवश्यक आहेत आणि काटेकोर पालननियम: रेफ्रिजरंट काढून टाकणे, आवश्यक असल्यास सर्किट फ्लश करणे, सक्शन लाइनवर अँटी-ऍसिड फिल्टरची संभाव्य स्थापना, ड्रायर फिल्टर बदलणे, गळती शोधणे, व्हॅक्यूमद्वारे सर्किटचे निर्जलीकरण करणे, सर्किटला रेफ्रिजरंटने चार्ज करणे आणि पूर्णतः चार्ज करणे ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे... शेवटी, विशेषत: जर इन्स्टॉलेशन मूळत: CFC टाईप रेफ्रिजरंट (R12, R502...) ने चार्ज केलेले असेल, तर रेफ्रिजरंटचा प्रकार बदलण्यासाठी कंप्रेसर बदलणे शक्य आणि वाजवी असेल का?
ब) कॅपेसिटर
सहाय्यक विंडिंगसह सिंगल-फेज मोटर सुरू करण्यासाठी, फेज शिफ्ट प्रदान करणे आवश्यक आहे पर्यायी प्रवाहमुख्य च्या संबंधात सहायक वळण मध्ये. फेज शिफ्ट साध्य करण्यासाठी आणि परिणामी, आवश्यक प्रारंभिक टॉर्क सुनिश्चित करण्यासाठी (मोटारचा प्रारंभ टॉर्क त्याच्या शाफ्टवरील प्रतिरोधक क्षणापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे हे लक्षात ठेवा), ते मुख्यतः सहाय्यक विंडिंगसह मालिकेत स्थापित कॅपेसिटर वापरतात. आतापासून, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर कॅपेसिटरची कॅपॅसिटन्स चुकीची निवडली गेली असेल (खूप लहान किंवा खूप मोठी), तर प्राप्त झालेली फेज शिफ्ट कदाचित इंजिनची सुरूवात (इंजिन थांबते) याची खात्री करू शकत नाही.
रेफ्रिजरेशन प्लांट्सच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये, आम्ही दोन प्रकारचे कॅपेसिटर हाताळू:
कार्यरत (चालणारे) कॅपेसिटर (पेपर) लहान क्षमतेचे (क्वचितच 30 मायक्रोफॅरॅड्सपेक्षा जास्त), आणि लक्षणीय आकाराचे.
प्रारंभिक कॅपेसिटर (इलेक्ट्रोलाइटिक), ज्यात, त्याउलट, तुलनेने लहान आकारांसह मोठी क्षमता (100 मायक्रोफारॅड्सपेक्षा जास्त असू शकते). त्यांना सतत ऊर्जा मिळू नये, अन्यथा असे कॅपेसिटर खूप लवकर गरम होतात आणि स्फोट होऊ शकतात. नियमानुसार, असे मानले जाते की त्यांना ऊर्जा मिळण्याची वेळ 5 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावी आणि सुरू होण्याची कमाल स्वीकार्य संख्या प्रति तास 20 पेक्षा जास्त नाही.
एकीकडे, कॅपॅसिटरची परिमाणे त्यांच्या कॅपॅसिटन्सवर अवलंबून असतात (कॅपॅसिटन्स जितकी मोठी तितके मोठे परिमाण). कॅपेसिटन्स कॅपेसिटर केसवर मायक्रोफॅरॅड्स (dr, किंवा uF, किंवा MF, किंवा MFD, डेव्हलपरवर अवलंबून) निर्मात्याच्या सहनशीलतेसह दर्शविला जातो, उदाहरणार्थ: 15uF ± 10% (कॅपॅसिटन्स 13.5 ते 16.5 uF पर्यंत असू शकते) किंवा 88 -108 MFD (कॅपॅसिटन्स 88 ते 108uF आहे).
याव्यतिरिक्त, कॅपेसिटरची परिमाणे त्यावर दर्शविलेल्या व्होल्टेजच्या प्रमाणावर अवलंबून असतात (व्होल्टेज जितके जास्त असेल तितके मोठे कॅपेसिटर). हे लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे की डिझाइनरने निर्दिष्ट केलेले व्होल्टेज हे जास्तीत जास्त व्होल्टेज आहे जे कॅपेसिटरला विनाशाच्या भीतीशिवाय लागू केले जाऊ शकते. तर, जर कॅपेसिटरवर 20 मायक्रोफॅराड / 360 व्ही दर्शविला असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की असा कॅपेसिटर 220 व्ही व्होल्टेज असलेल्या नेटवर्कमध्ये मुक्तपणे वापरला जाऊ शकतो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत त्यावर 380 व्ही व्होल्टेज लागू करू नये.
| ५३.१. सराव |
अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या प्रत्येक 5 कॅपेसिटरसाठी प्रयत्न करा. 53.10 समान स्केलवर, त्यापैकी कोणते काम करत आहेत (चालत आहेत) आणि कोणते सुरू आहेत ते निर्धारित करा.
कॅपेसिटर क्रमांक 1 हा सर्व सादर केलेला सर्वात मोठा आहे, त्याच्या आकाराच्या तुलनेत कमी कॅपेसिटन्स आहे. वरवर पाहता, हे कार्यरत कॅपेसिटर आहे.
कॅपेसिटर #3 आणि #4 ची समान आकारमानासाठी खूप कमी कॅपॅसिटन्स असते (लक्षात घ्या की कॅपेसिटर #4, कॅपेसिटर #3 पेक्षा जास्त पुरवठा व्होल्टेज असलेल्या नेटवर्कवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, कमी कॅपॅसिटन्स आहे). म्हणून, हे दोन कॅपेसिटर देखील कार्यरत आहेत.
कॅपेसिटर क्रमांक 2 मध्ये, त्याच्या आकाराच्या तुलनेत, खूप मोठी कॅपेसिटन्स आहे, म्हणून तो एक प्रारंभिक कॅपेसिटर आहे. कॅपेसिटर #5 मध्ये #2 पेक्षा किंचित लहान कॅपेसिटन्स आहे, परंतु ते उच्च व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे: ते स्टार्ट कॅपेसिटर देखील आहे.
कॅपेसिटर तपासत आहे. ओममीटरसह मोजमाप, जेव्हा ते आम्ही नुकतेच विचारात घेतलेले परिणाम देतात, ते कॅपेसिटरच्या आरोग्याचे उत्कृष्ट संकेत आहेत. तथापि, ते कॅपेसिटरच्या वास्तविक कॅपेसिटन्सच्या मोजमापाद्वारे पूरक असणे आवश्यक आहे (असे मोजमाप कसे करायचे ते आम्ही लवकरच पाहू).
आता आपण सामान्य कॅपेसिटरच्या खराबी (ओपन सर्किट, प्लेट्समधील शॉर्ट सर्किट, लहान ते जमिनीवर, कमी कॅपॅसिटन्स) आणि ते कसे ओळखायचे याचा अभ्यास करू. सर्वप्रथम, हे लक्षात घ्यावे की कॅपेसिटर केसची सूज पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे.
कॅपेसिटरमध्ये ओपन सर्किट असू शकते.
नंतर टर्मिनल्सशी जोडलेले आणि कमाल श्रेणीवर सेट केलेले ओममीटर सतत अनंत दाखवते. अशा खराबीसह, कॅपेसिटरच्या अनुपस्थितीत सर्वकाही घडते. तथापि, जर मोटार कॅपेसिटरने सुसज्ज असेल तर ते कशासाठी तरी आवश्यक आहे. म्हणून, आम्ही कल्पना करू शकतो की मोटर एकतर सामान्यपणे चालणार नाही किंवा सुरू होणार नाही, ज्यामुळे थर्मल संरक्षण अनेकदा ट्रिप होईल (थर्मल संरक्षण रिले, सर्किट ब्रेकर ...).
कॅपेसिटरच्या आतील प्लेट्समध्ये शॉर्ट सर्किट असू शकते.
अशा फॉल्टसह, ओममीटर शून्य किंवा खूप कमी प्रतिकार दर्शवेल (एक लहान श्रेणी वापरा). कधीकधी कंप्रेसर सुरू होऊ शकतो (आम्ही नंतर का ते पाहू), परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये कॅपेसिटरमधील शॉर्ट सर्किटमुळे थर्मल संरक्षण ट्रिप होते.
प्लेट्स ग्राउंड केले जाऊ शकतात
कॅपेसिटरच्या प्लेट्स तसेच इलेक्ट्रिक मोटरचे विंडिंग जमिनीपासून वेगळे केले जातात. जर इन्सुलेशन प्रतिरोध झपाट्याने कमी झाला (ज्याचा धोका जास्त गरम झाल्यामुळे प्रकट होतो), तर गळती करंटमुळे सर्किट ब्रेकरची स्थापना बंद होते.
कॅपेसिटरमध्ये धातूचे आवरण असल्यास अशी खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात एक पिन आणि शरीर यांच्यातील प्रतिकार असीम असण्याऐवजी 0 असतो (आपल्याला दोन्ही पिन तपासण्याची आवश्यकता आहे).
कॅपेसिटरची क्षमता कमी होऊ शकते
या प्रकरणात, निर्मात्याची सहिष्णुता लक्षात घेऊन, त्याच्या टोकांवर मोजलेल्या कॅपेसिटन्सचे वास्तविक मूल्य शरीरावर दर्शविलेल्या कॅपेसिटन्सपेक्षा कमी असते.
मोजलेली कॅपेसिटन्स 90 ते 110 मायक्रोफॅरॅड्सच्या दरम्यान असावी. म्हणून, खरं तर, कॅपेसिटन्स खूप कमी आहे, जे आवश्यक प्रमाणात फेज शिफ्ट आणि प्रारंभिक टॉर्क प्रदान करणार नाही. परिणामी, इंजिन यापुढे सुरू होऊ शकत नाही.
इंस्टॉलेशन साइटच्या परिस्थितीमध्ये सहजपणे अंमलात आणल्या जाणार्‍या साध्या सर्किटचा वापर करून कॅपेसिटरची वास्तविक क्षमता कशी मोजायची याचा आता आपण विचार करूया.
ओ
लक्ष द्या! संभाव्य धोके दूर करण्यासाठी, हे सर्किट एकत्र करण्यापूर्वी ओममीटरने कॅपेसिटर तपासणे आवश्यक आहे.
बाह्यरित्या सेवा करण्यायोग्य कॅपेसिटरला 220 V च्या व्होल्टेजसह पर्यायी करंट नेटवर्कशी कनेक्ट करणे आणि उपभोगलेले प्रवाह मोजणे पुरेसे आहे (अर्थात, या प्रकरणात, कॅपेसिटरचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज किमान 220 V असणे आवश्यक आहे).
सर्किट एकतर सर्किट ब्रेकरद्वारे किंवा चाकूच्या स्विचसह फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे. मोजमाप शक्य तितके लहान असावे (स्टार्ट कॅपेसिटरला दीर्घकाळ सक्रिय ठेवणे धोकादायक आहे).
220 V च्या व्होल्टेजवर, कॅपेसिटरची वास्तविक कॅपॅसिटन्स (मायक्रोफॅराड्समध्ये) काढलेल्या वर्तमान (एम्प्समध्ये) 14 पट आहे.
उदाहरणार्थ, तुम्हाला कॅपॅसिटरची कॅपॅसिटन्स तपासायची आहे (स्पष्टपणे, हा एक स्टार्ट कॅपेसिटर आहे, त्यामुळे तो ऊर्जावान होण्याची वेळ खूपच कमी असणे आवश्यक आहे, चित्र 53.21 पहा). ऑपरेटिंग व्होल्टेज 240 V असल्याचे दर्शवित असल्याने, ते 220 V नेटवर्कशी कनेक्ट केले जाऊ शकते.
जर कॅपॅसिटरवर चिन्हांकित केलेली कॅपॅसिटन्स 60uF ± 10% (म्हणजे 54 ते 66uF पर्यंत) असेल, तर सैद्धांतिकदृष्ट्या त्याने 60/14 = 4.3A चा प्रवाह काढला पाहिजे.
अशा विद्युत् प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले स्वयंचलित मशीन किंवा फ्यूज स्थापित करा, ट्रान्सफॉर्मर क्लॅम्प्स कनेक्ट करा आणि अॅमीटरवर मापन श्रेणी सेट करा, उदाहरणार्थ, 10 A. कॅपेसिटरला व्होल्टेज लावा, अॅमीटर रीडिंग वाचा आणि ताबडतोब वीज बंद करा.
खबरदारी - धोका! जेव्हा तुम्ही सुरुवातीच्या कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स मोजता, तेव्हा त्याचा व्होल्टेज अंतर्गत वेळ 5 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावा (सराव दर्शवितो की मोजमाप प्रक्रिया आयोजित करण्यासाठी थोडासा प्रयत्न करून, ही वेळ मोजमाप करण्यासाठी पुरेशी आहे).
आमच्या उदाहरणात, वास्तविक कॅपॅसिटन्स सुमारे 4.1 x 14 = 57 uF आहे, याचा अर्थ कॅपेसिटर चांगला आहे, कारण त्याची क्षमता 54 आणि 66 uF च्या दरम्यान असावी.
जर मोजलेला प्रवाह, उदाहरणार्थ, 3 A असेल तर, वास्तविक कॅपॅसिटन्स 3 x 14 = 42 uF असेल. हे मूल्य सहनशीलतेच्या बाहेर आहे, म्हणून कॅपेसिटर बदलणे आवश्यक आहे.
ब) रिले सुरू करा
बहुतेक प्रकरणांमध्ये (परंतु नेहमीच नाही) हे रिले दोन किंवा तीन (मॉडेलवर अवलंबून) सॉकेट वापरून थेट कंप्रेसरशी जोडलेले असतात जे मोटर वाइंडिंग प्लग स्वीकारतात, रिलेला सहायक आणि मुख्य विंडिंगशी जोडताना संभाव्य त्रुटी टाळतात. रिलेच्या वरच्या कव्हरवर, नियमानुसार, खालील पदनाम लागू केले जातात:
R / M -> कार्यरत (मुख्य) -> मुख्य वळण A / S -> प्रारंभ (प्रारंभ) -> सहायक वळण L लाइन (लाइन) -> मुख्य टप्पा
रिले उलथापालथ केल्यास, आपण मुक्तपणे सरकणाऱ्या संपर्कांचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू शकता.
म्हणून, अशा रिलेची स्थापना करताना, त्याचे स्थानिक अभिमुखता काटेकोरपणे राखणे आवश्यक आहे जेणेकरून "टॉप" (टोर) शिलालेख शीर्षस्थानी असेल, कारण रिले उलथापालथ केल्यास, त्याचा सामान्यतः खुला संपर्क सतत बंद होईल.
ओममीटरने तपासताना सुरू होणाऱ्या वर्तमान रिलेच्या संपर्कांमधील प्रतिकार (जर ते योग्यरित्या स्थित असेल तर) सॉकेट्स ए / एस आणि पी / एम दरम्यान तसेच सॉकेट एल आणि ए / एस दरम्यान, एक ओपन सर्किट असणे आवश्यक आहे ( सह बरोबरीचे प्रतिरोध), कारण जेव्हा काढले जाते तेव्हा रिले संपर्क खुले असतात.
P/M आणि L सॉकेट्स दरम्यान, रिले कॉइलच्या प्रतिकाराशी संबंधित, प्रतिकार 0 च्या जवळ आहे, ज्याला जाड वायरने जखमा आहे आणि इनरश करंट पास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
आपण रिलेच्या प्रतिकाराची उलटी देखील चाचणी करू शकता. या प्रकरणात, सॉकेट्स A / S आणि L दरम्यान, अनंत ऐवजी, शून्याच्या जवळ एक प्रतिकार असावा.
वर्तमान रिले एका उलट्या स्थितीत माउंट करताना), त्याचे संपर्क कायमचे बंद राहतील, जे सुरू होणारे वळण बंद करण्याची परवानगी देणार नाही. परिणामी, इलेक्ट्रिक मोटरचे जलद ज्वलन होण्याचा धोका आहे.
आता व्होल्टेजच्या अनुपस्थितीत दर्शविलेल्या सर्किटमधील सुरुवातीच्या करंट रिलेच्या ऑपरेशनचा अभ्यास करूया.
सर्किटवर व्होल्टेज लागू होताच, थर्मल प्रोटेक्शन रिले, मुख्य वळण आणि रिले कॉइलमधून विद्युत प्रवाह वाहतो. संपर्क A/S आणि L उघडे असल्याने, स्टार्ट वाइंडिंग डी-एनर्जाइज्ड होते आणि मोटर सुरू होत नाही - यामुळे सध्याच्या वापरामध्ये तीव्र वाढ होते.
प्रारंभिक करंट (सुमारे पाच पट, नाममात्र मूल्याच्या संबंधात) वाढवण्यामुळे रिले कॉइलवर (एल आणि पी / एम पॉइंट्स दरम्यान) असा व्होल्टेज ड्रॉप मिळतो, जो कॉइल, संपर्क ए मध्ये कोर काढण्यासाठी पुरेसा होतो. / एस आणि एल बंद झाले आणि प्रारंभिक वळण तणावाखाली असल्याचे दिसून आले.
सुरुवातीच्या वळणापासून प्राप्त झालेल्या आवेगबद्दल धन्यवाद, मोटर सुरू होते आणि जसजशी क्रांतीची संख्या वाढते तसतसे काढलेले वर्तमान कमी होते. त्याच वेळी, रिले कॉइलवरील व्होल्टेज कमी होते (एल आणि पी / एम दरम्यान). जेव्हा मोटर रेट केलेल्या गतीच्या सुमारे 80% पर्यंत पोहोचते, तेव्हा पॉइंट्स L आणि P / M मधील व्होल्टेज कॉइलच्या आत कोर ठेवण्यासाठी पुरेसे नसते, A / S आणि L दरम्यानचा संपर्क उघडेल आणि प्रारंभिक वळण पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करेल.
तथापि, अशा योजनेसह, मोटर शाफ्टवरील प्रारंभिक टॉर्क फारच लहान असतो, कारण त्यात एक प्रारंभिक कॅपेसिटर नसतो जो मुख्य आणि प्रारंभीच्या विंडिंगमधील करंट दरम्यान पुरेसा फेज शिफ्ट प्रदान करतो (आठवा की कॅपेसिटरचा मुख्य उद्देश प्रारंभिक टॉर्क वाढवणे आहे). म्हणून, ही योजना केवळ लहान मोटर्समध्येच वापरली जाते ज्यात शाफ्टवरील प्रतिकाराचा एक लहान क्षण असतो.
जर आपण लहान रेफ्रिजरेशन कॉम्प्रेसरबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये केशिका नळ्या आवश्यकतेने विस्तार उपकरण म्हणून वापरल्या जातात, कंडेन्सरमधील दाब आणि स्टॉप दरम्यान बाष्पीभवनातील दाब यांचे समानीकरण सुनिश्चित करते, तर इंजिन प्रतिकार करण्याच्या सर्वात कमी संभाव्य क्षणी सुरू होते. शाफ्ट (विभाग 51 पहा. "केशिका विस्तार साधने").
प्रारंभिक टॉर्क वाढवणे आवश्यक असल्यास, प्रारंभिक विंडिंगसह मालिकेत एक प्रारंभिक कॅपेसिटर (सीडी) स्थापित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, वर्तमान रिले अनेकदा चार सॉकेटसह तयार केले जातात, उदाहरणार्थ, सादर केलेल्या मॉडेलमध्ये.
या प्रकारचे रिले स्लॉट 1 आणि 2 दरम्यान शंट जंपरसह पुरवले जातात. जर स्टार्ट कॅपेसिटर आवश्यक असेल, तर शंट काढणे आवश्यक आहे.
लक्षात घ्या की जेव्हा असा रिले सॉकेट M आणि 2 मधील ओममीटरने वाजतो, तेव्हा प्रतिकार शून्याच्या जवळ असेल आणि रिले विंडिंगच्या प्रतिकाराएवढा असेल. सॉकेट 1 आणि S दरम्यान, प्रतिकार अनंत (जेव्हा रिले सामान्य स्थितीत असतो) आणि शून्य (जेव्हा रिले उलटा केला जातो) च्या समान असतो.
लक्ष द्या! सदोष वर्तमान रिले बदलताना, नवीन रिलेमध्ये नेहमी सदोष प्रमाणेच अनुक्रमणिका असणे आवश्यक आहे.
खरंच, वर्तमान रिलेमध्ये डझनभर भिन्न बदल आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत (बंद करणे आणि उघडणे चालू, कमाल स्वीकार्य वर्तमान ...). नवीन स्थापित केलेल्या रिलेमध्ये बदलल्या जाणाऱ्या रिलेपेक्षा भिन्न वैशिष्ट्ये असल्यास, एकतर त्याचे संपर्क कधीही बंद होणार नाहीत किंवा ते कायमचे बंद राहतील.
जर संपर्क कधीच बंद होत नसतील, उदा. प्रारंभ करंट रिले खूप मजबूत असल्यामुळे (12 A इनरश करंट बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जेव्हा इनरश करंट 8 A पेक्षा जास्त नसतो), तर सहाय्यक विंडिंगला उर्जा मिळू शकत नाही. आणि मोटर जिंकेल' t सुरू. हे थर्मल प्रोटेक्शन रिलेद्वारे गुंजते आणि बंद केले जाते.
लक्षात घ्या की रिले संपर्कांचे बिघाड म्हणून समान लक्षणे अशा खराबीसह असतात
अत्यंत प्रकरणांमध्ये, या गृहितकाची काही सेकंदांसाठी शॉर्ट सर्किटिंग संपर्क 1 आणि S द्वारे चाचणी केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ. जर मोटर सुरू झाली, तर हा रिले अयशस्वी झाल्याचा पुरावा असेल.
संपर्क सतत बंद राहिल्यास, उदाहरणार्थ, सुरू होणाऱ्या करंट रिलेच्या कमी पॉवरमुळे (करंट 4 ए पर्यंत खाली आल्यावर ते उघडले पाहिजे आणि मोटर नाममात्र मोडमध्ये 6 ए वापरते), सुरुवातीचे वळण सर्व उर्जावान होईल. वेळ. लक्षात ठेवा की, अतिप्रवाहामुळे, रिले संपर्कांना "वेल्डेड" केले असल्यास किंवा रिले उलटे स्थापित केले असल्यास*, संपर्क कायमचे बंद राहिल्यास असेच होईल.
कंप्रेसर नंतर प्रचंड विद्युत प्रवाह वापरेल आणि सर्वोत्तम बाबतीत, थर्मल प्रोटेक्शन रिलेद्वारे बंद केले जाईल (सर्वात वाईट परिस्थितीत, ते जळून जाईल). जर सर्किटमध्ये त्याच वेळी एक प्रारंभिक कॅपेसिटर असेल, तर ते देखील नेहमी ऊर्जावान असेल आणि सुरू होण्याच्या प्रत्येक प्रयत्नाने जोरदारपणे गरम होईल, ज्यामुळे शेवटी त्याचा नाश होईल.
कॅपेसिटरच्या ओळीत स्थापित केलेल्या ट्रान्सफॉर्मर क्लॅम्प्स आणि प्रारंभिक वळण वापरून प्रारंभ करंट रिलेचे सामान्य ऑपरेशन सहजपणे तपासले जाऊ शकते. जर रिले योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर विद्युतप्रवाह सुरू करण्याच्या क्षणी जास्तीत जास्त असेल आणि जेव्हा संपर्क उघडेल, तेव्हा अॅमीटर कोणतेही वर्तमान दर्शवेल.
शेवटी, चालू सुरू होणाऱ्या रिलेचा विचार पूर्ण करण्यासाठी, कंडेन्सिंग प्रेशर जास्त प्रमाणात वाढल्यावर उद्भवू शकणार्‍या एका खराबीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. खरंच, कंडेन्सिंग प्रेशरमध्ये कोणतीही वाढ, मग ते कशामुळे झाले असेल (उदाहरणार्थ, कंडेन्सर गलिच्छ आहे), अपरिहार्यपणे मोटरद्वारे वापरल्या जाणार्‍या विद्युत् प्रवाहात वाढ होते (विभाग 10 पहा. "कंडेन्सिंग प्रेशरचा प्रभाव कंप्रेसर इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे वापरला जाणारा प्रवाह"). ही वाढ काहीवेळा मोटर फिरत असताना रिले ट्रिप होण्यासाठी आणि संपर्क बंद करण्यासाठी पुरेशी असू शकते. अशा घटनेच्या परिणामांची आपण कल्पना करू शकता!
* क्षैतिज विमानात स्टार्ट रिले स्थापित करणे, नियमानुसार, समान परिणाम देते आणि चुकीचे देखील आहे. - एड.
जेव्हा मोटर पॉवर वाढते (600 डब्ल्यू पेक्षा जास्त होते), तेव्हा वापरला जाणारा वर्तमान देखील वाढतो आणि रिले कॉइलचा आवश्यक व्यास वाढतो या वस्तुस्थितीमुळे चालू सुरू होणारा रिले वापरणे अशक्य होते. सुरुवातीच्या व्होल्टेज रिलेमध्ये कॉइल आणि संपर्क देखील असतात, परंतु सध्याच्या रिलेच्या विपरीत, व्होल्टेज रिले कॉइलमध्ये खूप उच्च प्रतिकार असतो (त्याला मोठ्या संख्येने वळणासह पातळ वायरने जखम केले जाते), आणि त्याचे संपर्क सामान्यतः बंद असतात. म्हणून, या दोन उपकरणांमध्ये गोंधळ होण्याची शक्यता फारच कमी आहे.
सर्वात सामान्य प्रारंभिक व्होल्टेज रिलेचे स्वरूप, जे एक हर्मेटिक ब्लॅक बॉक्स आहे, सादर केले आहे. जर तुम्ही रिले टर्मिनल्सला ओममीटरने रिंग केले तर तुम्हाला आढळेल की टर्मिनल 1 आणि 2 मधील प्रतिकार 0 आहे आणि 1-5 आणि 2-5 मध्ये ते समान आहे आणि त्याचे प्रमाण, उदाहरणार्थ, 8500 ohms आहे (लक्षात घ्या की टर्मिनल्स 4 सर्किटमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत आणि ते फक्त रिले हाऊसिंगवरील कनेक्शन आणि वायरिंगच्या सुलभतेसाठी वापरले जातात).
रिले संपर्क बहुधा टर्मिनल 1 आणि 2 च्या दरम्यान स्थित आहेत, कारण त्यांच्यातील प्रतिकार शून्य आहे, परंतु यापैकी कोणते टर्मिनल कॉइल टर्मिनलपैकी एकाशी जोडलेले आहे हे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही, कारण मापन परिणाम समान असेल (आकृती पहा अंजीर 53.29).
आपल्याकडे रिले सर्किट असल्यास, सामान्य बिंदू निश्चित करण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही. अन्यथा, तुम्हाला एक अतिरिक्त छोटा प्रयोग करावा लागेल, तो म्हणजे, प्रथम टर्मिनल्स 1 आणि 5 आणि नंतर 2 आणि 5 वर पॉवर लावा (त्यांच्या दरम्यान मोजलेला प्रतिकार 8500 ohms होता, म्हणून, कॉइलच्या एका टोकाला जोडलेले आहे. एकतर टर्मिनल 1 किंवा टर्मिनल 2 वर).
समजा जेव्हा टर्मिनल 1-5 वर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा रिले "बाउन्स" मोडमध्ये कार्य करेल (बजर प्रमाणे) आणि आपण त्याच्या संपर्काचे सतत बंद होणे आणि उघडणे स्पष्टपणे वेगळे करू शकता (अशा मोडच्या परिणामांची कल्पना करा. इंजिन). हे एक चिन्ह असेल की टर्मिनल 2 सामान्य आहे आणि कॉइलचे एक टोक त्याच्याशी जोडलेले आहे. कधी
टर्मिनल 5 आणि 2 (पिन 1 आणि 2) वर पॉवर लागू करून तुम्ही स्वतःची चाचणी घेऊ शकता
उघडा आणि उघडे रहा).
लक्ष द्या! तुम्ही टर्मिनल 1 आणि 2 (सामान्यत: बंद संपर्क टर्मिनल्स) वर व्होल्टेज लावल्यास, तुम्हाला शॉर्ट सर्किट होईल, जे खूप धोकादायक असू शकते.
ही चाचणी करण्यासाठी, रिले 220V मोटर सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्यास, आपण 220V वापरणे आवश्यक आहे (सर्किटला संभाव्य वायरिंग त्रुटींपासून संरक्षण करण्यासाठी सर्किटमध्ये फ्यूज वापरण्याची शिफारस केली जाते).तथापि, असे होऊ शकते की टर्मिनल 1 आणि 5 वर पॉवर लागू केल्यावर किंवा टर्मिनल 2 आणि 5 वर वीज लागू केल्यावर रिले संपर्क उघडणार नाहीत, जरी कॉइल सेवायोग्य असेल (ओहममीटरने डायल करताना, प्रतिकार 1 -5 आणि 2-5 तितकेच उच्च आहेत). हे व्होल्टेज रिलेसह सर्किटच्या ऑपरेशनच्या मूलभूत तत्त्वामुळे असू शकते (या परिच्छेदानंतर लगेचच, आम्ही याचा विचार करू), ज्यास ऑपरेट करण्यासाठी वाढीव व्होल्टेज रिले आवश्यक आहे. चाचणी सुरू ठेवण्यासाठी, आपण व्होल्टेज 380 V पर्यंत वाढवू शकता (रिले धोक्यात नाही, कारण ते 400 V पर्यंत व्होल्टेज सहन करू शकते).
सर्किट सक्रिय होताच, विद्युत प्रवाह थर्मल प्रोटेक्शन रिले आणि मुख्य वळण (C->P) मधून वाहते. त्याच वेळी, ते प्रारंभिक वळण (C-»A) मधून जाते. साधारणपणे बंद संपर्क 2-1 आणि कॅपेसिटर सुरू करा (Cd). सुरू करण्यासाठी सर्व अटी पूर्ण केल्या जातात आणि मोटर फिरू लागते.
मोटारचा वेग वाढल्यावर, सुरुवातीच्या विंडिंगमध्ये अतिरिक्त व्होल्टेज प्रेरित केले जाते, जे पुरवठा व्होल्टेजमध्ये जोडले जाते.
प्रारंभाच्या शेवटी, प्रेरित व्होल्टेज जास्तीत जास्त होते आणि सुरुवातीच्या वळणाच्या शेवटी व्होल्टेज 400 V (220 V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह) पर्यंत पोहोचू शकते. व्होल्टेज रिले कॉइल अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की जेव्हा त्यावरील व्होल्टेज मोटर डिझायनरद्वारे निर्धारित केलेल्या रकमेद्वारे पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा जास्त असेल तेव्हा त्या क्षणी संपर्क उघडतील. जेव्हा संपर्क I-2 उघडतात, तेव्हा रिले कॉइल सुरुवातीच्या विंडिंगमध्ये प्रेरित व्होल्टेजद्वारे समर्थित राहते (हे वळण, मुख्य वळणावर जखम होते, जसे होते, ट्रान्सफॉर्मरचे दुय्यम वळण).
सुरू करताना, रिले टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज सुरुवातीच्या वळणाच्या टोकाशी असलेल्या व्होल्टेजशी तंतोतंत जुळत असणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. म्हणून, प्रारंभिक कॅपेसिटर नेहमी पॉइंट I आणि P दरम्यान सर्किटमध्ये समाविष्ट केले पाहिजे, A आणि 2 मधील नाही. लक्षात घ्या की जेव्हा संपर्क 1-2 उघडले जातात, तेव्हा प्रारंभिक कॅपेसिटर सर्किटमधून पूर्णपणे वगळले जाते.
व्होल्टेज रिलेचे बरेच भिन्न मॉडेल आहेत, त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत (संपर्क उघडणे आणि बंद व्होल्टेज...).
म्हणून, दोषपूर्ण व्होल्टेज रिले पुनर्स्थित करणे आवश्यक असल्यास, यासाठी समान मॉडेलचा रिले वापरणे आवश्यक आहे.
जर बदली रिले इंजिनशी पूर्णपणे जुळत नसेल, तर याचा अर्थ एकतर त्याचे संपर्क स्टार्ट-अपवर बंद केले जाणार नाहीत किंवा कायमचे बंद केले जातील.
जेव्हा रिले संपर्क स्टार्टअपच्या वेळी उघडे असतात, उदाहरणार्थ, रिले खूप कमी-पॉवर आहे या वस्तुस्थितीमुळे (ते 130 V वर चालते, म्हणजे व्होल्टेज लागू झाल्यानंतर लगेचच आणि सुरुवातीचे वळण केवळ दुय्यम वळण म्हणून सक्रिय होते. ), इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही, ते थर्मल प्रोटेक्शन रिले गुंजवेल आणि बंद करेल (अंजीर 53.33 पहा).
लक्षात घ्या की संपर्क तुटल्यास समान चिन्हे दिसून येतील. शेवटचा उपाय म्हणून, एखाद्या क्षणासाठी संपर्क 1 आणि 2 शॉर्ट-सर्किट करून या गृहितकाची नेहमी चाचणी करू शकते. जर इंजिन सुरू झाले, तर कोणताही संपर्क नाही.
थर्मिस्टर ट्रिगर (CTP)
थर्मिस्टर किंवा थर्मिस्टर (STR * - संक्षेप, अनुवादित म्हणजे सकारात्मक तापमान गुणांक, म्हणजेच वाढत्या तापमानासह प्रतिकार वाढ) सर्किटमध्ये अंजीरमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे समाविष्ट केले आहे. ५३.३७.
जेव्हा मोटर रोटर स्थिर असतो, तेव्हा CTP थंड असतो (सभोवतालच्या तापमानात) आणि त्याचा प्रतिकार खूपच कमी असतो (काही ओम). मोटरवर व्होल्टेज लागू होताच, मुख्य वळण ऊर्जावान होते. त्याच वेळी, CTP आणि स्टार्ट वाइंडिंगच्या कमी प्रतिकारातून विद्युत प्रवाह जातो, ज्यामुळे मोटर सुरू होते. तथापि, सुरुवातीच्या वळणातून वाहणारा प्रवाह, STR मधून जातो, तो गरम करतो, ज्यामुळे त्याच्या तापमानात तीव्र वाढ होते आणि म्हणूनच प्रतिकार वाढतो. एक किंवा दोन सेकंदांनंतर, CTP चे तापमान 100°C पेक्षा जास्त होते आणि त्याचा प्रतिकार सहज 1000 ohms पेक्षा जास्त होतो.
CTP च्या प्रतिरोधकतेमध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे सुरुवातीच्या वळणातील विद्युतप्रवाह काही मिलीअँपपर्यंत कमी होतो, जे पारंपारिक प्रारंभिक रिलेप्रमाणेच हे वळण बंद करण्यासारखे आहे. एक कमकुवत प्रवाह, सुरुवातीच्या वळणाच्या स्थितीवर कोणताही परिणाम न करता, STR मधून जात राहतो, त्याचे तापमान इच्छित स्तरावर राखण्यासाठी पुरेसा असतो.
सुरुवातीची ही पद्धत काही डिझायनर्सद्वारे वापरली जाते जर सुरुवातीस प्रतिकाराचा क्षण फारच लहान असेल, उदाहरणार्थ केशिका विस्तार उपकरणांच्या स्थापनेमध्ये (जेथे बंद झाल्यावर दाब समीकरण अपरिहार्य असते).
तथापि, एकदा का कंप्रेसर थांबला की, थांबण्याची वेळ केवळ दाबांची बरोबरी करण्यासाठीच नव्हे, तर मुख्यतः CTP थंड होण्यासाठी (किमान 5 मिनिटे लागण्याची गणना) पुरेशी असावी.
गरम CTP सह मोटर सुरू करण्याचा कोणताही प्रयत्न (म्हणून खूप उच्च प्रतिकार) मोटर सुरू होण्यापासून सुरू होणारी वळण रोखेल. अशा प्रयत्नासाठी, आपण वर्तमान आणि थर्मल संरक्षण रिलेच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय वाढ देऊ शकता.
थर्मिस्टर हे सिरेमिक डिस्क किंवा रॉड्स आहेत आणि या प्रकारच्या स्टार्टर्सचा मुख्य अपयश मोड म्हणजे त्यांचे क्रॅकिंग आणि अंतर्गत संपर्कांचा नाश, बहुतेकदा गरम GTP वर सुरू होण्याच्या प्रयत्नांमुळे होतो, जे
अपरिहार्यपणे सुरुवातीच्या प्रवाहात जास्त प्रमाणात वाढ होते.
. सदोष विद्युत उपकरणे घटक (थर्मल प्रोटेक्शन रिले, रिले सुरू करणे ...) नवीन किंवा विकसकाने बदलण्यासाठी शिफारस केलेल्या घटकांसह बदलताना मॉडेल्सची ओळख पाहण्याचे महत्त्व आम्ही अनेकदा निदर्शनास आणले. कंप्रेसर बदलताना आम्ही स्टार्टर किट (रिले + कॅपेसिटर) बदलण्याची देखील शिफारस करतो.
* काहीवेळा RTS हा शब्द समोर येतो, ज्याचा अर्थ STR सारखाच होतो (नोट peo.j.
ड) उपकरणे सुरू करण्याच्या सर्वात सामान्य योजनांचे सामान्यीकरण
विविध विकासकांच्या दस्तऐवजीकरणामध्ये, अनेक योजना आहेत विदेशी नावेज्याचे आम्ही आता स्पष्टीकरण देऊ. ही संधी घेऊन, आम्ही आमचे ज्ञान पुन्हा भरून काढू आणि कार्यरत कॅपेसिटरची भूमिका पाहू.
खालील सामग्रीच्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आम्हाला आठवते की, सुरू होणाऱ्या कॅपेसिटरच्या विपरीत, चालू असलेल्या कॅपेसिटरची रचना सतत उर्जावान राहण्यासाठी केली जाते आणि कॅपेसिटरला सुरुवातीच्या विंडिंगसह सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जाते, ज्यामुळे तुम्हाला प्रति मोटर शाफ्ट टॉर्क वाढवता येतो. .
1) PSC सर्किट (कायम स्प्लिट कॅपेसिटर) - कायमस्वरूपी जोडलेले कॅपेसिटर असलेले सर्किट सर्वात सोपे आहे, कारण त्यात स्टार्ट रिले नाही.
कॅपॅसिटर, सतत व्होल्टेजखाली असतो (चित्र 53.40 \ एक कार्यरत कॅपेसिटर असणे आवश्यक आहे. या प्रकारचा कॅपेसिटर वाढत्या कॅपेसिटन्ससह आकारात त्वरीत वाढतो, त्यांची क्षमता लहान मूल्यांपुरती मर्यादित असते (क्वचितच 30 मायक्रोफॅरॅड्सपेक्षा जास्त ).
म्हणून, पीएससी योजना नियमानुसार, कमी शाफ्ट टॉर्क असलेल्या लहान मोटर्समध्ये वापरली जाते (केशिका विस्तार उपकरणांसाठी लहान रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर जे शटडाउन दरम्यान दाब समानीकरण प्रदान करतात, लहान एअर कंडिशनर्सच्या फॅन मोटर्स).
जेव्हा सर्किटला व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा कायमस्वरूपी जोडलेले कनेक्शन-
कंडेनसर (Cp) एक धक्का देतो, ज्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकते. जेव्हा मोटर सुरू होते, तेव्हा मालिकेतील कॅपेसिटरसह स्टार्ट वाइंडिंग ऊर्जावान राहते, जे विद्युत प्रवाह मर्यादित करते आणि मोटर चालू असताना अधिक टॉर्कसाठी परवानगी देते.
2) योजना पृष्ठ पूर्वी अभ्यास केला गेला, त्याला PTC (सकारात्मक तापमान गुणांक) देखील म्हटले जाते आणि ते तुलनेने सोपे ट्रिगर म्हणून वापरले जाते.
कायमचे कनेक्ट केलेले कॅपेसिटर जोडून ते सुधारले जाऊ शकते.
जेव्हा सर्किटवर व्होल्टेज लागू केला जातो (किमान 5 मिनिटांच्या थांबा नंतर), थर्मिस्टर सीटीपीचा प्रतिकार खूपच कमी असतो आणि कॅपेसिटर सीपी, शॉर्ट-सर्किट झाल्यामुळे, प्रारंभ प्रक्रियेवर परिणाम होत नाही (म्हणून, प्रतिकाराचा क्षण शाफ्टवर क्षुल्लक असावे, ज्यास थांबताना दाबांचे समानीकरण आवश्यक आहे).
स्टार्ट-अपच्या शेवटी, एसटीआरचा प्रतिकार झपाट्याने वाढतो, परंतु सहाय्यक वळण कॅपेसिटर सीपीद्वारे नेटवर्कशी जोडलेले राहते, जे आपल्याला इंजिन चालू असताना टॉर्क वाढविण्यास अनुमती देते (उदाहरणार्थ, वाढीसह संक्षेपण दाब मध्ये).
कॅपेसिटर नेहमी ऊर्जावान असल्याने,
या प्रकारच्या सर्किट्समध्ये सुरू होणारे कॅपेसिटर वापरले जाऊ शकत नाहीत.
| ५३.२. व्यायाम २ |
220 V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह सिंगल-फेज मोटर, 3 मायक्रोफॅरॅड रन कॅपेसिटरसह सुसज्ज, एअर कंडिशनर पंखा फिरवते. स्विचमध्ये 4 टर्मिनल आहेत: "इनपुट" (V), "लो स्पीड" (MS), " सरासरी वेग" (SS), "हाय स्पीड" (BS), तुम्हाला नेटवर्कसह इंजिन अशा प्रकारे स्विच करण्याची परवानगी देते की क्रांतीच्या संख्येचे आवश्यक मूल्य (MS, SS किंवा BS) निवडता येईल.
उपाय
चला स्केच करूया, आमच्या गृहीतकानुसार, इंजिनचे अंतर्गत सर्किट, प्रतिकार मापन डेटाचा संदर्भ देत (उदाहरणार्थ, G आणि G दरम्यान 290 Ohms, आणि G आणि 3 - 200 Ohms दरम्यान).
हे फक्त सर्किटमध्ये स्विच समाविष्ट करण्यासाठीच राहते, लक्षात ठेवा की जर मोटर थेट नेटवर्कशी कनेक्ट केली असेल तर जास्तीत जास्त रोटेशन गती (बीएस) प्राप्त होते. आणि त्याउलट, सर्वात कमकुवत पुरवठा व्होल्टेजवर क्रांत्यांची किमान संख्या प्रदान केली जाईल, म्हणून, ओलसर प्रतिरोधनाचे कमाल मूल्य वापरताना.
अशा मोटर्स, जे सध्या दुर्मिळ आहेत, तथापि, ग्रंथी कंप्रेसर चालविण्यासाठी वापरल्या जाऊ शकतात. मोटरच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी, प्रारंभ आणि मुख्य विंडिंग्जचे कनेक्शन बिंदू क्रॉसवाइस बदलणे पुरेसे आहे.
एक उदाहरण म्हणून, अंजीर मध्ये. सुरुवातीच्या वळणाचा शेवट कसा सुरुवात झाला आणि सुरुवातीचा शेवट कसा झाला हे दाखवले आहे.
लक्षात घ्या की या प्रकरणात, सुरुवातीच्या विंडिंगद्वारे प्रवाहाची दिशा उलट बदलली आहे, जी आपल्याला प्रारंभ करण्याच्या क्षणी एक आवेग देण्यास अनुमती देते. चुंबकीय क्षेत्रउलट दिशेने.
शेवटी, आम्ही दोन-वायर "फ्रेगेट" किंवा "फेज-शिफ्टिंग रिंग" मोटर्स देखील लक्षात घेतो, ज्याचा वापर कमी प्रतिरोधक टॉर्क (सामान्यतः ब्लेडेड) सह लहान पंखे चालविण्यासाठी केला जातो. या मोटर्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत, जरी त्यांच्याकडे कमी टॉर्क आहे, आणि जेव्हा ते मुख्यशी जोडलेले असतात तेव्हा कोणतीही विशेष समस्या नसते, कारण त्यांच्याकडे फक्त दोन वायर असतात (अधिक ग्राउंड, अर्थातच).
ब) रिले सुरू करा
डिझाईनची पर्वा न करता, स्टार्ट रिलेचे कार्य म्हणजे मोटर रेट केलेल्या गतीच्या अंदाजे 80% पर्यंत पोहोचताच स्टार्ट वाइंडिंग बंद करणे. त्यानंतर, इंजिन सुरू झाले असे मानले जाते आणि केवळ कार्यरत वळणाच्या मदतीने फिरत राहते.
प्रारंभ रिलेचे दोन मुख्य प्रकार आहेत: वर्तमान रिले आणि व्होल्टेज रिले. आम्ही थर्मिस्टर पीपीसह ट्रिगरिंगचा देखील उल्लेख करू.
प्रथम, आपण सुरू होणाऱ्या वर्तमान रिलेचा अभ्यास करू
या प्रकारचा रिले साधारणपणे 600W (घरगुती रेफ्रिजरेटर, लहान फ्रीझर्स...) पेक्षा जास्त नसलेल्या कंप्रेसर चालविण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या लहान सिंगल-फेज मोटर्समध्ये वापरला जातो.
मुख्यपृष्ठ » इलेक्ट्रिकल उपकरणे » इलेक्ट्रिक मोटर्स » सिंगल-फेज » कॅपेसिटरद्वारे सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर कशी जोडायची: सुरू करणे, कार्य करणे आणि मिश्रित स्विचिंग पर्याय
कॅपेसिटरद्वारे सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर कशी कनेक्ट करावी: प्रारंभ करणे, कार्य करणे आणि मिश्रित स्विचिंग पर्याय
तंत्रज्ञानामध्ये, असिंक्रोनस मोटर्स बहुतेकदा वापरल्या जातात. अशा युनिट्सची साधेपणा, चांगली कार्यक्षमता, कमी आवाज पातळी, ऑपरेशनची सुलभता द्वारे दर्शविले जाते. इंडक्शन मोटर फिरण्यासाठी, फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र असणे आवश्यक आहे.
असेल तर असे फील्ड सहज तयार होते तीन-फेज नेटवर्क. या प्रकरणात, मोटर स्टेटरमध्ये, एकमेकांपासून 120 अंशांच्या कोनात ठेवलेले तीन विंडिंग ठेवणे आणि त्यांना योग्य व्होल्टेज जोडणे पुरेसे आहे. आणि वर्तुळाकार फिरणारे फील्ड स्टेटर फिरवायला सुरुवात करेल.
तथापि साधनेसामान्यतः अशा घरांमध्ये वापरले जातात ज्यात बहुतेक वेळा फक्त सिंगल-फेज इलेक्ट्रिकल नेटवर्क असते. या प्रकरणात, सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर्स सहसा वापरल्या जातात.
कॅपेसिटरद्वारे सिंगल-फेज मोटर सुरू करण्यासाठी ते का वापरले जाते?
जर मोटर स्टेटरवर एक वळण लावले असेल, तर जेव्हा पर्यायी सायनसॉइडल करंट वाहतो तेव्हा त्यामध्ये एक स्पंदन करणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. परंतु हे फील्ड रोटर फिरवण्यास सक्षम होणार नाही. इंजिन सुरू करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
- स्टेटरवर कार्यरत वळणाच्या तुलनेत सुमारे 90 ° च्या कोनात अतिरिक्त वळण लावा;
- अतिरिक्त वळण असलेल्या मालिकेत, फेज-शिफ्टिंग घटक चालू करा, उदाहरणार्थ, कॅपेसिटर.
या प्रकरणात, मोटरमध्ये एक गोलाकार चुंबकीय क्षेत्र दिसेल, आणि प्रवाह गिलहरी-पिंजरा रोटरमध्ये दिसतील.
प्रवाह आणि स्टेटर फील्डच्या परस्परसंवादामुळे रोटर फिरेल. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की प्रारंभिक प्रवाह समायोजित करण्यासाठी - नियंत्रण आणि त्यांची परिमाण मर्यादा - अॅसिंक्रोनस मोटर्ससाठी वारंवारता कनवर्टर वापरा.
स्विचिंग स्कीम पर्याय - कोणती पद्धत निवडायची?
- लाँचर,
- कामगार,
- कॅपेसिटर सुरू करा आणि चालवा.
सर्वात सामान्य पद्धत सह योजना आहे प्रारंभिक कॅपेसिटर .
या प्रकरणात, कॅपेसिटर आणि प्रारंभिक वळण फक्त इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी चालू केले जाते. हे अतिरिक्त वळण बंद केल्यानंतरही युनिटचे फिरणे चालू ठेवण्याच्या गुणधर्मामुळे आहे. अशा समावेशासाठी, एक बटण किंवा रिले बहुतेकदा वापरले जाते.
कॅपेसिटरसह सिंगल-फेज मोटरची स्टार्ट-अप खूप लवकर होत असल्याने, अतिरिक्त विंडिंग थोड्या काळासाठी कार्य करते. हे, अर्थव्यवस्थेसाठी, मुख्य विंडिंगपेक्षा लहान क्रॉस सेक्शन असलेल्या वायरपासून ते बनविण्यास अनुमती देते. अतिरिक्त विंडिंगचा अतिउष्णता टाळण्यासाठी, एक सेंट्रीफ्यूगल स्विच किंवा थर्मल रिले अनेकदा सर्किटमध्ये जोडला जातो. जेव्हा इंजिन विशिष्ट गती घेते किंवा खूप गरम होते तेव्हा ही उपकरणे ते बंद करतात.
स्टार्ट कॅपेसिटर सर्किटमध्ये चांगली मोटर सुरू करण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. परंतु या समावेशामुळे कामगिरी खालावली आहे.
हे असिंक्रोनस मोटरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामुळे आहे. जेव्हा फिरणारे फील्ड वर्तुळाकार नसून लंबवर्तुळाकार असते. या क्षेत्राच्या विकृतीचा परिणाम म्हणून, तोटा वाढतो आणि कार्यक्षमता कमी होते.
असिंक्रोनस मोटर्सला ऑपरेटिंग व्होल्टेजशी जोडण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. स्टार आणि डेल्टा कनेक्शन (तसेच एकत्रित पद्धत) त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. निवडलेली स्विचिंग पद्धत युनिटची प्रारंभिक वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या ऑपरेटिंग पॉवरवर परिणाम करते.
ऑपरेटिंग तत्त्व चुंबकीय स्टार्टरजेव्हा वीज मागे घेण्याच्या कॉइलमधून जाते तेव्हा ते चुंबकीय क्षेत्राच्या स्वरूपावर आधारित असते. एका वेगळ्या लेखात आणि उलट न करता मोटर नियंत्रणाबद्दल अधिक वाचा.
सह सर्किट वापरून चांगली कामगिरी मिळवता येते कार्यरत कॅपेसिटर .
या सर्किटमध्ये, इंजिन सुरू झाल्यानंतर कॅपेसिटर बंद होत नाही. सिंगल-फेज मोटरसाठी कॅपेसिटरची योग्य निवड फील्ड विकृतीची भरपाई करू शकते आणि युनिटची कार्यक्षमता वाढवू शकते. परंतु अशा सर्किटसाठी, प्रारंभिक वैशिष्ट्ये खराब होतात.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की सिंगल-फेज मोटरसाठी कॅपेसिटर कॅपेसिटन्सची निवड विशिष्ट लोड करंटसाठी केली जाते.
जेव्हा गणना केलेल्या मूल्याच्या सापेक्ष वर्तमान बदलते, तेव्हा फील्ड वर्तुळाकार ते लंबवर्तुळाकार आकारात बदलेल आणि युनिटची कार्यक्षमता खराब होईल. मुळात, खात्री करण्यासाठी चांगली कामगिरीजेव्हा इंजिन लोड बदलते तेव्हा कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्सचे मूल्य बदलणे आवश्यक आहे. परंतु हे वायरिंग आकृतीला खूप क्लिष्ट करू शकते. 
एक तडजोड उपाय आहे एक योजना निवडा कॅपेसिटर सुरू करा आणि चालवा. अशा सर्किटसाठी, ऑपरेटिंग आणि प्रारंभ वैशिष्ट्ये पूर्वी मानल्या गेलेल्या सर्किटच्या तुलनेत सरासरी असतील.
सर्वसाधारणपणे, कॅपेसिटरद्वारे सिंगल-फेज मोटरला जोडताना मोठा प्रारंभिक टॉर्क आवश्यक असल्यास, प्रारंभ घटक असलेले सर्किट निवडले जाते आणि जर अशी आवश्यकता नसेल तर कार्यरत असलेल्यासह.
सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरू करण्यासाठी कॅपेसिटरचे कनेक्शन
इंजिनशी कनेक्ट करण्यापूर्वी, आपण ऑपरेटिबिलिटीसाठी मल्टीमीटरसह कॅपेसिटर तपासू शकता.
एखादी योजना निवडताना, वापरकर्त्याला नेहमी त्याला अनुकूल असलेली योजना निवडण्याची संधी असते. सामान्यतः, सर्व वाइंडिंग लीड्स आणि कॅपॅसिटर लीड्स मोटर टर्मिनल बॉक्सकडे पाठवले जातात.
एका खाजगी घरात तीन-कोर वायरिंगच्या उपस्थितीमध्ये ग्राउंडिंग सिस्टमचा वापर समाविष्ट असतो. जे तुम्ही हाताने करू शकता. मानक योजनांनुसार अपार्टमेंटमधील वायरिंग कसे बदलायचे, आपण येथे शोधू शकता.
आवश्यक असल्यास, आपण सर्किट अपग्रेड करू शकता किंवा सिंगल-फेज मोटरसाठी स्वतंत्रपणे कॅपेसिटरची गणना करू शकता, या वस्तुस्थितीनुसार युनिटच्या प्रत्येक किलोवॅट पॉवरसाठी, कार्यरत प्रकारासाठी 0.7 - 0.8 मायक्रोफॅरॅड्सची क्षमता आवश्यक आहे आणि दोन आणि सुरुवातीसाठी दीडपट जास्त कॅपेसिटन्स.
कॅपेसिटर निवडताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरुवातीच्यामध्ये कमीतकमी 400 V चा ऑपरेटिंग व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे.
हे इंजिन सुरू करताना आणि थांबवताना या वस्तुस्थितीमुळे होते इलेक्ट्रिकल सर्किटसेल्फ-इंडक्शन ईएमएफच्या उपस्थितीमुळे, व्होल्टेज वाढ होते, 300-600 व्ही पर्यंत पोहोचते.
- सिंगल-फेज असिंक्रोनस मोटर घरगुती उपकरणांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.
- असे युनिट सुरू करण्यासाठी, अतिरिक्त (प्रारंभ) वळण आणि फेज-शिफ्टिंग घटक - एक कॅपेसिटर आवश्यक आहे.
- कॅपेसिटरद्वारे सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर जोडण्यासाठी विविध योजना आहेत.
- अधिक स्टार्टिंग टॉर्क आवश्यक असल्यास, स्टार्ट कॅपेसिटर सर्किट वापरला जातो, जर चांगली मोटर कामगिरी आवश्यक असेल तर, रन कॅपेसिटर सर्किट वापरला जातो.